飞凡汽车在上汽集团进军中高端新能源的路上能走多远?

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两年前，承载着上汽集团中高端新能源汽车梦想的飞凡汽车“诞生”，对于标特斯拉来说，起步是非凡的。两年后，飞凡汽车背靠上汽集团的大树，却飞不起来，取得了成绩“惨不忍睹”。

根据乘联会的数据，今年前两个月，飞凡汽车第一款SUV飞凡R7累计销量仅为702辆，其中2月份仅销量为200辆，近一年总销量不足4000辆。

这与最初的期望完全不一致。飞凡汽车首席执行官吴冰曾表示，R7是关系飞凡品牌未来成败的关键车型，“2022年，飞凡R7将销售1万辆”，“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的龙头企业”。

显然，飞凡汽车的短期目标没有实现，长期目标更加困难。然而，当R7难以测量时，飞凡汽车有了新的寄托。本月，飞凡汽车出现在第一款中大型纯电动汽车飞凡F7上，并与威莱ET5竞争“2023年销量超过威来ET5”。

从对标特斯拉到对标威来，飞凡汽车似乎有些胆怯，但如果能实现走量，“丢面子”都是小事。飞凡汽车能借新车翻身吗？飞凡汽车在上汽集团进军中高端新能源的路上能走多远？

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背靠大树

从上汽集团的荣威品牌开始，飞凡汽车的诞生就是真诚的“金汤匙”出生。

2012年，荣威e50微型电动汽车上市，荣威正式进入新能源汽车。此后，e950等车型相继推出。不幸的是，销售业绩非常普遍。2014年，荣威e50的销量仅为400多辆。

荣威于2018年8月推出了荣威MARVEL，以进一步提升品牌形象和销量。 X，价格区间为26.88万元～30.88万元。宣传，“电动超跑SUV”“全球首款量产智能汽车”“世界五大第一”荣威MARVEL X的关键词。

就连上汽集团也表示，希望该车成为智能汽车的定义者，可见集团对其寄予厚望。

然而，荣威MARVEL多年来被困在荣威品牌留给大众的中低端形象中 X的销量也不理想。数据显示，2018年荣威MARVEL X销量为3419辆，2019年下降至2100多辆。

2020年，上汽集团将荣威MARVEL系列分离为R品牌线，专注于中高端市场，推出ER6和MARVEL R两款纯电动产品售价15.58万元～25.98万元。但当时R品牌仍属于荣威品牌，品牌差异不明显，因此市场存在感一直较低。

直到2021年10月，R品牌正式宣布“另起炉灶”，更名为“飞凡汽车”，以独立公司的形式进行市场化经营，与荣威完全合作“分手”。

吴冰在接受采访时表示，飞凡汽车自成立以来，并不是简单的更名，而是从产品、品牌、体验到渠道甚至品牌定位的调整。他说“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的龙头企业”目标不是没有信心，飞凡汽车的信心来自上汽集团的支持。

上汽集团表示，在起步阶段，飞帆汽车将充分整合上汽集团在R&D、制造、服务等领域的资源，由上汽技术中心提供全方位的技术支持和解决方案，由乘用车分公司OEM生产。

在上汽集团的支持下，飞凡汽车在诞生之初就有了技术支持。上汽集团新能源三电核心技术、L4级自动驾驶项目经验、人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心、汽车产业链布局和智能制造领域经验积累，都可以赋予飞凡汽车权力。

在上汽集团的帮助下，飞凡汽车可以“轻装上阵”，起步比别人快。

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出师不利

可以合理地说，独立运营后的飞凡汽车将迎来“加速度”，但这只体现在推新车的速度上，销量却没有提高。

2022年2月，飞凡汽车宣布其全新中大型SUV飞凡R7预售，飞凡汽车定位为“极端高级纯电SUV”，以智能驾驶、智能舱、三电为主。

为了完成品牌形象的重塑，飞凡汽车非常注重R7车型的配置。飞凡汽车表示，飞凡R7配备了363个顶级高级感知硬件，包括中国首次批量生产的PREMIUM 33个顶级感知硬件，包括4D成像雷达、800万高清摄像头等。RISING PILOT系统还配备了单芯片计算能力254 TOPS英伟达Orinin X芯片。

除硬件外，飞凡汽车还推出了车电分离的销售模式。新车补贴后售价28.99万元～在车电分离销售模式下，35.69万元可降至20.59万元～25.69万元。

为支持车电分离服务，飞凡还计划于2022年在上海、北京、深圳、广州等一线城市建设40个综合能源服务站。2023年达到近300家，2025年达到近3000家。

然而，飞凡R7的后续表现令人失望。根据乘客联合会的数据，自2022年9月上市以来，飞凡R7的累计销量为3853辆。最好的月数是去年12月，1531辆，而今年前两个月只有702辆。

