高端市场竞争加剧,降价10万成为常态

自年初以来，汽车公司之间的价格战越来越激烈。虽然降价的热度没有3月份那么高，但自进入“金九银十”以来，主要汽车公司也显著增加了折扣。毕竟，年底即将到来。如果你不再努力工作，年底的总体趋势就会消失。

随着价格战的到来，国内消费者也看到了汽车公司背后丰厚的利润率。特别是在高端市场，打八折甚至七折已经成为常态。即使是BBA也过着二线奢侈品牌的生活。那么，高端市场的价格战有多激烈呢？

高端市场竞争加剧，降价10万成为常态

在过去的高端市场中，最具代表性的是以BBA为首的一线奢侈品牌和以沃尔沃和凯迪拉克为首的二线奢侈品牌。由于其影响力不如BBA，二线奢侈品牌不得不依靠降价优惠在高端市场与BBA竞争。“七折豹八折虎，凯迪拉克五折五”是对二线奢侈品牌生存的最佳诠释。

进入2023年后，曾经躺着赚钱的BBA不得不务实，打折出售自己的车型，很多车型的折扣都在10万元以上，低端车型的起步价甚至和合资车一样。

例如，奥迪A6L作为奥迪在C级汽车市场的明星产品，在全国大部分地区，2023款奥迪A6L的降幅超过10万元，部分车型的最大降幅超过15.21万元。官方指导价为42.79万元的奥迪A6L起步价仅为32.85万元。

同样，梅赛德斯-奔驰和宝马也没有好多少。其中，梅赛德斯-奔驰E级最高降幅为13.95万元，宝马5系最高降幅为12.49万元，降价幅度超过10万元。在2023年之前，即使是降价最多的奥迪也只给予了5万或6万元的折扣，梅赛德斯-奔驰的降价折扣也很少。

雷克萨斯是最具代表性的高端市场竞争压力的品牌。雷克萨斯不仅没有降价折扣，而且还排队以更高的价格购买。目前，雷克萨斯ES在全国大多数城市都有约4万元的折扣范围，部分车型的最高降价已达到7万元，但仍无法扭转销售下降的趋势。

高端市场品牌溢价被新能源汽车粉碎

众所周知，汽车价格越贵，背后的利润率就越大。豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，不仅在汽车制造技术和汽车体验方面具有突出的特点，而且强大的品牌溢价能力也是豪华品牌的基础。BBA是一线奢侈品牌，但在同类产品的价格上，奥迪车型的终端价格总是低于同类奔驰，这是因为奥迪的品牌溢价能力不如奔驰。

同样，它在其他奢侈品牌甚至普通汽车品牌中也很常见，这就是为什么同级别的国产汽车在价格上无法达到合资汽车的高度。然而，进入2023年后，豪华车的品牌溢价也被价格战压垮了。BBA是否有所谓的品牌溢价，降价超过10万元？高端市场大幅降价的根本原因是高端新能源汽车的影响。

在燃料汽车领域，BBA已经占据了几十年的高端市场，其他奢侈品牌无法动摇其地位。但在新能源汽车市场，BBA所谓的技术优势和品牌影响力已经消失，更多的消费者选择高端新能源汽车往往考虑特斯拉或国内新能源汽车，即使BBA新能源产品降价超过10万元，也不能改变其在新能源市场失去声音的事实。

传统豪华品牌的新能源产品，无论是技术实力还是汽车体验，无法与国内高端新能源汽车竞争。对于消费者来说，与其花20多万买宝马i3这样的“油改电”产品，不如花同样的价格买特斯拉Model。 3、对于像小鹏P7这样的明星车型来说，后者在耐久性和汽车体验方面远远超过宝马I3，尤其是在智能配置方面。宝马I3不是一颗星。

写在最后：

在传统奢侈品牌大幅降价的背后，归根结底，它仍然受到国内高端新能源汽车的影响。豪华品牌在新能源汽车市场的碰壁自然会影响燃料汽车市场的表现。如果BBA不在燃料市场开始降价促销，它将进一步失去其在高端领域的影响力。