混合动力汽车销量的强劲增长

导语

Introduction

混合动力汽车销量的强劲增长对日本纯电动汽车市场份额的增长构成了重大挑战。

作者丨杨晶

崔力文负责编辑

金鹏辉编辑

编者按

丰田、本田和日产在中国遇到了一个寒冷的冬天。马自达和斯巴鲁在少数民族的道路上越来越窄。三菱和铃木远离中国消费者的视野，日本汽车在中国的份额从25%降至15%。

在中国，日本汽车的份额迅速被中国品牌划分。在世界各地，日本汽车出口首次被中国超越，并逐渐接受中国原产地汽车返还日本。只有BBB（奔驰、宝马、比亚迪）三个外国品牌参加的东京车展似乎已经成为一个纯粹的本地车展。

当电气化和智能化转型蓬勃发展时，世界汽车的重点将转移到中国。普通混合动力和氢路线的差异选择和电气化转型缓慢的日本汽车是否真的达到了极限？日本汽车真的会进入新一轮，就像柯达被数码相机取代一样“失去的20年”？或者正如外界所说，日本汽车已经陷入困境“创新者的困境”？

10月25日，停办四年的东京车展重新开幕，首次更名为日本移动旅游展。这一次，日本汽车将带来什么电气化转型成果？他们如何认识到百年来汽车行业的巨大变化？《汽车公社》报道小组将前往车展现场，在深秋的东京为读者逐一寻找答案。

由于过去几年众所周知的原因，两年一度的东京车展并没有在2021年举行。终于在今年回来了，改变了“车展”字面意思是，它将展示一系列移动技术，包括自动驾驶汽车、摩托车、卡车和所谓的“飞行汽车”等。

尽管日本汽车公司希望努力吸引更多的消费者，但他们仍然面临着人口老龄化和人口减少的压力，这直接导致年轻人购买汽车，给汽车销售带来压力。根据政府数据，截至5月1日，日本1.24亿人口中近三分之一年龄在65岁以上。

根据日本汽车制造商协会的数据，自1993年以来，乘用车新注册量创下了记录以来的最低年度水平，2022年注册量较去年下降了6.2%至340万辆。去年，新车销量连续第三年保持在400万辆以下。当然，芯片短缺和供应链危机也影响了汽车生产。

日本市场继续反弹

然而，日本汽车工业今年终于迎来了好消息。由于芯片供应比去年有所改善，主要汽车制造商可以大幅增加产量。与此同时，在强劲的消费支出和固定投资的推动下，日本市场在9月份连续第13个月经历了长期下滑。

数据显示，日本新车市场从去年同期的39.51万辆增长到今年9月的43.74万辆，增长近11%。9月份的销量延续了8月份以来市场的改善趋势。8月和9月的强劲市场数据反映了生产和销售的急剧追赶，因为6月和7月的销售受到全国大部分地区供应和严重气候的限制。

虽然情况仍然不稳定，但生产和供应正在恢复到流行之前的水平，包括交付时间。本田N-Box迷你车、日产Note等热门车型的交付期已缩短至1至2个月。本田Civic和Freed的买家仍需等待3个月，5月份需要等待6个月。

然而，一些车型的交付期仍然很长，包括广受欢迎的丰田Aqua混合动力车（5个月）和本田ZR-V混合动力车（6个月以上）。因为当地的石油燃烧材料价格仍然很高，因此消费者对混合动力汽车的需求急剧上升。

2023年前9个月，日本汽车市场增长近16%至360.74万辆，去年同期下降10%至312.07万辆。乘用车销量增长近18%，达到301.26万辆，商用车销量增长6%，达到58.88万辆。由于交通需求的持续复苏，公共汽车和长途客车的销量飙升49%至5979辆。

去年供应链严重短缺后，丰田今年在日本市场累计销量增长29%，达到120.83万辆；铃木销量增长12%以上，达到49.39万辆；大发44.16万辆，增长9%；本田42.43万辆，下降了1%；日产37.21万辆，增长8%；13.91万辆马自达，增长14%。

