零跑宣布与Stellantis达成合作,成为继小鹏和大众合作

作者|张祥威

编辑|德新

在新的汽车制造力量中，零跑属于不惹麻烦、独自在角落低调发展的类别。偶尔，高调的门喊着杀死特斯拉，旁观者也笑着认真对待，所以他们回去默默地卖车。 

声量一般，卖车还可以。 

每次行业发布数据，汽车制造新力量的销售列表总是零运行，不仅超过了一些传统汽车公司的新品牌，偶尔也会超过小鹏和威来的单周销售。 

本周，零跑宣布与Stellantis达成合作，成为继小鹏和大众合作之后的另一件大事。Stellantis是世界第四大汽车公司，拥有标致、玛莎拉蒂等14个汽车品牌。 

被这样的车企看中，是对零跑能力的认可。 

这次合作有几个要点: 

·Stellantis集团计划投资约15亿欧元的零跑车，获得后者车约20%的股权，并在零跑车董事会获得2个席位；

·双方将以51% : 一家名为“零跑国际”的公司成立了49%的比例（Leapmotor International）合资公司；

·除大中华区外，零跑国际有权向世界其他市场开展出口和销售业务，并有权在当地独家制造零跑车产品；

·Stellantis集团将利用零跑汽车技术领先的电动汽车生态系统，帮助集团实现“Dare Forward 2030年战略规划中的电气化目标。

在宣布合作的第二天，零跑联合总裁武强接受了Hiev在内媒体的集体采访，并逐一回应了与Stellantis合作的细节。武强也是零跑与Stellantis合作的项目负责人。 

一、年初接触，不输出技术，专注于卖车

据武强介绍，双方的接触始于今年早些时候的元宵节，这是唐唯自上而下做出的决定。 

唐伟实是Stellantis集团的首席执行官。他曾在今年的CES上抱怨电动汽车的成本太高，汽车行业必须消化电动汽车成本增加40%的事实。 

CES结束后，一个月后，Stellantis以电动汽车成本过高为由关闭了美国伊利诺伊州的一家装配厂。 

外界对唐唯实还有另一种印象，传闻欧洲对中国电动汽车补贴的调查，是倡导者之一。 

但在与零跑合作签约当天，唐唯实反复表示，「Stellantis 该集团不是任何调查的发起者或倡导者。该集团愿意竞争并拥抱竞争。」 

严格来说，Stellantis作为具有业务合作潜力的金融投资者出现在与零跑的合作中。目前，在零跑的股权结构中，中国股东的股份占近50%，Stellantis占20%。 

与小鹏和公众的合作相比，这种合作投资规模分别为7亿美元和15亿欧元。 

然而，合作内容是不同的。小鹏和大众基于小鹏的技术平台合作开发电动汽车。零运行不会将技术输出到stellantis，而是利用彼此的资源在海外市场销售汽车。 

这里的海外市场主要指欧洲。目前，零跑还没有计划在美国销售汽车。 

一方面，去海外卖车有利可图。 

目前，同一款汽车产品在海外销售的溢价相对较高。据武强介绍，零跑T03在海外的价格比中国高70%。他预测这将在未来几年持续下去。 

目前，零跑和Stellantis的合作主要是出口。如果未来涉及本地制造，则需要在本地组装。零跑将选择Stellantis的工厂进行代工，并将收取2%至5%的授权费。 

另一个原因是欧洲市场新能源汽车的渗透率低于中国，约为20%，而中国市场新能源汽车的渗透率约为40%。 

零跑和Stellantis的合资公司更像是一家负责营销、销售和售后服务的公司。 

之所以选择与Stellantis合作，是因为零跑知道创业时间不长，积累不足，想把资源集中在R&D、产品和国内市场。在海外市场，零跑的汽车产品应该进入哪个国家，如何定位车型，销售和宣传策略，都是双方共同决定的，控制权在零跑。 

并且零跑在海外的汽车，与Stellantis的电动汽车产品没有冲突。 

二、零跑和Stellantis各有危机感

经过一轮残酷的淘汰赛，中国最早的造车新势力只有魏小理、哪吒、零跑等少数人终于活了下来。 

2022年，零跑交付新能源汽车11.11万辆。同期，魏小理和哪吒的销量分别为12.25万辆、12.08万辆、13.32万辆和15.2万辆。同期，几家公司年收入分别为123.85亿元、492.7亿元、268.6亿元、452.9亿元和133.29亿元。 

