李书福在电动汽车领域的发言权如何?

李书福在电动汽车领域的发言权如何？他能得到电动汽车的脉搏吗？我们仍然让时间回答。在电动势头看来，目前的成就并不代表未来的模式。

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“汽车疯子”李书福曾指出，“汽车是四个轮子和两排沙发”这句话在人们的记忆中依然历历在目，曾被戏称为对汽车一无所知。在最近的电动势头《李书福“脉搏”中国汽车》一文中，一些粉丝评论说，“电动汽车李书福无法控制脉搏。”

毕竟，作为大吉利的创始人，他不久前代表汽车行业参加了两届会议。李书福在汽车行业的地位不用说。至于电动汽车领域，李书福是否接近吉利新能源的现状和未来表现。

早期探索:痛苦与反思:痛苦与反思

吉利下注新能源还不算晚。2015年，吉利开始提出“蓝色吉利行动”计划。不幸的是，2020年，吉利新能源车型实际销量仅为6.8万辆，仅占总汽车销量的5.13%，远未达到90%以上的目标。

当时，吉利推出了第一款新能源汽车帝豪EV，比长城新能源汽车品牌欧拉早了三年。

2016年，帝豪EV上市后，吉利新能源销量达到4.9万辆，仅次于比亚迪(10万辆)，特斯拉销量仅为7.6万辆。

然而，在新能源汽车市场发展的早期阶段，吉利并没有追求胜利，而是选择继续增加燃油汽车，这在一定程度上确实错过了抢占新能源市场的最佳时机。

2018年，新兴势力如蔚来也开始崭露头角，交付了首款ES8车型；与此同时，特斯拉确认在上海临港地区建设超级工厂，为整个行业树立了新的标杆。

2019年4月11日，几何汽车在新加坡亮相。上市后，第一款几何a的补贴价格为15-19万元。当时，市场上没有多少直接竞争对手。

吉利的野心是把几何打造成全球用户纯电出行的首选品牌。几何A曾经与特斯拉竞争，成为“东半球最好的纯电动汽车”。虽然当时几何的语气很大，但市场很残酷。几何A以孤独告终，最终只能沦落到B端市场。

2020年8月，几何C作为几何品牌的第二款全新车型上市时，几何品牌销售公司总经理刘志峰曾透露“小目标”：“希望几何C在私家车市场有更好的表现，跻身前五，月销量超过1000辆。”

众所周知，几何C仍然重蹈覆辙。据业内分析，吉利用这种“老平台-新品牌”的燃油车套路孵化几何，埋葬了几何A、几何C“油改电”的尴尬种子。

几何EX3于2021年上市，面对几何品牌销售惨淡，这款入门级廉价车是几何选择的方向。

屋漏偏逢连夜雨，席卷全球轰轰烈烈的原材料上涨和芯片短缺，使几何EX3陷入生产交付的泥潭。

受此影响，几何EX3功夫牛经常被列入汽车投诉名单。几何EX3的负面影响直到更昂贵的几何E上市才结束。

2022年，几何汽车销量达到14.94万辆，同比增长170%，但已成为10万辆的主要市场定位，显然与之前的高端定位不符，吉利汽车也不想看到。

后来，李书福用“历史时机不成熟”来形容吉利在这个电气化过程中“起得早，赶得晚”，可谓百感交集。

中期再战:迷茫与兴奋:迷茫与兴奋

2021年，李书福再次提出了“两个蓝色吉利行动计划”。与上次相比，这一次战略上更加明确，即在纯电领域，用几何和极氪打，在插混领域，用吉利银河和凌克打。

首先，纯电力市场。关于几何品牌，放弃原有的高端定位，实事求是，改变“大众”纯电力市场，主要定位在15万元以下。

现在，G6是主要的几何学、出售三款几何E萤火虫和几何A出行版汽车。数据显示，吉利几何2023年累计销量为62616辆。

如何看待几何这一成就？

横向比较，与中低端纯电动车型相比，比亚迪销量的一半以上，几何的销量相当难看。纵向来看，几何相对于去年十几万辆极氪的销量来说是非常尴尬的。

事实上，吉利对几何品牌的蔑视也是客观存在的，因为几何表现不佳。

至于极氪品牌，几何挫折高端，使命降临到极氪。”李书福一直想成为一个高端定位的纯电动品牌。”吉利作为独立品牌的代表和燃料汽车销售的优秀学生，当然不愿意放弃中国高端电动汽车市场的“蛋糕”。

具体操作上，有了几何的“教训”，极氪避开了几何踩过的坑，第二步稳步走了很多。比如平台，极氪采用SEA“广阔的智能进化体验架构”。第一款采用性能路线的极氪001车型，确实不同于吉利以前的所有产品。

2021年10月，2023年1月和同年6月，极氪001、极氪09和极氪X分别交付。在外界看来，极氪在不到两年的时间里交付了三款车型，杀入了电动汽车市场。再加上几何未完成的使命，极氪没有退路。

事实上，极氪承受着压力，其市场表现值得称赞。

以2023年成绩单为例，极氪累计销量达到11.87万辆。去年第一季度，极氪月平均销量约为4200辆，第二、第三、第四季度分别为6300辆，7050辆和7400辆，销量逐步上升。其中，第四季度月最高销量峰值超过9000辆。

尽管极氪在2023年没有达到既定的销售目标(14万辆)，但其表现也不错，尤其是高端纯电等定位。

最近，极氪透露，其累计销量已超过20万辆。从0到20万辆，极氪只花了26个月的时间，比大多数新车公司快半年左右。极氪的速度，响彻行业。

交付第一辆10万辆，极氪花了18个月；第二辆10万辆，只用了8个月。根据极氪目前的发展趋势，再加上国家新一轮以旧换新政策的推动，极氪的销量很有可能在3月份继续上升。极氪表示，下一个20万辆将在12个月内完成，2024年的销售交付目标为23万辆。

