本田率先在泰国布局电动汽车生产,能否守住东南亚汽车市场?

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日本汽车公司在东南亚增加了电气化转型。

12月25日，泰国政府发言人Chai Wacharonke表示，日本主要汽车制造商将在未来五年在泰国投资1500亿泰铢，以支持该国向电动汽车生产的转型。丰田和本田将分别投资约500亿泰铢，50铃将投资300亿泰铢，三菱计划投资200亿泰铢。

12月15日，本田汽车泰国分公司宣布，其第一个电池驱动e在巴真府的一家工厂启动:N1 SUV车型生产线。本田成为泰国第一家开始生产电动乘用车的日本汽车公司。

本田率先在泰国布局电动汽车生产，能否守住东南亚汽车市场？

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押注氢能源

在电动汽车的布局上，本田还不算晚。

1993年，本田在东京车展上展出了第一辆电动汽车EV-X；1997年，EV Plus在Takanezawa工厂完成试装，EV(纯电)车型布局规划正式启动；1999年，本田推出了首款混合动力车型Insight，随后推出了Civic Hybrid、Accord 两款混合动力车型Hybrid。

此后，本田从纯电转向了混合动力和燃料电池的布局。这与日本的总体政策有关。自1973年以来，日本一直在推动氢燃料电池汽车工业的发展，并出台了一系列加强氢燃料电池领域技术研发的政策。2003年，日本推出了第一个能源基本计划，提出建设未来第一个能源基本计划“氢能社会”。此后，《能源基本计划》多次启动，加大对燃料电池和氢能技术研发的支持力度。2020年，日本政府提出“未来氢能战略”，计划到2050年实现100%碳中和目标，并在此过程中大力发展氢能。

在一系列政策的推动下，包括本田在内的汽车公司也将氢燃料电池作为新能源汽车研发的重点之一。在氢燃料电池车方面，本田在1999-2001年推出了FCX V1车型、V2车型、V3车型和V4车型于2002年在日本和美国正式推出了第一款大规模生产车型FCX。2008年，本田推出了第二代氢燃料电池车FCX Clarity；2016年，本田推出了量产车型Clarity，成为本田唯一一款在售的氢燃料电池汽车。

2021年，本田宣布停产clarity，从上市到停产，该车全球销量不足2000辆。此后，本田CEO三部敏宏（Toshiro Mibe）表示，“我们研究了存在的每一条路线的可能性……至于氢燃料技术，我们看到了一些相当困难的技术挑战。因此，大约10年前，我们认为这不会成为主流。”

目前，市场上主流的新能源汽车大多使用锂电池，而不是日本推动的氢燃料电池。数据显示，截至2022年底，世界主要国家氢燃料电池汽车总数为67315辆。同时，全球新能源汽车销量达到1065万辆，氢燃料电池汽车占比不到1%。

但本田并没有放弃氢能。2023年，本田发布了氢能战略规划，宣布将扩大氢能的使用，并在乘用车、商用车、工程机械和固定发电四个领域努力进一步推进燃料电池系统作为本田的核心技术，建立氢能生态系统，包括氢供应。计划从2020年中期开始每年销售2000套燃料电池系统，逐步扩大销量，争取到2030年每年销售6万套，到2030年下半年销售数十万套。

与此同时，本田还表示，与通用汽车共同开发的新一代燃料电池系统FCEV将于2024年在北美和日本上市。

但在竞争日益激烈的新能源领域，本田也不得不加大纯电的发展道路。

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加快纯电布局

日本汽车在全球市场占有重要地位，日本汽车的新能源转型明显落后。根据中国汽车协会的数据，2023年前三季度，全球新能源汽车销量达到974.6万辆。同时，根据Mark Lines数据显示，日本新能源汽车在全球总销量中所占比例不到5%。

为了加快转型，稳定市场地位，本田于2023年4月发布了新的电气化企业改革措施，计划将全球纯电动汽车和燃料电池汽车的销售比例提高到2040年100％；计划到2030年，将纯电动汽车年产量提高到200多万辆。

