拥抱年轻人,小米汽车应该如何出牌?

写作/陈邓新

编辑/高智

经过32个月的官方宣布，小米汽车获得了“准生证”。

2023年11月15日，工业和信息化部发布了《道路机动车生产企业及产品公告》(第377批)，揭开了小米第一款SU7的神秘面纱，分为两款产品，形成了高低匹配。

据多家主流媒体报道，小米汽车厂已生产数十辆，批量生产将于2023年12月开始，2024年2月上市销售。

这意味着小米越来越接近消费者。

目前，有很多人担心小米汽车。为什么资本市场不在乎？小米车迟到了，但还不算晚？拥抱年轻人，小米汽车应该如何出牌？

围观者担心资本市场乐观

毫无疑问，小米汽车已经成为互联网热议的焦点。

随着小米汽车参数、外观、配置等的正式亮相，老生常谈的话题“小米汽车来晚了”再次浮出水面。

外界的谨慎并非不合理。

一方面，官方并没有回避这个敏感的话题。

小米集团董事长兼首席执行官雷军承认，“汽车行业复杂性高、投资大、周期长、容错率低。目前，业内主流球员至少比我们早6年。作为后来者，我们必须保持谦逊、敬畏和追赶，才能赢。”

另一方面，淘汰赛越来越激烈。

2019年新能源汽车补贴大幅下滑，拉开淘汰赛序幕。由于资金链断裂，大量初创汽车企业不得不倒闭。2023年，新能源汽车补贴退出(编者按:地方补贴跟进，但没有统一标准)，一批玩家倒闭。

据“汽车服务世界”不完全统计，近五年来，400多家新能源汽车企业倒闭，其中不乏威马、爱驰、知豆等“网络名人”汽车企业。

与互联网的喧嚣不同，资本市场对小米汽车更加乐观。

例如，高盛于2022年初给予小米340亿元的汽车估值，2023年多次提高小米集团目标价格，从13.2港元增加到16.3港元，评级从“中性”提高到“购买”，对汽车业务乐观，是高盛提高小米集团目标价格和评级的重要依据之一。

与此同时，投资者也用真金白银投票。

截至2023年11月17日，小米集团年涨幅为45.70%，同期恒生指数年涨幅为-11.76%，市值近2000亿港元。

小米集团市值的变化

而a股小米概念板块，也不多让步。

根据同花顺的数据，截至2023年11月16日，小米概念板块每10天8次登上“同花顺热榜”，年涨幅为27.95%。

不难看出，小米集团和概念股的上涨反映了资本市场对其汽车制造前景的预期。

后发优势也是一种优势

在两极分化的背后，是从不同的角度看待问题，是重视问题的难度，还是思考解决问题。

一位私募股权人士告诉锌刻度：“市场上有一句老话，悲观主义者总是正确的，乐观主义者总是向前迈进。小米车来晚了，起跑线不同，但还不算太晚，有可能落后，知道后期优势也是一个优势。”

上述私募股权人士进一步指出，资本市场乐观的原因有三个方面。

首先，增量市场不乏机遇。

虽然新能源汽车已经进入淘汰赛阶段，但总的来说，它仍然是一个充满活力的增量市场，而不是一个你死我活的股票市场，更不用说一个沮丧的收缩市场了。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年1月至10月，新能源汽车产销共735.2万辆和728万辆，同比增长33.9%和37.8%，市场份额达到30.4%。

这意味着新能源汽车对燃油汽车的侵蚀还远未结束，小米汽车还有很大的想象空间。

毕竟实力决定下限，赛道决定上限。

对此，中信证券近日表示:“在价格带方面，我们认为新能源汽车的渗透率较高，但在25万元~40万元的价格范围内，车型较少；在25万元以下的价格范围内，新能源汽车的渗透率有望进一步提高，15万元~40万元的价格范围对后来者仍有明显的机会。”