虽然供应正在迎头赶上，但需求可能会失去一些动力，面对高通胀、日元疲软和全球不确定性。8月份整体消费者信心指数及其所有五个分类指数略有下降，这是9个月来的首次下降。目前，90%以上的家庭预计明年通胀将继续上升，这表明日本消费者对支出非常谨慎，在未来几个月将变得更加谨慎。

Global 根据Data的数据，在连续四年收缩后，日本轻型汽车市场预计到2023年将增长约11%，略高于460万辆。从2017年到2019年，这一数字仍低于每年500万辆。因此，Global Data对2024年的预测持谨慎态度，预计将增长5%，略低于490万辆。

无论日本汽车公司如何促进行业增长，政府指导也非常重要。双方都需要做出指导和促进整体增长的集体决定。这可以通过政府减税、改善汽车基础设施等多种方式来实现，这将进一步确保2023年日本汽车工业的成功。

纯电动汽车面临挑战

尽管面临芯片短缺等供应链挑战，但汽车工业仍然是日本最重要的国内产业之一。在全球范围内，日本的汽车工业仍然比其他国家更加繁荣。然而，没有一家日本汽车制造商跻身全球销量前20名的电动汽车制造商之列，这肯定会引起日本汽车工业的担忧。

此外，在消费层面，日本汽车工业正在经历一个严峻的局面。由于价格高、电池耐久性问题、续航里程有限、电池充电时间长、充电基础设施不足等原因，日本消费者对纯电动汽车仍有强烈的焦虑。

此外，日产Sakura和三菱eKXEV(这两款基于K-car的纯电动汽车)占所有纯电动乘用车销量的51%。继基于K-car的纯电动汽车成功后，其他K-car汽车制造商计划开发和推出自己的车型。当它们推出时，基于K-car的纯电动汽车的比例预计将进一步上升。

在此之前，回顾2023年1月至7月日本天然气市场的销售情况，发现纯电动汽车在所有客运销售中的份额仍然很低，为2.6%。然而，值得注意的是，纯电动汽车的销量增长了30%，达到了55924辆。这些数字表明，纯电动汽车市场正在增长。

在分析当前销售实际情况时，增加纯电动汽车销量存在潜在挑战。虽然纯电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)燃料电池电动汽车(FCEV)选择越来越多，但2023年1月至7月，混合动力汽车销量大幅增长，将占乘用车市场的46%，高于去年的42%。

一项调查显示，84%的人甚至没有考虑在没有纯电动汽车的群体中购买一辆。其余16%的人以前考虑过购买纯电动汽车，但由于上述常见问题，他们放弃了这一想法。这是一项非官方调查，但反映了纯电动汽车在日本市场的份额较低。

日本汽车公司也在花费数十亿美元开发那些不是流行的混合动力汽车，就是从未流行过的插电式混合动力汽车和真正无用的氢燃料电池汽车。然而，日本政府和汽车制造商仍然痴迷于氢燃料电池汽车的浪漫，东京比电动汽车提供更多的燃料电池汽车补贴。

没有出现“柴油门”内燃机汽车丑闻说服日本消费者放弃内燃机汽车，它们仍然受到高度重视，尤其是混合动力汽车。因此，混合动力汽车的市场份额仍然很高。此外，最近汽油价格的上涨可能会导致更多的日本消费者选择混合动力汽车。

这可能意味着未来几年日本纯电动汽车市场的增长将继续低迷，因为大多数买家认为混合动力汽车是实现最佳效率的首选。

被称为“三巨头”丰田、日产和本田在燃油汽车领域仍然享有不可动摇的全球地位。然而，与其他国家的公司相比，日本“三大”汽车制造商在电动汽车转型方面远远落后。然而，在东京车展上，电动汽车成为焦点，日本汽车公司试图向世界证明他们对电动汽车是认真的。