2019款比亚迪元EV,47.62%,电池价格6

众所周知，在新能源车型的后期维护中，最昂贵的应该是电池，比如在互联网上上上传：更换电源相当于更换汽车！不要认为这是一个笑话，但它是真的。

因此，这一次，我们将结合中国保险研究院的《动力电池组单间零整比排行榜》，谈谈您汽车的电池有多贵，并为想要更换电源的用户提供参考（PS数据来源中国保险研究院统计第14期共有20款车型）

零整比均值为48.72%，绝大多数车型为30%-50.5%

众所周知，零整比是市场上所有商品零部件价格与完整商品销售价格之和的比例。在新能源时代，电池在车身价格中的比例越来越受到人们的关注。据中保研究统计，2022年11月至2023年9月，国内新能源电池零整比均值约为48.5%—50%之间(最新数据为48.74%)，相当于占据车身价值的一半！其中，电池占车身价格的30%-55%。

从中国保险研究第14期和第16期的数据可以看出，该范围内的车型超过一半，达到12款。在这些车型中，平均值最接近当时50.37%的车型是荣威ei5，50.31%，电池价格7.1万元。其次，2019款比亚迪元EV，47.62%，电池价格6.5万元。

值得一提的是，榜单上有6款电池价值超过60%的车型，零整比最高，堪称“买电池送车”。

零整比最低值为24.5%，最高值接近车身价值

榜单最后，比亚迪唐EV和汉EV零整比指数最低，均低于30%，分别为24.5%和28.49%，电池价格在7万元左右。

此外，比亚迪秦PLUS的电池零整比仅为31.95%，是列表中15万-20万以内的A级，A 同价位车型的最低值超过50%。最高的是北汽新能源EU7，达到98.72%，电池价格高达17.4万元，几乎和车身价格一样。“买电池送车”。

之所以会有这么大的差距，和自主研发的电池有很大关系。自2020年以来，比亚迪的电池技术取得了新的突破，电池成本开始降低，这使得2020年以后的车型电池价格处于同级车型的最低水平，这使得比亚迪可以花费更多的成本来提高车辆的价值感。

中高端车型电池零整比优势

在榜单中，2020款20万元以上的中高端车型电池零整比相对较低，宝马iX3仅为31.71%、蔚来ES632.16%、特斯拉Model Y为35.8%、小鹏P736.79%、特斯拉Model 3、大众ID.4 CROZZ超过40%。

也可以看出，20多万中高端车型和豪华车型的定价空间更大，电池零整比对车身定价影响不大。

相比之下，10万-15万元级别的车型零整比超过60%，电池价格在95000-100000元左右，不会比高端车型便宜多少。事实上，这也是国内新能源车型的一个严重伤害。电池价格与车身价格严重相关。如果我们不能掌握自主研发的电池技术，降低电池在定价中的比例，就很难与比亚迪竞争。

写在最后：

从以上数据可以看出，配备自研电池的车型，电池零整比会更低。由于技术的升级迭代，具有自主研发电池能力的品牌会降低电池价格，降低零整比。因此，所谓“油电同价”，测试是电池，不能自己把握电池“命脉”，新能源汽车企业很难把握定价权，从而在未来的竞争中束手束脚……

这个问题的最终承担者是消费者。一旦你需要更换新电池，你会看到电池价格超过车身价值的一半。作为车主，你会换电还是买新的？