新势力出海:起步受挫 “此前 燃油车 的 出海基础

与传统汽车公司的猛攻相比，业内传出一种声音，造车新势力出海“失速”。

与前两年进入国际市场的高调声量相比，今年的“蔚小理”似乎有点哑火。

特别是在2021年被曝光准备出海后，他的首席执行官李翔在今年7月发布了一份文件，称理想汽车不会在2025年之前进入海外市场，并将重点关注所有资源来开发国内市场。威莱最初选择将欧洲作为出海的第一站，但2023年上半年在欧洲的销量不到1500辆。在没有规模的前提下，所谓的海外电站和其他设施也难以大规模发展。

在新力量的第一梯队中，“魏小理”从一开始就致力于建设国际企业，反复描述其全球布局。此外，该车型从一开始就被定位为中高端车型。因此，出海后，最好定位为中低端长城、比亚迪和奇瑞。后三者在东南亚、非洲等不发达国家和地区走出了世界。

与传统汽车企业的猛攻相比，业内传出一种声音，造车新势力出海“失速”。

看一组数据。

根据中国汽车工业协会今年上半年发布的十大汽车出口企业，上汽、奇瑞、长安、长城、吉利是前五大独立品牌。其中，上汽集团出口48.3万辆，奇瑞出口39.4万辆，上半年长安、长城、吉利、东风出口也超过10万辆。

相比之下，据乘联统计，今年1月至8月，蔚来汽车在欧洲销量为1451辆，小鹏汽车销量为253辆。

陆久商业评论采访了许多汽车公司的员工和海外消费者，试图通过他们的感受窥探国内汽车公司的海外情况。

新势力出海:起步受挫 

“此前 燃油车 的 出海基础， 传统汽车企业销量远远超过新势力的重要原因 汽车行业资深观察家张健告诉陆久商业评论， 无论是品牌意识、资本实力、渠道、供应链等，海外市场的新力量都需要从0开始。 

以渠道布局为例，据中信建设投资统计，上汽已在海外建设了20多个区域营销中心、2000多个营销服务网点，覆盖全球90多个国家和地区，长城、长安、吉利也主要采用海外分销模式，目前也有700、450、379个销售网点。

相比之下，新力量已经落后了很多。从小鹏了解到，小鹏汽车目前在挪威、瑞典、丹麦和荷兰建立了初步的营销服务网络。到目前为止，它已经与当地合作伙伴建立了10多家直销和授权商店。到今年年底，将增加7个销售网点，交付服务和售后网点也将增加到15个，基本覆盖这些国家的重点城市。

从网络数量来看，十几家比几百家好。不在一个数量级。

在销售模式方面，张健表示，蔚来和小鹏大多采用自营模式，拓展市场的速度会比较慢，成本也会比较高。“在海外通过自营渠道销售汽车，不仅仅是从左舵到右舵，还要考虑整体出海能力。以蔚来为例，这些基础设施要跟上电站和售后服务网络的变化。”

他补充说：“新的汽车制造力量是软件定义汽车，但也要考虑软件本地化和新的汽车制造力量现在追求超高压充电技术，如果你想出售到海外，有相关的技术支持、团队支持等，这些整体能力的建设需要很长时间，但也需要很高的成本。”

“威来和小鹏此前在北美建立了自动驾驶团队，但由于这些问题，效果并不是特别好。这需要大量的时间、金钱、资金等。”

此外，在供应链方面，传统汽车公司对供应链的控制更加成熟和稳定。新力量对供应链的议价能力不强，导致成本高。

值得一提的是，一位理想的离职员工告诉陆九商业评论，理想的内部一直关注海外业务，“最初做A0（内部代码，老人视觉汽车），提到海外，但成本计算的各个方面都很高，也讨论过度租赁，最终考虑成本因素没有出海。”