虽然零跑个月的销量超过了小鹏和蔚来，但从年销量和收入规模来看，一直存在最终淘汰的危机。 

自今年年初以来，传统汽车公司的电动品牌开始努力工作，华为和赛力斯的合作有更多的势头滚动所有同行，百度和吉利的合作，小米汽车即将出现，这无疑将使竞争更加激烈。 

零跑的危机感很强，应对方式也很直接——扩大规模，增加销量。 

「现在我们必须关注汽车产品的销售。没有产品的销售，我们就不能带来技术升级。与Stellantis合作的意义之一是关注海外市场的销售。」武强说。 

与Stellantis成立的合资公司零跑国际，在欧洲注册，总部位于荷兰，定位为营销服务。 

为了最大限度地发挥对方的热情，合资企业由Stellantis控股。零跑国际销售的所有汽车都是零跑品牌。你卖得越多，你就越能降低零跑的成本，增强你的影响力。 

合作将采用轻资产模式。目前，零跑不会在海外建厂，主要从国内出口，主要从海外销售纯电动汽车。 

作为世界第四大汽车公司，Stellantis为什么要帮零跑卖车？而且还是花了15亿欧元，其实也来自于自己的危机感。 

唐唯实认为，「Stellantis集团需要对中国市场有一定的曝光率。目前，我们在中国市场并不太成功，所以我们非常倾向于依赖一家成功的中国公司，这是我们的意图之一。」 

他希望通过帮助零跑来发展和促进中国和海外的发展，这也是世界上最大的Stellantis市场。「要想赢得中国市场，最好先赢得中国一家好公司的帮助。」 

2022年，Stellantis集团收入达到1796亿欧元，同比增长18%。年销量634万辆，其中纯电动汽车28.8万辆。 

对于中国市场来说，Stellantis正逐渐从原来的合资汽车销售转向「轻资产」模式。 

早在2010年，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，菲亚特品牌开始本土化。后来更名为广汽菲亚特克莱斯勒，Jeep品牌本土化开始。 

今年7月，Stellantis集团宣布，Stelllantis将在中国开发Jeep品牌，并与广汽集团合资企业广汽菲克的大部分股份协商终止本地合资企业，因为之前宣布的Stellantis计划缺乏进展。 

Stellantis集团的另一家合作汽车公司是东风。与东风集团成立的神龙汽车，两大股东持股比例均为50%。 

今年10月，东风汽车集团有限公司宣布计划投资17.14亿元收购位于湖北省武汉市和襄阳市的神龙汽车有限公司的特定土地使用权和建筑，用于生产标致、雪铁龙和富康品牌车型。收购完成后，东风集团将上述资产出租给神龙汽车。 

Stellantis与广汽、东风合作搁浅后，再次向中国市场投入真金白银。 

三、造车新势力不愿下牌桌

汽车行业一直存在「五家」、「八家」、「十二家」言论意味着几年后，全球汽车公司只剩下几个主流玩家，而其他玩家则成为配角甚至倒下。 

武强质疑这一观点，他说： 

「目前，我们正处于行业整合阶段，我们充分竞争。所谓入场券，构建入场券是多维度的，销售是关键之一。同时，我们应该降低公司运营和财务运营的成本。至于未来剩下的八个或五个或十二个，没有人知道，没有基本的判断和预设，没有意义，每个人都可以做得很好。」 

目前，在造车新势力中，只有理想形成了强劲的增长势头。 

其他几家公司要么仍在积极融资，要么寻找更多的赚钱方式。一方面，这表明企业仍然不能依靠自己的业务来实现健康造血，另一方面，随着竞争的加剧，他们仍然需要为未来的抗风险做好最大的准备。 

没有一个新的汽车制造力愿意走下牌桌。哪吒汽车首席执行官张勇曾笑着说，「哪吒去年销量第一，但没有得到大家的尊重。」 

零跑与Stellantis的合作是开拓欧洲市场的关键。 

据武强介绍，在车型规划方面，零跑将从SUVC10开始，同时开发相对较小的A级车，销往欧洲市场。「零跑也将超过100万辆，预计每年在海外销量达到50万或60万辆后，将是一个不错的销量。」 

就新能源汽车市场而言，当地的竞争还远未结束，但它确实达到了每个受众的阶段。对于零跑来说，寻求海外发展以获得更丰富的现金流并不是应对竞争的有效措施。只是在海外战斗中，或者要小心，不要被国内严重的竞争产品偷走。