比亚迪和特斯拉都很强大,但其他制造商拒绝接受:他们都是汽车制

今年的新能源汽车行业给你印象最深的是什么？对于普通消费者来说，应该是降价。销量好、销量差的电车卖油车，似乎都会降价。但也有逆行者，比如特斯拉。

11月14日，特斯拉再次正式宣布涨价，这是不到一个月的第三次涨价。有趣的是，比亚迪从11月1日开始大规模降价。这两大巨头都创下了历史新高，但为什么他们的想法不同呢？

1、一个向左，一个向右？

特斯拉开启了2023年的降价浪潮。但到了年底，它又成了涨价的先锋。

11月14日，特斯拉正式宣布，Model 3后轮驱动板涨价1500元，Model Y后轮驱动板涨价2500元。

在此之前，特斯拉已于10月27日和11月9日进行了两次涨价。

比亚迪反其道而行之，11月1日至30日，护卫舰07、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版均优惠2万元至2万元、9万元、7万元。

特斯拉比亚迪是两大行业巨头，但现在一个向左一个向右。

2、为什么要做出相反的选择？

比亚迪和特斯拉是全球新能源汽车销售冠军和亚军。应该有很多共同点，但为什么会有这么大的差异呢？事实上，原因很简单。他们面临着不同的情况。特斯拉的降价属于某种形式“躺平”。

年初，特斯拉降价抢占市场，但现在半年多后，其在中国的份额从10%左右降至10月份的8%，毛利率降至17.9%，而比亚迪的毛利率降至22.12%。降价降低了孤独感。在这种情况下，最好提高价格，提高毛利率。

由于销售压力，BYD降价。在2023年剩下的两个月里，月销量必须超过30万辆，才能实现300万辆的年度目标。在销售旺季，主要制造商正在争夺用户，BYD不采取行动，真的可能无法完成。

特斯拉和比亚迪面对激烈的竞争对手感到压力。

3、巨头吃瘪了，行业见喜？

特斯拉的涨价是在没有希望增加份额的情况下选择的。比亚迪降价是之前设定销售目标时的一点点“飘”，必须以价换量。

事实上，比亚迪并不是所有的车都很顺利。这次降价的护卫舰07、驱逐舰05、此外，海豹的销量低于预期，N7也低于预期。特斯拉和比亚迪在2023年犯了一个共同的错误：低估了竞争对手。

10月，吉利新能源月销售额超过6万元，长安销售额超过5万元，理想销售额超过4万元。然而，这两家巨头对整个行业来说都是一件好事。特斯拉只有两辆车，连续几年没有更换，但也想飙升？比亚迪有一堆汽车，想成为各个细分领域的国王吗？

其他厂商不是很无能吗？

结束语

汽车行业正在转型。比亚迪和特斯拉都很强大，但其他制造商拒绝接受：他们都是汽车制造商。我们真的比你们俩差吗？