缓解电动汽车使用的里程焦虑

缓解电动汽车使用的里程焦虑，看到新的曙光。

里程焦虑一直困扰着电动汽车用户、汽车公司和政府部门，以促进电动汽车的普及。如何解决里程焦虑？目前的技术研发路线是提高动力电池范围、快速充电网络布局和电气化道路建设。

据外国媒体报道，瑞典正计划建设一条永久性的电气化道路，改造高速公路，利用创新技术为电动汽车提供恒定的能源，实现电动汽车和电动卡车的充电。该项目预计将于2025年完成。

瑞典交通署战略发展部主任杰 Petterson表示，电气化是交通部门脱碳的前进方向。电气化道路的明显优势在于，它可以用更小的电池带来更长的里程。瑞典交通署选择电气化E20高速公路，但车辆充电方式尚未确定。目前，它正在从三种方法中选择：

架空导电（overhead conductive），充电电缆安装在道路上。类似于传统的有轨电车，通过顶部的架空电缆充电。该方法仅限于能够接触高空电缆的大型车辆，因此只能为公共车辆或重型卡车充电。

地面导电（ground-based conductive），传导充电轨道铺设在路面上。电动汽车底盘下安装连接器。基于电磁感应，连接器可连接到道路上的电气化槽，并从充电轨道上获得电源。传导充电适用于私家车和重型车辆。

地面感应充电（ground-based inductive charging），利用电磁感应技术，将电磁感应线圈埋在路面下方，通过与电动汽车底部的电磁感应线圈产生电磁感应，将电能传输到车辆底部的电池，实现充电。感应充电也适用于私家车和重型车辆。

瑞典已经在全国许多地方测试了这三种充电方法，并取得了成功。

道路电气化有很大的好处。哥德堡查尔姆斯理工大学最近的一项研究表明，增加电气化道路设备和改善家用电动汽车的使用将减少充电高峰期对电网的需求，并可能将车辆电池尺寸减少70%。小电池意味着稀土材料的使用较少，从而为消费者带来更便宜、更容易获得的电动汽车选择。

当然，瑞典并不是唯一一个研究道路电气化的国家。英国、德国、意大利和以色列也在进行类似的项目。美国最近宣布计划在佛罗里达州附近的一条四车道公路上安装一英里长的电气化道路原型路段。

2023年3月，我国首条电气化公路示范线在湖南株洲建成，全线双向两车道，道路宽7米，架设53根立柱，共1.8公里接触网及1个箱式变电站，线路涵盖直线、弯道、坡道、凹凸路面、涉水、浸泡试验区等多种路况。

除了电气化道路外，宁德时代最近发布的神兴超充电池还可以实现10分钟400公里的充电速度和700公里以上的长里程，并计划在年底实现大规模生产。

随着电动汽车的补能形式越来越多样化，补能效率越来越高，电动汽车车主完全告别里程焦虑已经不远了。

编辑丨杨果

排版丨郑莉

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