据他回忆，理想汽车一直有负责海外业务的同事，但从组织结构来看，在北京工作的人不超过五人。他们的主要职责是计算海外业务的收入模式。

相比之下，凭借20多年的海外市场业务拓展经验，比亚迪成立了“国际管理团队” 国际运营经验 据媒体报道，比亚迪已经建立了四个海外销售模块：美国汽车销售部、欧洲汽车销售部、亚太汽车销售部和中东非洲汽车销售部。据不完全统计，比亚迪在海外设立了25个国家或地区的分支机构。

海外市场不好拿

在与许多汽车从业者和专家交流时，陆玖商业评论注意到， 海外市场真的没那么简单 。 

地缘政治和贸易政策是一个重要的障碍。

丹华从事汽车领域，目前定居在法国马赛。她对陆九的商业评论说：“政策是阻碍国内汽车公司在当地发展的最大障碍。有轨电车补贴只发给国内或欧盟品牌的汽车。事实上，法国当地人对中国汽车非常感兴趣，觉得性价比很高，但相关政策不支持，售后维修困难，只能放弃。”

更重要的是，美国。生活在美国的毕乐表示，由于美国本土汽车品牌缺乏竞争力，外国品牌自然不可能进入美国市场。即使是沃尔沃卡车也只能通过收购MACK上市。

此外，数据合规、国际贸易风险等问题也成为中国汽车公司出海面临的挑战。10月25日，欧盟委员会宣布，比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国汽车公司将通过抽样开展反补贴调查。中国数字与真实集成50人论坛智库专家洪勇曾表示，如果调查结果对中国电动汽车征收反补贴关税，可能会增加企业成本，进而削弱市场竞争力。

其次，对于国内汽车企业来说，适应当地国情也是一个很大的困难。

长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科认为，海外市场链路极长，现在开始大力推进一件事，可能三个月后才能生效。

据他介绍，“2014年，长城汽车开始在一些核心海外市场设立子公司”，但“让长城汽车感到压力，因为这不仅需要终止现有的总代经销商授权，还需要在当地招聘员工，建立和运营销售网络，在中国建立新工厂通常需要24个月，在海外建立工厂可能需要三年才能完成。” 

比亚迪也有类似的问题。陆久的商业评论得知，“当进入泰国市场时，比亚迪需要在泰国招聘和培养相关领域的人才，并将面临跨文化合作和管理的挑战。”

在欧洲、美国、日本、韩国等传统汽车工业发达的国家，中国汽车的准入条件非常苛刻，注册认证成本高，流程长。这些都需要汽车公司进行更有针对性的本地化运营，并花费更多的时间和资源来满足当地的要求。

第三，中国与海外消费市场存在差异，品牌、汽车习惯、车型等需求不一致。

比亚迪员工表示，当地对电动汽车的接受度也是出海面临的问题。以泰国为例，目前泰国新能源渗透率不高，人们对新能源汽车的接受度有待提高。

丹华同意，由于欧洲新能源发展起步较晚，当地没有完善的充电/换电站基础设施建设，这是影响当地人购车的重要因素。汽车公司的品牌也有一定的影响。虽然MG、凌克等品牌卖得很好，但它们离不开欧洲基因。

上述理想离职员工提到，理想不出海的原因不仅与成本密切相关，而且与海外市场的需求密切相关。理想主要推广中型和大型SUV，但许多国家的道路相对狭窄。如果你去海外，尤其是欧洲，车型没有优势。”除非你去美国市场，否则美国汽车的政策并不友好。”

随着世界上许多汽车品牌在海外竞争，抢占电动汽车市场，甚至在当地建厂，独立新能源汽车出海的任务仍然非常艰巨。

汽车选择网络周宇告诉陆九商业评论，虽然国内新能源汽车产品实力有优势，但不可否认的是，主要销往第三世界国家、经济欠发达国家和地区，在德国、美国、韩国、日本等传统汽车强国，国内汽车品牌处于弱势。