与此同时，本田还宣布了其在电池领域的推广措施——除了继续促进液态锂离子电池的发展和演变外，还将开发和推出半固态、全固态电池等新一代电池，加强纯电动汽车的生产体系，促进工厂向纯电动汽车的生产转型。

为了加快电气化进程，本田还宣布计划在未来10年投入约8万亿日元的R&D资金，并在电气化和软件领域投入约5万亿日元。

此前，本田在思域、郝颖等车型上推出了混合动力和插入式混合动力版本，近年来一直在加快纯电动汽车的布局。2020年7月，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签订全方位战略合作协议，涵盖动力电池联合开发、供应稳定、回收利用等领域。本田还表示，未来双方将讨论扩大全球领域的合作。2021年10月，本田中国发布了纯电动汽车品牌“e:N”，并表示“e:N”该系列产品将出口到海外市场。

2022年6月，索尼与本田签订合作协议，成立索尼本田移动旅游公司（Sony Honda Mobility Inc）。根据计划，新公司将充分发挥双方在移动领域的不同优势，在2025年开始销售纯电动汽车，并提供移动旅游服务。索尼本田移动旅游公司于2023年10月公布了该品牌的第一款车型“AFEELA”原型车计划于2025年上半年接受预订，2026年春季率先在北美市场交付。

然而，仅从中国来看，本田的纯电动汽车品牌“e:N”尚未得到市场的认可。根据车主之家的数据，2023年1月至11月，e:NS1车型销售了7000辆左右，e:NP1车型销量不足4500辆。也就是说，本田的”e:N”品牌总销量约1.1万辆，远低于中国其他汽车公司。

东南亚新能源处于起步阶段，竞争不如中国激烈。对于本田来说，它已经成为泰国第一家实现电动汽车生产本土化的日本汽车公司，也可以采取一些主动。

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本地化生产竞争

对于日本汽车来说，在东南亚本地化生产电动汽车有市场基础。

数据显示，20世纪60年代后，东南亚国家致力于提高其工业能力，政策不断向当地制造业倾斜，日本汽车公司从汽车出口转向当地生产。20世纪90年代左右，日本汽车促进了东南亚零部件供应商的生产能力建设。因此，日本汽车通过本地化生产，促进和深入融入东南亚汽车工业的发展，逐渐在东南亚占有市场地位。

就本田而言，整车厂和零部件厂建在泰国和印尼，包括两国，在菲律宾和越南。

如今，随着东南亚国家对新能源转型需求的逐步增加，电动汽车本地生产的实施也得到了推动。中国汽车企业抓住机遇，开始融入东南亚汽车产业的转型和生产。

据媒体统计，上汽集团、比亚迪、吉利计划在泰国、马来西亚等地建设生产基地，而长城汽车已在泰国启动本地化生产；在零部件方面，国轩高科技、蜂巢能源、宁德时代等配套供应商将投资东南亚国家建厂。此外，奇瑞、哪吒以KD工厂或装配的方式布局东南亚本地化生产。

因此，加快进入东南亚汽车市场的中国汽车公司对日本汽车公司构成了威胁。

根据Marklines的数据，2022年日本汽车销量占东南亚市场的71%。中国汽车公司试图通过新能源抢占日本汽车市场。

以东南亚最大的汽车市场泰国为例。根据autolife数据，2023年1月至11月，泰国电动汽车注册67056辆，比亚迪ato3和18493辆排名第一。中国汽车公司生产的车型几乎占了80%。

研究报告指出，东南亚新能源汽车渗透率低，各国都出台了有利于新能源汽车的政策。日本汽车公司长期以来一直主导东南亚市场，但习惯于开发混合动力和混合动力汽车，纯电动汽车很少。

野村综合研究所(Nomura Research Institute)泰国咨询部门负责人Hajime Yamamoto表示，未来10年，中国品牌可能会通过向泰国消费者提供负担得起的电动汽车，从日本汽车公司手中夺取至少15个百分点的市场份额。

包括本田在内的日本汽车公司在新能源转型方面已经放缓了一步。现在他们可以加快布局，保持在东南亚的主导地位吗？

作者|Fanie

来源|鲸维度（ID：WhaleDimension）