虽然公司有10GWh的有效产能，但产能利用率不到10%。在国内市场，捷威动力电池装载量在前11个月排名第13，市场份额仅占0.27%。
文/NE-SALON新能源集团
最近，一则令人惊讶的消息在业内传开——天津捷威电力工业有限公司发布了《公司停产、员工假期及培训通知》，明确表示天津工厂自2023年12月1日起进入停产阶段。这一决定无疑给行业带来了巨大的冲击。
天津工厂作为捷威动力的总部所在地，其重要性不言而喻。虽然通知中没有提到“裁员”文字，但复工复产的时间也不清楚。随后，捷威电力证实了这一消息，并解释说这是根据公司战略和业务需求进行的临时调整。天津捷威部分中后台支持部门的员工将暂时停工。
关于停产后的安排，通知声称非基层员工将统一放假，基层员工将统一组织脱产培训。
据报道，捷威电力的问题似乎比外界所知道的要严重。它位于天津的电池生产基地已经停工三个月了。停产前，总部还有400多名员工，停产后走了一半。剩下的员工要么回家休假，要么接受培训，但只能拿到最低工资。
与此同时，财务问题也迫在眉睫。根据离职协议，捷威动力应按照离职协议进行“n 1”标准支付给离职人员的赔偿金，但目前无法支付赔偿金，需要以分期付款的形式支付赔偿金10个月。
资本困境可能与大股东复星国际有关
市场需求的暂时低迷只会导致停产。真正困扰企业的问题是资金短缺。毕竟，金钱是决定企业生死的命脉，也是行业“内卷”胜利的关键。
作为一家集锂离子电池研发、制造、销售为一体的新能源科技公司。捷威动力成立于2009年，注册资本121.8亿元。2018年，复星国际投资捷威电力，不仅寄予厚望，而且设定了宏伟目标，成为未来五年电力电池行业前三名，十年内跻身世界前三名。不仅如此，他们还计划在2022年申请A股IPO，并于次年上市。
但这一目标不但没有实现，反而公司近况如江河日下。多年来，大股东复星国际在捷威动力面临财务困难时，也承担着不可推卸的责任。要知道，动力电池行业烧钱速度惊人，而捷威动力手中的现金流却不断被挤压。根据复星国际2022年年报，捷威动力去年在复星国际的存款高达35亿元，比2021年增加了5亿元。这无疑意味着捷威在关联方的存款逐年增加，大量资金转移到股东公司复星国际的账户上。
伙伴“奇瑞”也随之离去
奇瑞的贡献是捷威动力的核心客户之一。当年，奇瑞新能源凭借小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型电动汽车在市场上占有一席之地。2022年2月，捷威动力宣布获得奇瑞新能源大订单，奇瑞新能源计划在未来三年购买捷威动力总计约50亿元的动力电池。这也使捷威动力在2022年取得了辉煌的成绩，装车量在中国排名第十一。
然而，世事难料。今年以来，微型电动汽车市场急转直下，奇瑞新能源销量增长面临严峻考验。数据显示，今年上半年，微型电动汽车市场销量同比大幅下降53%。销量的下降不仅影响了奇瑞新能源的业绩，也间接给捷威电力带来了经营困难。据报道，由于奇瑞拖欠捷威的货款，捷威在维修过程中资金紧张，甚至无法提供电池组。两家公司之间的矛盾逐渐升级，原来的三年订单合同也变得不确定。通过蝴蝶效应，这一系列问题进一步影响了奇瑞车主。
<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';今年10月，奇瑞汽车电池维修问题成为热点话题。一些车主报告说，他们的车辆于9月14日被送往4S店维修，但被告知“奇瑞制造商和电池供应商捷威之间存在差异”遇到维修困难。捷威无法派出维修人员，导致车辆无法及时维修。这种情况并非个案，据4S店介绍，这是他们收到的第八位遇到捷威电池故障的顾客。
据有关统计，2023年前11个月，前5家和前10家动力电池企业分别占市场总装车量的88%和97.2%，前10名以外的企业只能共同划分2.8%的市场份额。这种强势恒强的格局，让排名靠后的企业越来越难以崭露头角。面对这种市场形势，像捷威动力这样规模相对较小的电池企业只能在裂缝中获得一线活力。
另谋出路，转战大型储能
随着动力电池产能的快速扩大，整个行业已进入淘汰洗牌阶段。在激烈的市场竞争中，寻找“第二增长点”它已成为许多电力电池企业的共同目标。因此，储能万亿轨道已成为许多电池制造商的首选。毕竟，电池企业在供应链、技术基础和人才等方面具有自然优势。
12月1日，捷威电力与绥化经济开发区签署框架协议，计划投资建设捷威电力储能系统集成生产基地项目。这也是捷威电力今年实施的第二个大型储能项目。
今年4月，捷威电力还与中核汇能和山东高速公路签署了框架协议，为鲁北基地1.5GWh储能项目提供储能设备。此外，据了解，捷威电力还在推广位于湖州长兴基地的储能电池容量，预计明年将实现产能的快速释放。
结语：
2023年上半年，捷威电力收入大幅下降，仅4.88亿元，同比下降44.77%。装机容量也下降了19.43%，只有0.73GWh。虽然公司有10GWh的有效产能，但产能利用率不到10%。在国内市场，捷威电力电池装载量在前11个月排名第13位，市场份额仅占0.27%。
今年以来，电力电池行业日益严峻，9家企业被淘汰。产能过剩已成为该行业难以摆脱的困境。对于捷威电力等中小型电池制造商来说，转向大型储能的前景尚不清楚。如何度过这个行业的寒冷冬天已经成为他们目前最紧迫的问题。 来源：NE-新能汇SALON LY
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