美国进口车,还有变数?

近年来，该行业对汽车产品消费习惯的变化一直存在争论。

要说中国市场消费者对汽车产品消费习惯的改变，也要从比亚迪等国内新能源品牌改变，确实在10000-1500000或2000000这些细分市场有明显的变化，一旦熟悉的合资品牌产品压力非常不舒服，甚至一些高端日本品牌也开始有市场压力。从这个角度来看，消费习惯确实发生了变化。

但并非所有消费者的消费习惯都受到影响。

比如高端群体还是会选择BBA等高端奢侈品牌来体验消费升级带来的变化。一些实力雄厚的消费者会选择昂贵的进口汽车。最近，中国进口汽车市场出现了复苏迹象，月均进口量为6万辆，其中6月份进口汽车6.3万辆，同比增长8%；1-6月累计进口汽车34.6万辆，同比下降24%。今年上半年，全国进口汽车销量为43.7万辆，同比增长15%。

进口汽车业务将成为燃油汽车的生活方式？

消费升级，只是少数人的选择

事实上，直率地说，进口汽车业务的销售增长仍然是消费者对汽车消费升级的一定需求，这将促进进口汽车市场的一些变化。数据显示，中国进口豪华车的比例已从2019年的78%上升到今年的91.6%。

然而，有一点值得分析，上半年进口汽车数量下降，但销量上升，部分库存可能被消化。但也可以判断，有一定消费能力的人只会选择进口豪华车。但产品的选择与以前不同。

今年，进口汽车市场也开始洗牌。

从品牌的角度来看，奔驰和宝马进口汽车的销售份额近年来持续增长。2023年，奔驰已成为进口汽车品牌的第一个。上半年，进口汽车销量93918辆，同比增长36%；销量为91021辆，同比增长58%。其中，日本雷克萨斯销量为70505辆，同比下降20%。

当进口汽车不能带来优越感时，很容易理解汽车销售的崩溃。雷克萨斯今年的表现就是这样。其市场地位已逐渐被国内高端新能源所占据。雷克萨斯今年的总进口量预计将在下半年随着电气化的转型而增加。

以雷克萨斯为例，它一直是二线豪华品牌的榜首，但它并没有成功地影响到一线豪华品牌的阵营。这表明，它在市场上不再像当年那样不可替代，因此在国内高端新能源的兴起下，其市场地位逐渐萎缩（当然，也有其自身电气化转型缓慢的原因）。

然后，在当今时代，电动汽车逐渐崛起。如果你想在进口汽车业务中占有一席之地，你必须有不可替代的地位才能站稳脚跟。就像奔驰和宝马一样，上半年的前两名是9.39万辆和9.1万辆；雷克萨斯7.05万辆排名第三，但是下降幅度已经达到了20%。

同样，美国汽车也没有回到进口汽车业务的巅峰。

美国进口车，还有变数？

今年上半年，德国、日本和美国是进口汽车市场的前三大国家，分别进口116292辆、7451辆和56367辆。2023年，1-6月日本进口汽车的进口量下降了43%，美国进口量下降了29%。与日本汽车公司的进口量相比，美国汽车可能会在今年下半年制定一些新的模式。

大多数美国进口汽车应该来自福特、吉普和林肯，而关注的车型应该是F-150和牧马人。因此，近年来进口量表现不是特别好。2019年福特进口量为8233辆，2020年3055辆，2021年1915辆，2021年1214辆。今年上半年，总进口量为1078辆，去年全年销量几乎追平，但高峰期销量还有一定距离。

然后，从去年第三季度开始，通用高端进口汽车业务似乎还没有完全完成。

然而，在未来的中国汽车消费市场中，消费将呈现纺锤的消费习惯。实力雄厚的消费者仍将选择金字塔顶部的豪华车，以满足他们的使用需求和个性化需求；大多数消费者将更加关注性价比高的车型，并将逐步选择纯电动车型、插入式混合动力车型或扩展车型。

这样，新能源转型节奏慢的合资品牌的生存空间就会越来越小。此时，照顾具有一定消费能力的消费者可能会创造更大的利润价值。通用道朗格正在实现这一目标，现在提供科尔维特、悍马、GMC等7款高端进口车型。

而且，包括通用集团道朗格在内的美国车型都有一些“不可替代性”产品，尤其是福特产品，也是吉普品牌转向纯进口汽车在中国销售的明智选择。产品矩阵车型不多，两款车型不可替代。

虽然目前进口汽车市场销量上升，但需求仍处于疲软状态（不如往年强劲，部分原因是消费能力有限，国内高端新能源汽车稀释部分需求），进口燃料汽车的大部分销量仍被BBA占据。这反映了一些消费者的购买习惯，或者更倾向于选择进口豪华车。

最后，从今年上半年进口汽车的销售业绩来看，德国和欧洲品牌的业绩明显优于日本和美国，特别是BBA豪华品牌，突出了强大的品牌实力。然而，以雷克萨斯为首的日本品牌出现了一定的下降趋势，这不仅是国内市场竞争压力的增加，也是新能源转型效率缓慢的结果。

美国汽车似乎比日本进口汽车更好。随着车型数量的增加，下半年可能仍有增长的可能性。然而，除了稳定进口燃料汽车的市场基板外，除BBA外，那些仍在进口燃料汽车市场寻找出路的人还应该开始关注纯电动汽车的进口市场。毕竟，这是未来的主线。

作者路咖汽车