“高铁开回家”的口号真的不想了吗?

导语

Introduction

“不管结果如何，先做，否则连上牌桌的机会都没有。”

作者崔力文

崔力文负责编辑

金鹏辉编辑

如果你想用一句话来总结当前的中国汽车市场，它更像是：“通过新能源转型的浪潮，独立品牌将每个合资品牌的原始位置卷入一片无情的红海。”

基于这样的背景，在工业和信息化部最近的一批新车目录中，小鹏X9突然出现。是的，毫无疑问，这是何小鹏口中的“年轻智能纯电动MPV”。

平心而论，从外观上看，虽然有点离经叛道，但还是顺眼的。唯一有争议的是C柱后面的滑背设计。

同时，在尺寸方面，小鹏X9的长度接近5.3米，轴距超过3.1米。它提供两种动力系统：单电机和双电机。此外，智能舱和智能驾驶维度的新生力量汽车制造的储备，整体性能足够令人期待。

巧合的是，就在小鹏X9“曝光”一天后，一段关于理想MEGA非常清晰的轻伪装道路试验视频突然在互联网上流传。基本上，这款充满热度和争议的旗舰纯电动MPV可以看到7788的形状。

经过进一步了解，我了解到这实际上是理想官员的意图。他们甚至主动将材料分发给各种媒体，并在文章中直接声称“理想MEGA，高速铁路开车回家”。有意无意中，它准确地阻止了小鹏X9的声音浪潮。

当然，还有几天前，合创V09以32-46万元开始预售。即使被遗忘在角落里，其“世界上第一辆配备800V高压系统纯电动MPV”的身份仍然值得在桌子上谈论。

到目前为止，在短短一周内，三支新力量的集体暗流无疑再次证明了文章开头的判断，即将卷入一片无情的红海，立即变得清晰。

事实上，自去年以来，MPV市场已经“发生了巨大的变化”。曾经，别克GL8的主导地位正被腾势D9彻底推翻。

众所周知，在过去的8月份，后者共售出10035辆新车，连续8个月获得30多万豪华MPV市场销量冠军。

如果成绩好，读者必然会问:很多自主品牌都努力过，但为什么真正做到了呢？

在我看来，答案实际上非常简单。根本原因是在电气化的支持下，它真正超越了更高的配置、更好的动力和更好的能耗，价格与别克GL8相当。

不久前，腾势销售部总经理赵长江在微博上表示:“腾势D9将达到月销量1.5万辆的目标。”这样的声明一出来，就给产品注入了“强心剂”。

然而，作为一名旁观者，他越来越觉得：“腾动D9的销售更像是一个坏头，这让所有独立品牌盲目自信地认为，在MPV市场赚钱应该是轻松愉快的。”

事实上，它的突然崛起基本上是不可复制的。作为“第一个吃螃蟹的人”，腾势D9占据了所有的时间、地点和人。例如，比亚迪DM-i光环的祝福专注于商务旅行的定位。

另一方面，同期涌入赛道的竞争产品与岚图梦想家、大同MIFA9相似、荣威imax8、红旗HQ9，情况只能用“掀不起任何水花”来形容。包括曾经备受期待的极氪009，月销量只有2.000辆左右。

面对以上结果，我们只能说:“目前打造爆款新能源MPV太难了，尤其是打造爆款纯电MPV更难。”

此外，我们需要知道的是，以2022年为例，中国MPV市场总销量为94.3万辆，同比下降12.6%。与汽车和SUV市场30%以上的新能源渗透率相比，MPV市场只有不到5%。

在选择习惯方面，结合使用场景，中国私人消费者显然更喜欢主流汽车和SUV，尤其是首次购买用户。相比之下，MPV更多的是增加购买，或者是有商务接待需求的车主。

综上所述，这是一块肉不多，却极其难啃的“骨头”，从来没有一些文章创造的那么理想和诱人。

正是基于这样的背景，又出现了一个问题:知道有“坑”，为什么还一个个跳进去？小鹏不懂吗？你不懂理想吗？其他自主品牌不懂？

从这个角度来看，答案分别指向“有利可图”和“时机到了”。

从拆卸的角度来看，第一项很容易理解。以别克GL8为例。毫不夸张地说，在过去的几年里，整个上汽通用汽车几乎以一款车型的丰厚报酬养活。

这种情况，必然会让人“眼红”，也催生了许多虎视眈眈的分羹者。

至于第二项，还是像文章开头提到的那样。如果你想用一句话总结一下目前的中国汽车市场，更像是:“通过新能源转型的浪潮，自主品牌把每一个合资品牌坚守的阵地卷成了一片无情的红海。”

我相信大多数汽车公司都有一种心态：“不管结果如何，先做，否则就连上牌桌的机会都没有。”

是的，目前主要是群雄乱战，根本没有规则和规章制度。在一条新的轨道上，所有的秩序和规则都在重塑。

据日经中文网报道，丰田子公司丰田车身总裁松尾胜博在接受采访时表示：“该公司正在讨论在中国率先推出纯电动埃尔法的计划。”

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';另一位一起接受采访的高管说：“目前，纯电动MPV在中国突然流行起来，许多当地汽车公司已经推出了类似埃尔法的产品，我们有强烈的危机感。”

毫无疑问，我深深感受到了两者乃至整个丰田的焦虑和紧迫。

毕竟，没有人愿意让人们放弃“利润奶牛”的固有份额。但即使纯电动埃尔法真的来了，那时的可能性也会很大，因为竞争太激烈，市场太饱和。

目前，最好关注李翔吹出的牛是否会实现：“理想的MEGA将成为50多万元，所有乘用车销量第一。”

哦，顺便说一句，我还是想吐槽一下。“高铁开回家”的口号真的不想了吗？