过剩即将来临，国产车必须出海

海外市场是一场必须战斗的战斗。汽车营销专家大哥说，目前国内汽车产能过剩，出国也是汽车企业生存的必要途径。 

据乘用车联合会统计，2022年国内汽车生产企业广义乘用车(含微型汽车)产量为2336.7万辆，截至2022年底，全国乘用车产能为4289万辆，产能利用率为54.48％，与2017年66.55%的产能利用率相比，目前产能利用率较低，产能严重过剩。

相比之下，新能源汽车的产能利用率明显好于行业平均水平，但存在局部产能过剩。根据公共信息整理的数据，今年1月至4月，五菱、小鹏、威来等新能源产能利用率低于60%。然而，在过去的下半年里，产能利用率有了很大的提高。

虽然新能源汽车的生产能力仍处于攀升阶段，但未来也存在过剩的风险。由于汽车产业链覆盖了许多行业，在信息不对称叠加建设周期长的综合因素下，下游需求将下降，上游仍在扩张，最终导致产能过剩。

根据乘用车市场信息联席会议和公安部交通管理局的预测，到2025年，中国的新能源汽车产能将达到3661万辆。根据工业研究，2025年全球新能源汽车销量约为2639万辆，即361万辆新能源汽车的产能远远大于全球新能源汽车的市场需求。

出口海外已成为消化产能过剩的重要途径。

“国家也在考虑调整产能规划，鼓励汽车出口，消耗国内产能过剩，”张健说。

从市场的角度来看，以比亚迪为代表的国内新能源汽车公司开始攻击海外市场，包括最困难的日本，甚至连美国和德国都没有。2023年11月，比亚迪在压力下参加了东京车展。

自2022年7月起，比亚迪正式进入日本乘用车市场，在东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等城市开设了15家门店。

张健认为，虽然比亚迪在日本的销量仍然很弱，但它有一定的优势，其车型符合日本市场的要求。

一些业内人士表示，新能源汽车公司出海的第一站选择非常重要。从目前汽车公司的主流选择来看，欧洲挪威和东南亚泰国的共同原因是当地政府出台的各种强有力的补贴政策。

但各汽车公司对海外市场的战略并不完全相同。张健认为，威莱和小鹏选择欧洲的第一站与其产品本身的豪华车定位密切相关。更重要的是，欧洲当地经济条件良好，购买力强。相对而言，哪吒、欧拉等品牌选择东南亚作为第一站，注重性价比。

新的出海方向：技术输出

值得一提的是，除了简单的汽车销售，国内新能源汽车开始进入技术输出的道路。

7月27日，小鹏与公众共同宣布，双方签署战略技术合作框架协议；随后，10月26日，国内汽车制造新力量零跑车正式宣布与世界第四大汽车集团Stelantis达成战略合作。双方的合作技术都是基于技术的。 

张健表示，对于中国汽车行业来说，技术输出不仅打破了燃油汽车时代的对外技术采购实践，也证明了国内汽车企业汽车制造技术的认可。 

他补充说，国内汽车公司与国际巨头的合作将有更多的想象空间。”例如，欧盟最近对中国汽车的反补贴调查实际上无法应对。如果你与国际巨头合作，你不仅可以更多地了解当地用户的需求，还可以提前避免这种政策风险。” 

然而，很难说小鹏的技术输出能否成为新势力汽车企业出海的常态。 

毫无疑问，出海是今年中国汽车公司的共同红利。根据中国汽车工业协会的数据，今年1月至10月，中国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%；其中，新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。据穆迪分析，到2023年底，中国有望超越日本，成为世界上最大的汽车出口国。 

上周刚从泰国回来的小爽告诉陆久的商业评论，疫情三年后，他去了泰国，发现这不再是日本汽车的世界。在曼谷和清迈，有哪吒、欧拉和比亚迪。在旅途中，他还看到了坦克的广告。“我和朋友坐出租车，坐比亚迪和哪吒的在线出租车，坐中国车在泰国。我很自豪。” 

毫无疑问，出海世界是顺势而为的，但这次旅行注定不会太容易。可以肯定的是，未来中国汽车出海的前几名座位会发生剧变..