新能源汽车对燃油车的侵蚀远未结束

第二，直接对标第一阵营。

当下 ，软件定义汽车已成为行业共识，将汽车从“智障时代”推向“智能时代”。

虽然小米一直在场外“热身”，但它并没有扮演围观者的角色，而是本质上参与了竞争。

雷军于2022年8月公开表示:“小米自动驾驶应采用全栈自主研发算法，全力研发自主驾驶技术。目前已成立500人自主驾驶研发团队，首期投资33亿元研发费用，目标是2024年进入自主驾驶行业第一阵营。”

此外，小米还发布了澎湃OS，进入了“人车家全生态”战略。

根据公共信息，每个设备都是一个孤岛，每个设备都有自己的应用程序，每个应用程序只能使用该设备带来的硬件能力，但在澎湃OS的跨端互联网框架下，所有设备都可以实现动态实时网络。

总之，小米汽车可以进行智能生态系统的竞争和竞争，不再孤军奋战。

第三，你可以少走弯路。

先入者克服困难，难免一路坎坷，后入者虽然迟到，但也能吸取相关经验教训，增加避坑的概率，从而避免走弯路。

比如新能源汽车的胜负是电动还是智能，增程式汽车是异类还是国潮，取代BBA是偶然还是必然…

再比如蔚来为了提升品牌形象，浪费了太多的资源，没有集中精力先解决主要矛盾，导致后续薄弱的棘手问题。

征服年轻人是不可避免的挑战

需要注意的是，小米汽车虽然有后发优势，但也不能高枕无忧。

小米手机起源于年轻人，并以此为基本板块扩张，“年轻人的第一部手机”、“年轻人的第一个平板电脑”、“年轻人的第一部电视”、“年轻人的第一辆两轮平衡车”。

自然，“年轻人的第一辆电车”成了小米无可争议的标签。

问题是，汽车具有高价值、低频率、长周期的特性，这与手机、平板电脑、电视、冰箱和平衡车有很大不同。较低的容错率可能会让年轻人谨慎。

根据《2023年年轻用户汽车消费洞察报告》，年轻人正在成为对汽车感兴趣的用户的主要群体。在购车目的方面，“90后”更多地考虑家庭汽车场景，如通勤、家庭旅行、接送儿童等，“00后”更多地考虑休闲娱乐和情侣使用；在购车考虑的核心因素中，“90后”更多地考虑安全性、动力性、空间和品牌，“00后”更多地考虑舒适性和成本。

那么，如何取悦年轻人已经成为小米汽车不可避免的挑战。

小米SU7直面特斯拉Model 3、智界S7、小鹏P7、蔚来ET5等强势对手，如何定价才是最佳选择，考验雷军的智慧。

图源：《2023年轻用户汽车消费洞察报告》

一方面，价格不能太低，“9.9万元，让老板睡不着”这纯粹是一个笑话，最终成本效益的背景不是低价格，更不用说便宜，但高质量，叠加价格相对实惠，毕竟，人们不能做五菱红光；另一方面，定价不仅让优秀同行“喉咙”，而且为品牌高端预留空间，方便国内后续替代。

一位业内人士告诉锌刻度：“目前碳酸锂的价格只有高峰期的四分之一，动力电池更便宜。小米汽车没有历史负担，有盈利空间。”

上述业内人士进一步指出，市场上针对年轻人的选手很多，价值、价格、性能都很重要，但更重要的是重新定义年轻人。“理想用‘爸爸’重新定义‘家庭’，华为用‘安全’重新定义‘智能驾驶’，开拓新的细分市场。”

总之，能否打造年轻人的细分市场，决定了小米汽车能走多远，这也决定了雷军历史地位的最终高度。

雷军曾经说过：“小米汽车将是我一生中最后一个重大的创业项目。我愿意保留我一生中积累的所有记录和声誉，为小米汽车而战。”。

总之，小米汽车要想摆脱重围，不仅要榨干后发优势，还要全力拓展生态系统，占领年轻人的心智，从而寻求差异化竞争力。

所以，让我们拭目以待小米汽车的未来。