[特斯拉降价带来的影响]国内新能源品牌能抗多久?

特斯拉的官方降价似乎是一场雷声，引起了媒体舆论的高潮——仿佛国内新能源品牌的世界末日已经到来。问题也随之而来。降价的第二枪什么时候开始，谁来开始？

当竞争对手仍然保持沉默时，福特马突然正式宣布降价，成为继特斯拉之后第二个新能源品牌，是合资企业。

福特电马MustangMach－E全系列车型价格调整，降幅为2-2.8万元，调整后的车型价格范围为24.99万-36.99万元。

目前，国内新能源品牌没有跟进降价，除了询问世界半推半掩的购车礼品家充桩安装服务和2000元提车礼包活动（不降价）。

特斯拉降价的背后是新能源汽车市场竞争日益激烈。2020年特斯拉国产时，国内新能源品牌屈指可数。现在国内新能源市场新品牌新车型层出不穷，市场认可度不断提高。

今年上半年，比亚迪取代特斯拉成为全球新能源汽车销售冠军。以威莱、小鹏、理想、哪吒、零跑、问业为代表的新车型也推出了具有竞争力的新车型。

特斯拉的竞争压力越来越大。

业内人士认为，特斯拉的大幅降价将进一步加剧市场竞争，压力已传播到国内新能源汽车公司。

只是没人能想到福特电马会成为第一个接手招聘的品牌，这真是令人惊讶。

在这种情况下，国内新能源品牌能坚持多久？

降价是最后的手段

从某种意义上说，特斯拉主动正式宣布降价，国内新能源品牌仍在坚持，表明他们仍然可以做出选择，有空间移动。对于福特电马来说，它必须选择跟进降价。

数据显示，福特电马今年共售出3059辆，不如美国市场一个月的销量。今年8月和9月，Mach－E销售数据分别为331辆和272辆Model Y中国市场的月销量相差甚远。

福特电马的销量似乎与中国蓬勃发展的新能源汽车市场不同。

以下原因是福特电马销量差。

一是品牌传播，在美国市场Mustang大名鼎鼎，所以当电马上挂时Mustang众所周知，品牌转型没有障碍，市场畅销是合乎逻辑的，甚至自行车也需要涨价8000美元。相反，中国的市场形势正好相反，许多消费者对Mustang这个品牌太陌生了，没有任何感知，电车更奇怪，这大大增加了营销的难度。

二是在销售层面，福特汽车采用新势力与传统汽车企业相结合的打法——在一线城市建立体验店。目前全国直营店不到30家，根据官方计划，直到2025年才达到建设100家直营店的目标。甚至有些省会只有城市展厅，甚至没有售后中心。然而，在更广泛的二三线城市，电马仍在长安福特的渠道销售，也就是说，汽油车和燃油车同时销售。关键是这些销售人员由经销商管理，他们的收入与销售直接相关。二三线城市的消费者显然更喜欢看燃油车，电马被忽视是合理的。

这也说明传统汽车在尝试直销零售模式时，仍然受到传统销售思维的影响。

福特电马的官方降价是为了吸引注意力，影响销售。在美国市场，福特电马可以与特斯拉竞争。它不愿意在中国市场如此惨淡。随着特斯拉降价的东风，福特电马的运作确实恰逢其时。

经验不足 赤诚可见

在福特发布的降价信息中，库存促销特别注明了两款后驱车型跃世后驱版(标准续航)和无疆后驱豪华版(长续航)背后的库存促销。产日期早于客户支付定金日期的车辆。

与特斯拉销量创新高的同时，福特电马自爆家丑，把库存促销都放在桌面上宣传。不知道福特电马是太诚实还是太无奈。

福特电马的极限操作也间接显示了它在中国市场遇到的困难。

这种困境体现在销售和营销上。

我们上面说过销售困境，这里就不赘述了。福特电马在营销层面遇到的困境是对中国消费者没有脉络。

在成都车展期间，福特中国宣布购买电马的用户可免费升级为高通骁龙SA8155P芯片。

免费是一件好事，每个人都很高兴。消费者也承认这种做法是善良的，但福特中国随后的微操作直接失去了消费者的青睐。福特中国在官方海报上标注：建议至少有5名朋友注册福特电马会员（小程序/APP），并推荐一位朋友完成第一次试驾。

某多拉好友的视觉有没有？

一个原本积极的营销推广活动已经演变成一个消极的案例，这充分说明福特电马并没有真正理解中国消费者在营销领域的偏好——奇怪的是，如果他们抄袭谁不好，他们必须抄袭更多，而不会被嘲笑。

说实话，福特电马的产品质量还不错，福特Mach－E电马本身的质量并不差，福特经典跑车不仅保留在设计上Mustang设计风格也采用了更动感的跨界SUV这也符合风格Mustang运动气质本身。

福特电马售四款车型续航500公里以上，处于主流水平；与竞争对手相比，简单易用的智能驾驶舱体验并没有下降。

鉴于之前新能源品牌降价投诉的经验，福特电马已经做好了充分的准备，并考虑了补偿方案。10月30日(含)前的老车主，新车置换/购买价格抵消权益2万元，不仅车主本人，直系家属也能享受，有效期8年。

还是那句话，福特电马在操作细节上确实有些经验不足，但还是能感受到一颗真诚的心。

国产新能源品牌能抗多久？

在某种程度上，特斯拉的降价是一个阴谋，准确地刺激了国内新能源品牌的痛点——汽车制造新力量无法跟进降价，因为毛利率太低；而其他传统汽车公司的新能源品牌仅限于渠道模式，无法跟进降价。

数据显示，2022年上半年，理想汽车毛利率达到22.1%，蔚来16.7%，比亚迪16.3%，小鹏9.7%。特斯拉第三季度毛利率为27.9%。

在传统的经销商模式下，主机经销商无论是涨价还是降价都无法跨越工厂。在这种情况下，即使很多品牌想降价跟进，也是心有余而力不足，受到限制。

说一句不礼貌的话，只要特斯拉愿意，现在就能活活卷死中国的新能源品牌。

现在国内新能源品牌只能看着特斯拉赚很多钱。当11月份销售公布时，竞争对手不可避免地会嫉妒特斯拉的销售。

某网站做了调查，调查内容是特斯拉Model 3／Y降价后哪款车型最受影响？在近1000人的投票中，近34%的人受到影响最大的是小鹏G9.其次是蔚来ET5。

此时此刻，国内新能源品牌的领导者必须通过各种渠道和信息源获得特斯拉的销售。如果特斯拉的销售业绩太强，他们就会跟进。

虽然这种做法可能会导致800个敌人受伤，但先损失1000个敌人。

至于什么时候跟进，要看大佬们的决心。

百姓评车

从根本上说，无论国内新能源品牌汽车企业是跟随还是不跟随，只有在技术研发、产品体验、售后服务方面，提高产品的核心竞争力，才能逐步掌握销售主动性。

现在只能看着特叹息。