其次，插混市场。吉利也有插混市场的布局，包括帝豪L HiP、星越L增程电动版等，但表现并不尽如人意。

有产品和技术问题，也有市场营销等问题。例如，星悦L增程电动版，插入式混合紧凑型SUV，起价高达23.97万元。用户确实越来越喜欢新能源汽车，但它绝不是这样一个没有竞争力的产品。

吉利将插混市场的失望归咎于市场和营销，因此吉利银河希望通过新的营销体系解决插混市场的问题。

与之前的一些插电式混合动力车型相比，吉利银河的两款插电式混合动力车型L7和L6的整体性能更好，但与比亚迪等竞争对手相比，它们要糟糕得多。因此，吉利插电式混合动力的问题完全归咎于市场和营销。事实上，它站不住脚，不得不从产品和技术上探索原因。

银河系序列的定位不仅是为了撬开插电式混合动力市场，也是为了抢占10-20万元之间的主流新能源汽车市场。为了PK比亚迪汉，银河系推出了E8。

吉利汽车集团首席执行官甘家阅自信地说：“银河E8定位是新一代的主流旗舰产品。我们不仅要更换燃油车，还要更换上一代的新能源产品。”

尽管许多人认为银河系 E8 和极氪 007 两款相继发布的纯电动汽车承担了对小米的夹击 SU7 从下面和上面包围的职责 2024 年度汽车领域最强的新人，但银河 E8 其实更像是既定产品和关键时间点的关键产品。

比如2023年B级车排行榜的头部，还是熟悉丰田凯美瑞、大众帕萨特、迈腾、本田雅阁等合资或外资品牌。

吉利认为，在用户最广泛的B级汽车市场上，银河E8的推出仍然没有高价值的新能源汽车，尤其是缺乏高价值的纯电动汽车。

作为后来者，银河E8也是第一款基于广阔结构的纯电动汽车。作为吉利巨额资金建造的纯电动结构，其车型诞生于“富裕家庭”，有良好的基础。E8也达到了预期，在大型新能源汽车市场，性能直接赶上了汉EV。

总的来说，银河序列已经基本立足市场。今年1月，银河依托三款车型销量超过1.9万辆，环比增长超过1.9万辆 自首款车型上市以来，8个月累计销量达到10万辆，成为最快销量超过10万辆的新能源系列。

甘家阅透露，银河序列今年还将推出三款全新车型，包括银河L5/银河E6/银河E7。银河将成为主流新能源汽车市场的重要力量，也是吉利完成新能源转型的重要筹码。

吉利插混的另一股力量是凌克。去年，随着08插混的突破，凌克新能源开始进入大家的视野。随后，凌克推出了包括06和09在内的插混版。今年，凌克还将推出以E371为代号的07插混版纯电动车型。

虽然上述车型的市场表现不同，但领克新能源的生命力得到了体现，为品牌新能源的整体转型奠定了重要的基础。

是的，在凌克推出新能源汽车市场后，其品牌形象、产品形式或价格带与极氪重叠。如何区分两个品牌并形成1 1大于2的良好发展模式也在考验两个品牌的运营商和背后的吉利。

以体制力决战未来

在中高端新能源汽车市场取得一定突破后，李书福的变革之手开始延伸到以前被鄙视的低端纯电力市场。最近，已经被行业宣布死亡的知豆汽车突然冒泡复活，并宣布完成战略重组，重新开始旅程。

据悉，知豆汽车的第一款产品是知豆彩虹，是五菱红光MINIEV的标杆、奇瑞QQ冰淇淋，零跑T03、A00级纯电动微型车，长安lumin，计划于2024年下个月上市。因此，停摆6年，知豆彩虹能否突破市场，未来将是几何？

悲观地说，微型电动汽车市场正在萎缩，这是不争的事实。根据乘客联合会发布的销售数据，2023年微型汽车市场同比下降27.9%。五菱宏光MINI 例如，EV在2023年虽然是A00级纯电车型的销冠，但也比2022年下降了41.2%。

乐观地说，目前吉利整个集团只有吉利熊猫这一系列产品属于微型电动汽车，知道豆的加入属于弹药库的扩张，而不是简单的“抢牛奶吃”。这种“多生孩子、打架”的策略可以丰富吉利的产品线，进一步提高吉利在微型电动汽车市场的竞争力。

毕竟，知豆在重组计划中表示，该公司的产品将继续专注于A00级微型汽车，并将在未来下沉到三、四级城市，包括出海相关计划。如果艾玛考虑将知豆作为用户消费升级的最佳选择，这将是双方的双赢局面。

除了微型电动汽车市场，吉利新能源在高端甚至超高端市场也有相应的布局，如极星和路特斯。一些外界不了解这种布局，并指责吉利有太多的新能源子品牌。作为回应，安解释说，吉利将成为新能源汽车时代的“大众集团”。

对于大吉利来说，有很多子品牌是事实。至于性能，这取决于如何操作。在新能源汽车时代，吉利新能源仍然聚集着星星，这无疑为吉利各子品牌的发挥奠定了重要基础。当然，正如安聪慧最近在百人俱乐部所说，吉利远远不足于新能源汽车时代的“大众集团”。

那么，李书福在电动汽车领域的发言权如何，能否获得电动汽车的脉搏呢？我们还是让时间回答。在电动势头看来，目前的成就并不代表未来的模式。

全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩也表示，新能源汽车制造商越来越多，想法也越来越多。很少有人真正成功。100多家新能源汽车企业将在竞争中适者生存，最终集中在几家公司头部企业。