滴滴不造车了吗?小鹏汽车这次还在亏损,有什么新的战略布局吗?

8月28日，小鹏以最高58.35亿港元(约合人民币54.23亿港元)收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

滴滴不造车了吗？小鹏汽车这次还在亏损，有什么新的战略布局吗？

据报道，双方战略合作的核心是A级智能电动汽车，将作为小鹏汽车新品牌的第一款产品进入市场，预计2024年大规模生产，项目代码为“MONA”。通过这次合作，小鹏汽车也将正式进入多品牌战略阶段，新品牌产品也将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位，加强其在主流a级汽车细分市场的竞争力。

小鹏汽车可能会成为15万A级智能车的最大搅局者？

根据合作公告，MONA将以15万辆自动驾驶汽车切入A级智能电动汽车轨道，面向个人消费者市场（2C）和企业服务市场（2B），同时通过短期标准XGNP驾驶辅助系统，减少驾驶疲劳，提高乘客安全；并通过长期逐步取代人类驾驶员，实现整个场景的无人操作。

智能驾驶板块是小鹏汽车相对强大的领域，通过MONA小鹏智能驾驶技术将让15000A级汽车用户也能体验到高级智能驾驶技术的魅力，将对当前的A级电动汽车市场产生影响，似乎占据15000A级汽车市场比亚迪和埃安敲响警钟。

但事实上，早在两年前，小鹏汽车的何小鹏就说：“没有一家汽车公司能够在15万级推出有竞争力的自动驾驶汽车。”

两年后，小鹏的说法也发生了变化。何小鹏在今年第二季度财务报告电话会议上表示：“随着我们在技术创新和整个过程中降低成本，我们清楚地看到了可以实现的清晰路径和时间表。这使我们有信心在15万级的主流水平上推出全自动驾驶汽车。我们相信这将大大促进智能的全面普及。”

据说商人永远不会赔钱。小鹏汽车此举收购滴滴智能汽车业务。无论是技术发展后的成本降低还是业务发展的需要，至少从目前的角度来看，小鹏汽车都不是一种损失。

这次合作，小鹏和滴滴都赢了

滴滴与小鹏的合作是双方双赢的结果。

对于小鹏来说，MONA的前身是滴滴的达芬奇。滴滴之前已经投入了几十亿，前期大部分研发都完成了。小鹏更像是接管了一款量产车型，大大缩短了R&D的成本和周期。

此外，滴滴还将首次为小鹏汽车开放全生态授权，为小鹏提供智能驾驶舱、智能驾驶、共享旅游市场等多维支持，为小鹏汽车打造15万辆智能汽车。

今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来汽车的5.5万辆，也远低于理想汽车的13.91万辆。“蔚小理”处于弱势地位，发展压力不小，MONA的出现对小鹏来说尤为必要。

一方面，进入主流家用车市场，预计将获得数量，形成大规模生产的优势，小鹏率先开始布局多品牌战略阶段，也帮助扩大汽车产品矩阵，拓宽未来发展领域；另一方面，滴滴拥有巨大的在线叫车市场资源，截至2022年，活跃司机1900多万，是滴滴生态支持的目标用户，MONA更有可能被视为首选，交付量在B端市场可以翻倍，所以无论如何都是物超所值。

而对滴滴来说，经过三年多的造车之路，并不顺利。这次和小鹏携手不需要在智驾上投入太多，“牺牲”掉一点资源就能获得市场上竞争激烈的智能驾驶技术，也算超值。如果我们坚持自我研究，不仅不能快速产生利润，而且很难预测最终的成果和未来的发展，甚至可能进入商业危机，收益大于损失。

因此，本次合作的意义在于“你好，我好，大家好”，这是小鹏和滴滴最好的结局。

写在最后：

自上个月大众集团投资50亿元以来，小鹏似乎找到了自己的定位和发展道路，从简单的汽车制造到汽车制造 技术输出，与新合作伙伴推出新品牌、新产品，以技术取胜，实现从技术价值到商业价值的转变。

据了解，“MONA”项目开始后，小鹏将陆续推出第二、第三品牌，并处于不同的价格范围。看来，“多生孩子，好好工作”小鹏想到了策略的本质。