雷军能克服这个障碍吗?03风口还在吗?

宣布造车960天后，小米终于亮相，一度冲上热搜第二。

当天下午，雷军微博报道了好消息：“人车家全生态，我的心更澎湃”。

11月15日，小米集团股价继续上涨5.93%。

持续的好消息值得高兴，但雷不能粗心大意。960天过去了，中国新能源汽车市场蛋糕更大，但竞争对手更激烈，市场更卷。

作为2024年才大规模生产上市的小米汽车，虽然已经出现，但仍有四个障碍需要克服，才有机会成为雷军梦想中的全球前5大电动汽车公司。

01

纯电先行 增程将至

根据工业和信息化部的申报信息，小米的第一辆车被命名为SU7（Speed Ultra系列意味着“极致速度”），是一款长宽4997/1963mm/1455mm的中大型C级轿车，轴距3000mm，智界S7、特斯拉Model S接近。

图片来源：工信部

外观采用流线型设计，车身圆润低矮，车头LED灯组辨识度高，车尾有电动尾翼，有网友评论“保里保气”，大多数正面评价。

小米汽车可以选择激光雷达，ETC、不同的天幕玻璃，不同的轮毂，可分为SU7、SU7 Pro、SU7 Max和SU7 Founders 四个版本的Edition。

Brembo制动部件、黑色徽标、字标、后视镜等可与Founders一起选择 Edition的版本很可能是其他汽车品牌常见的顶级版本，用于提高性能和等级。

图源：工业和信息化部

电源有两个版本，一个是由联合汽车电子有限公司提供的220kw电机，配备弗迪（BYD）磷酸铁锂电池，极速210km/h，传说是400v平台。

另一种是苏州汇川联合动力提供的220/275kw双电机，配备宁德时代三元锂电池。速度为265km/h，传说是800V平台。

根据小米与高通的密切关系，预计小米SU7系列将与高通骁龙8295车芯片组相结合，形成小米澎湃OS“人、车、家全生态”闭环。

目前，各版本与配置的关系尚不清楚，电池容量尚未公布。可以大致理解，小米将区分单双电机、电池版本和激光雷达（智能驾驶能力）。

此外，据媒体报道，除了第一款纯电动汽车外，小米还计划推出SUV车型，招聘扩展方向的工程师，或探索扩展电动汽车的发展。

通过窥视豹子，小米汽车未来一年的计划似乎很清楚，但接下来，雷军将不得不面对四个障碍。

02

汽车制造资格尚不清楚

第一个障碍是仍然悬而未决的生产资质。

根据工业和信息化部披露的信息，该商标为小米品牌，但企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。根据天眼调查，该公司由北京汽车集团有限公司100%持有，最终实际控制人为北京国有资产监督管理委员会100%。

图源：天眼检查

生产地址为北京经济开发区环景路21号院，是小米自建工厂所在地。

企业名称与生产地址不对应，可见小米尚未解决造车资质问题，目前应临时借用北汽资质解决。

据报道，一周前，在小米闭门会议当天，一些载有北汽集团工作人员和相关供应链人员的公交车出现在小米科技园，显示了小米与北汽的密切关系。

8月中旬，小米汽车正式获得国家发展和改革委员会批准的电动汽车生产资质。自2017年以来，第四家正式获得发展和改革委员会批准的汽车制造企业，但似乎尚未得到工业和信息化部的批准，尚未加入汽车制造“大小资质”。

汽车制造资质之前是关于新力量汽车公司生死的问题。2019年，零跑在金华投入10多亿元建厂，但直到2020年底，零跑5.1亿元收购福建新福达汽车，才获得汽车制造资质。

然而，由于合作伙伴大乘汽车的生产资质遇到问题，李一男的自游家车却倒在了汽车上市前的最后一步。

雷军已经选择了最困难但最大的利益 “自建工厂 自主研发 自行取得生产资质” 2021年11月底，北京经济技术开发区管委会与小米签订了《合作协议》。预计小米汽车项目总投资630亿元，一期和二期产能分别为15万辆，两期年产30万辆。

