长安与威莱签署电力更换业务合作协议:双方将成立合资企业

蔚来与长安再续前缘。

11月21日，长安与威莱在重庆签署了电力更换业务合作协议：双方将在推进电池更换标准建立、电力更换网络建设与共享、电力更换车型研发、电池资产管理机制建立等方面开展合作。据媒体报道，双方的第一款合作模式计划于2025年上市。

从描述上看，长安与威来的合作应该更加深入，涵盖了换电车型开发、换电站建设和电池资产管理的全链。

直接说：双方将成立合资企业。

长安和威来确实成立了合资企业——2018年成立的长安威来新能源汽车科技公司，长安威来各持股45%。

2021年，长安汽车向长安威来增资，持股比例一度达到95.38%，长安威来也更名为阿维塔科技。但威来并未完全退出阿维塔科技，目前持股比例为0.809%。

长安与威来的首次合作可谓无疾而终，主要是因为威来在2021年也陷入了生存困境，不得不委身于合肥求生。这直接导致了长安威来与广汽威来的合作，也意味着威来第一波规划品牌的下行战略破灭。

关于这次合作，可以看出双方都足够重视，领导水平足够高。董事长出席了双方的会议 总统的配置。

事实上，最关键的信息是暴露在老板带来的第三人身上。蔚来带来了负责充电和更换业务的副总裁沈飞，这没有悬念。然而，深蓝汽车总经理邓承浩出席了长安。

众所周知，长安集团旗下的新能源品牌主要包括阿维塔、深蓝汽车和长安启源，分别覆盖高、中、低市场。

邓承浩出现在与蔚来汽车的签约仪式上，可以推测双方的合作很可能是围绕深蓝汽车展开的。

深蓝汽车于2022年4月发布，目前销售的车型有两种:深蓝S7和深蓝SL03，技术路线覆盖纯电、增程和氢燃料电池。

威来汽车董事长李斌在双方签约前一天的内部讲话中也透露，除长安外，威来还与其他4-5家汽车公司进行了谈判。

蔚来是世界上最大的换电运营商，共建设和运营了2100多个换电站。

李斌认为，蔚来已经走上了基础设施先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。目前，换电业务已经到了对外开放的时候了。

与互联网领域的云服务相比，他还具有投资规模大、周期长、壁垒高的特点，因此一直被蔚来视为护城河。

朱华荣，长安汽车董事长，给双方更多的合作想象空间：

他表示，未来，长安汽车不仅将在电力交换领域与蔚来合作，还将继续加强与蔚来在其他平台和基本生态领域的合作，包括能源、充电和电力交换、车辆和生态。

双方的合作对威来有很大的好处，显然有三个方面。

首先，威来的换电模式一直受到深深的质疑。一个现象是车主同意使用，而非车主基本上不乐观。大投资和重模式也成为威来屡遭攻击的弱点。它总是给人一种感觉：威来要么是骗子，要么是傻瓜。

长安成为蔚来换电盟军，帮助蔚来强烈反击那些歌手，至少证明有人站在国家队汽车公司蔚来。

第二，私家车市场难以快速发展的主要问题是，每个企业都有不同的车型和不同的电池尺寸。按照谁的标准来做是个问题。长安利用威来换电站。毫无疑问，在双方的谈判下，威来已经掌握了制定换电标准的主动权。

因此，威来与汽车公司合作换电的最大意义在于标准的开放，这不亚于威来当时开具的第一张汽车电力分离发票，这也将为威来与其他汽车公司的合作奠定基础。

第三，今年理想、小鹏等汽车制造新力量发展势头强劲，相比之下，威莱的好消息并不多。与长安的合作可以在一定程度上提高市场信心，稳定消费者信心。

但双方合作不明确的地方也有几个方面。

一方面，长安和威来的具体合作模式还不清楚。长安在这次合作中扮演什么角色？你会把真金白银给威来吗？这对威来的后续发展至关重要。

另一方面，为什么长安突然如此高调地换电？长安汽车以前也换过电动车型——易动EV460换电版主要面向B端网约车市场，与换电运营商奥动合作，车辆规模非常小。长安是否在这次合作中奔向C端市场？为什么这种模式突然被大多数汽车公司布局？

最后，双方的合作是否会影响威来品牌用户的体验。

李斌在回复用户时表示，蔚来用户可以放心，换电体验会更好。蔚来开放的是下一代面向大众市场的超充电池组(预计800V平台)。

结合第一款车型的发布时间（2025年），我们还可以看到，双方的合作并没有那么快，下一代车型平台将在蔚来发布。

威来此前也表示，威来车型和阿尔卑斯车型将共享换电网络。预计今年的NIO 在DAY上，威来将透露更多关于阿尔卑斯项目的进展，以及如何共享不同品牌车型的换电网络。

关于长安与蔚来的合作，请留言讨论更多细节～