为了提高销量，飞凡不得不选择降价。2月2日，飞凡宣布调整飞凡R7价格，最高降价2.26万元。调整后，整车价格区间为27.99万元～38.99万元；车电分离最高降价1万元，价格区间19.59万元～28.99万元。

但就销量而言，飞凡汽车的降价措施仍然不足以吸引消费者。

根据上汽集团的规划，飞凡汽车主要面向20万元～中高端市场40万元。根据飞凡汽车公布的2025年战略规划，公司未来五年将投资200亿元，主要投资20万元～中高端新能源汽车细分市场50万元。

飞凡R7不利于教师，飞凡汽车计划推出纯电动大型汽车飞凡F7来恢复面部，汽车预售价格28万元～35万元。

在这个价格范围内，特斯拉、威来、比亚迪、小鹏、极氪等品牌都在抢占市场。虽然飞凡汽车得到了上汽的认可，但其品牌知名度和粉丝基础与上述品牌之间仍存在差距。这不可避免地让人们担心飞凡F7是否能举起飞凡汽车的销售旗帜。

值得一提的是，飞凡汽车也遭遇了车主的集体权利保护事件。2022年8月，在成都车展上，十几名飞凡车主身穿印章“上汽非凡汽车续航严重虚标”站在飞凡汽车展台前的白色短袖维权。除续航外，投诉平台上还经常出现车机系统无法升级、电池故障、底盘异响等问题。

飞凡汽车如何在中高端新能源汽车市场打开销售不良叠加投诉风险？“新天地”？

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内卷加剧

飞凡R7上市时，飞凡汽车表示，该车型的核心竞争对手是特斯拉Model Y，飞凡汽车产品必须瞄准头部竞争产品，然后使用差异化。今年年初，飞凡R7甚至发挥了作用“与其WHY 不如飞凡R7”电梯广告，“WHY”暗指Modely进行营销。

然而，当飞凡F7出现时，标杆对象变成了威莱ET5，这让人有点困惑。因为根据飞凡F7中大型纯电动汽车的定位，即使不与特斯拉相比，竞争产品也有极氪001、威来ET5的定位比亚迪汉、极狐阿尔法S、蔚来ET7等要小一个层次。

但是仔细想想也不难理解，飞凡F7的价格比威来ET5低一点，现在汽车行业的火药味越来越重。如果能超越威来，那就好了。

目前，行业整体销售数据正在下降。数据显示，今年前两个月，乘用车累计销量为312.1万辆，同比下降15.2%。3月1日至12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%。

此外，价格战的蔓延使许多品牌“瑟瑟发抖”。自特斯拉1月份宣布降价以来，新能源品牌纷纷降价。3月初，东风汽车的优惠价格掀起了全国燃油汽车的降价浪潮。补贴和降价已成为汽车行业的销售现状。长安和比亚迪最近也宣布了补贴活动，降价浪潮将持续一段时间。

据乘联分析，2月份新能源汽车降价，3月份燃油车卷入，预计3月份新能源市场也会有一定的观望。

随着大规模降价浪潮的出现，市场观望情绪也随之出现，汽车行业的销售压力不会在短时间内缓解。对于新能源汽车品牌来说，今年注定是一个具有挑战性的一年，许多新能源品牌面临着被淘汰的危机。

作为不成熟的品牌之一，飞凡自然承受着巨大的压力。根据计划，飞凡将在2022-2025年至少推出一款新产品，覆盖汽车、SUV、MPV等车型，实现销量每年至少100%的增长。

去年9月有消息称，吴冰正式接替杨晓东担任上汽乘用车汽车总经理负责飞凡汽车和上汽乘用车。在吴冰之前，王晓秋和杨晓东在担任总经理的同时被任命为集团副总裁，而吴冰在这次职位调整中没有任何职位。到目前为止，上汽集团还没有就职位调整发布官方公告。

一些市场分析人士认为，吴冰需要用自己的实力来证明集团的决策，必须在飞行汽车上取得成就。

然而，根据目前的市场反馈，飞凡汽车并没有建立多少竞争力。如果下一款飞凡F7车型无法打开销量，扩大市场声音，恐怕飞凡汽车和吴冰自己的未来发展道路不会太顺利。

作者 | 陈香羽

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）