此前，小米电动汽车厂已被北京市政府列为重要产业升级项目，甚至在2022年《北京市人民政府工作报告》中也明确提到将推动小米汽车开工。

但在巨额投资、自建工厂、3000人造车队甚至政府的支持下，小米汽车还没有完全解决造车资质问题。雷军能克服这个障碍吗？

03

风口还在吗？

事实上，汽车制造资格的收紧始于2017年7月1日，因为有太多“骗补新能源汽车企业”。若事后诸葛亮说，如果雷军早点造车，是否就没有生产资质这道坎？

时机这件事很神秘，就连雷军自己也说过一句经典的话：“站在风口上，猪可以飞。”，甚至他在2012年创立的投资机构也被称为 “顺为资本”，以顺势而为。

但是新能源汽车的入口风口还在吗？

图源：中国汽车协会

2021年，雷军宣布，中国新能源汽车销量达到352.1万辆，市场渗透率达到13.4%；

2022年，中国新能源汽车销量接近翻倍680万辆，市场渗透率也接近翻倍至25.6%；

2023年1月至10月，我国新能源汽车累计销量728万辆，市场渗透率达到30.4%，可见增速已开始放缓。

何小鹏曾在2021年底预测，2024年是这一轮汽车制造风口的最后一个窗口期，之后竞争将白热化。他相信小米对智能汽车的理解，雷军可以拿出足够优秀的产品进入这个领域。

对于“2024年小米汽车量产是否太晚？”对此的质疑并不少见。雷军公开表示，汽车是一条百年赛道。只要他对汽车行业持乐观态度，任何时候都不会太晚。小米在电动汽车电子和用户体验运维方面的能力“都在这些点上”，所以2024年量产刚刚好。

但是否，如果小米汽车更早进入该局，它将成为“更好”呢？

图源：雷军社交账号

早在2013年，雷军就参观了马斯克两次，试驾了特斯拉汽车。他非常喜欢它的智能汽车系统，甚至买了两个研究。

2015年，面对国内新能源造车热，雷军表示:“因为精力不足，三五年内不会造车。”智能手机市场确实处于内卷高峰期。

但在2015年至2016年，雷军的顺为资本也先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车。

2018年，小米核心手机业务站稳脚跟后，终于在内部启动了“micar”汽车制造项目研究。

2019年，小米高管王川向雷军建议造车，但雷军最终没有采纳。

2020年，新能源汽车产业彻底爆发，特斯拉市值上涨近7倍，蔚来市值上涨14倍。

2021年3月，雷军终于下定决心造车。

960天来，我们看到国内新能源产业蓬勃发展，比亚迪成为全球新能源汽车销量第一，理想汽车月销量超过4万辆，问界、智界、阿维塔等“华为系”联盟在自动驾驶领域处于领先地位，合资汽车企业节节败退……

在强风吹拂的时候，雷军只能默默地“花一半的精力”从基础入手，投资汽车业务。

一步一步慢，一步一步慢，我们都喜欢说“弯道超车”，但事实上，每个对手都在“蒙眼狂奔”，雷军期待的2024年，真的恰到好处吗？

目前，汽车市场仍处于混战状态。至少不容易压制群雄。

04

商业化程度和价格

剩下的两个障碍是商业化程度和价格。

归根结底，小米的产品实力、品牌实力、大规模生产能力、质量和售后综合能力是否能给消费者留下深刻印象。

在小米集团总裁卢伟冰在10月夏威夷高通骁龙峰会上再次确定了小米汽车明年发布的时间节点。

上周，许多汽车媒体在小米闭门会议上体验了小米汽车。再加上工业和信息化部的出现，我相信小米汽车的新闻发布会和加速大规模生产已经进入了最后的冲刺期。

图源：雷军社交账号

小米汽车的质量如何？

也是小米从未经历过的自建汽车厂，从试产到量产，以及质量控制，都需要市场的考验。

小米的澎湃OS和自动驾驶能力强吗？这需要媒体的提前评估和解密。小米宣传应该很熟悉，但实际调试还有待观察；销售能力必须依靠全国1万多家小米之家的支持，但有多少商店适合展示真实的机器，以及后续的售后维护中心是否建立和改进……

期待经验丰富的雷军带领小米团队解决一个又一个问题。

另一个最重要的点是价格。

小米SU7系列曝光了许多参数，其价格似乎即将上涨。与竞争车型相比，华为智能S7车刚刚预售，无激光雷达和800v平台的预售价格为25.8万；

小鹏G6，尺寸较小的SUV，无激光雷达，800v平台售价20.99万起，尺寸相近的小鹏P7i，智能辅助驾驶售价22.39万起。

如果上述曝光参数是真实的，则无激光雷达 400v电池平台小米SU7的最低配置价格是多少？顶部配置的价格是多少？

很多媒体都在热身吹风。小米SU7的顶级配置可能超过30万，但雷军最终会定价多少，以实现他第一年10万、3年100万的销售目标？

图源：雷军社交账号

我还记得2011年8月16日，雷军在新闻发布会上为小米手机一代设定了1999元的超低价格，震惊了全国，改变了中国手机市场的格局。

2024年小米汽车发布会，会不会重现当年的盛况？