启源芯动力完成B轮股权融资15亿元

1月2日，上海启源芯动力科技有限公司(以下简称启源芯动力)宣布完成B轮股权融资15亿元，正式进入独角兽企业行列。

参与本轮融资的企业包括：中国电力、国家绿色发展基金、尚贤基金、中国银行金融资产、格力集团格力基金投资、盈丰集团股权投资基金、太行（深圳）私募股权产业基金等。

关于启源芯的动力

数据显示，启源芯动力成立于2020年10月27日，是国家电力投资公司旗下专注于“绿色电力交通”领域的综合性智能能源服务提供商，开创了重型卡车“车电分离”的商业模式，开启了商用车换电的新轨道。主要从事绿色交通领域的新产业和新业态，如电动重卡、电池资产管理和充电换电业务。

启源芯动力是中国领先的大规模换电服务品牌，2022年市场份额达到80%。截至目前，启源芯动力已完成全国31个省市370多个充电换电站的商业布局，适应市场85%以上、500款换电重型卡车已成为市场上应用最广泛、客户最多的重型卡车充电换电品牌，服务于矿山、钢厂、港口、电厂、城市渣土、商业混凝土等100多个客户。

除国家电力投资企业外，动力电池龙头宁德时代也是启源芯动力的主要股东。

2022年1月，宁德时代入股启源芯动力，目前为第四大股东，持股约7.2%。

同时，启源芯动力和宁德时代也是客户和供应商。入股当年9月，宁德时代宣布，经过一年多的研发，首创MTB（Module to Bracket）该技术将率先应用于国家电力投资启源芯动力交换项目。

据了解，MTB技术将模块直接集成到车辆支架/底盘中，系统体积利用率提高40%。原有的u型水冷系统克服了散热问题，为换电重卡和工程机械电动化提供了更好的解决方案。

除了宁德时代强大的合作伙伴外，启源芯动力本身也在开发自己的产品。2023年7月28日，启源芯动力正式发布了第一个用于工程机械的汽车储存共用电池系统。

据报道，启源芯动力车储共用电池系统是目前行业内最大的单电池PACK，功率284kWh，适用于多品牌、多型号装载机装置；线束管道减少80%，动力连接点减少70%，电池系统稳定性大大提高，装配时间缩短60%。

同时，该系统采用集中式热管理方案，创新立式水冷机组-35℃-65℃宽温工作范围。该行业是第一个双循环刚性液冷板，有效散热功率提高20%，配置长寿命电池，系统寿命提高50%。电池配备标准模块，可与商用车模块交换，降低制造成本。闲置/退役电池可直接参与工商储能和移动储能。

换电重卡正成为市场的主流

重型卡车电气化或商用车电气化已成为主要发展方向。但统计分析显示，与燃油重型卡车相比，电动重型卡车仍存在首次购买成本高、里程有限、电池重量大、充电基础设施不完善等缺点，仅计算自行车经济账户，在许多使用场景下，电动重型卡车与燃油重型卡车相比仍有很大的缺点。

所以，电力交换模式凭借其成本优势，在电动重卡市场逐渐崛起，并正成为市场的主流发展趋势。行业数据显示，利用“车电分离”、在电池回购等商业模式下，更换电重卡可以有效避免电池成本支出占购车总成本的40%至45%，降低前期购车成本。同时，换电重卡电费 租赁费预计为1.2元/千瓦时，换电模式将比燃油重卡年运营成本低10万元以上。

目前，重型卡车市场主要有两种类型的玩家，即能源企业和商用车企业。在这两个阵营中，电池的关键作用是不可或缺的，所以主要的电池企业已经成为这两类玩家的首选。

在能源企业阵营中，以国家电力投资、三峡绿色动力、中广核、京能集团等大型能源中央国有企业为代表的能源企业先后走上了这条轨道，具有巨大的领先地位。国家电力投资的启源核心动力是一个具有代表性的案例。

此外，京能集团还与愿景、国家电力投资等能源合作伙伴合作，实施贺州双碳物流电气化项目，一期交付100辆电动重型卡车，布局换电站，主要用于矿山至加工站的短倒车运输场景，预计每年减少1万吨以上二氧化碳排放。

在商用车企业阵营中，三一重工、徐工重卡、东风汽车、远程新能源商用车、宇通集团、中国重汽、一汽集团、东风集团、陕西汽车集团、福田汽车等代表性企业都在努力布局换电重卡市场。

2023年8月17日，宁德时报与陕西汽车控股签署了为期十年的战略合作协议，双方将推动商用车整个领域的升级合作。早些时候，三一重工、一汽解放、福田汽车等企业也与宁德时报牵手。宁德时报的电力交换策略涵盖了乘用车、重型卡车、工程机械等应用场景。

2022年11月8日，徐工集团与比亚迪动力电池子公司弗迪电池签署合作协议，计划在徐州经济开发区建设新的动力电池工厂。2023年，双方成立合资企业，投资100亿元建设新工厂，主要从事新能源商用车、工程机械等配套刀片电池及相关核心产品的生产、储能和动力电池的梯队利用。

另外，这种合作模式也受到海外商用车企业的青睐，但目前换电市场规模较小。2023年9月，亿威锂能全资孙公司亿威美国与戴姆勒卡车、康明斯、佩卡签订协议，计划共同出资在美国设立合资企业，投资建设电池产能。亿纬美国现金出资上限为1.5亿美元，持有合资企业10%的股权。合资企业生产的电池主要用于商用车，与宁德时代和福特的合作模式相似。

值得注意的是，佩卡和戴姆勒卡车在美国拥有领先的市场地位，占美国7-8级重型卡车市场的70%左右。

换电重卡需要困难

2023年初，许多行业名人预测：“2023年重型卡车电气化仍将快速增长，预计增速将达到90%～也就是说，2023年新能源重卡销量可能会达到5万辆。”

但终端上牌数据显示，2023年1月至11月，新能源重卡累计销售28277辆，同比增长48%。

显然，新能源重型卡车的销量并没有达到之前的行业预期。

根据11月的月度数据，当月新能源重型卡车销量为4632辆（不含出口），创下2023年月销量新高，同比增长126%。根据补充能源的方式，换电重型卡车的销量仍然排名第二，但只有1816辆，市场份额同比下降7.6个百分点，市场增长明显放缓。

维科锂电池分析认为，换点重型卡车销量低、增速放缓的主要原因是换电站的普及。据相关统计，单个换电站的成本在150万元到400万元之间，因此换电站较少，大部分换电站目前处于亏损状态。

另一个是影响新能源汽车发展的关键因素，即标准。充电应该有充电标准，电力交换也应该有电力交换标准。然而，目前这两个标准尚未统一。

由此可见，无论是新能源重卡还是换电重卡，要想赶上新能源乘用车的发展步伐，都需要“迎难而上”，克服困难。