谁是本周话题之王?宁德时代绝对排名第一

导语

Introduction

如果蛋糕很小，不管局里的每个人怎么卷，他们都能得到这么多红利。我真的回答了那句话——“没有宁德的时代，只有时代的宁德”。

范舒琪，作者

责编丨杨晶

金鹏辉编辑

谁是本周话题之王？宁德时代绝对排名第一。

上周，宁德时代刚刚发布了今年上半年的财务报告。吃瓜的人仍然惊叹于宁德时代每天赚1亿元的能力。本周一，韩国媒体的一份报道让大人物钦佩宁德时代。

据韩国媒体报道，今年上半年宁德时代的收入几乎相当于韩国整个电池行业的总和。

有数据有真相:今年上半年，宁德时代收入同比增长67.52%，达到1892.5亿元。与此同时，韩国三大电池龙头企业LG 新能源，三星 SDI和SK Innnovation的收入加起来差不多是2000.17亿元，相比之下，宁德时代确实在韩国一个行业赚了钱。然而，宁德时代似乎认为光这样做是不够的，但它必须将利润提高到韩国三大电池公司总和的三倍。

难怪不久前，美国专注于宁德时代与福特合作的项目。让我们来看看美国众议院调查项目的起源。人们很难怀疑项目规划的大部分高薪职位没有提供给美国人。这个操作的潜台词是否不能让中国企业赚太多钱！

然而，美国毕竟是外敌。本周关于宁德时代的另一条新闻暴露了宁德时代内部的隐忧。

8月3日，宁德时代有消息称，该公司的一些职位限制了工作时间或强制周末，甚至推出了“五天八小时”的工作制度。你知道，工厂的一线工人往往不依赖基本工资，加班时间很有价值，公司不允许加班！看到肉眼可见的钱少了，员工辞职了，辞职了！

但是宁德时代刚赚到韩国一个行业的钱，难道不应该大规模扩张吗？为什么战略收缩开始了？

答案可能在《宁德时报》财务报告的产能利用率栏中。今年上半年，《宁德时报》电池系统的产能利用率为60.5%，去年同期为81.25%，同比下降20%。

在过去的两三年里，宁德时代走的是激进投资和扩产的路线，因此公司的动力电池产能增长了7.4倍。然而，产能利用率并没有随着产能而增加。2019年，宁德时代电力电池产能为53吉瓦时，在建产能为22.2吉瓦时，产能利用率为89.17%；2022年，宁德时代动力电池产能为390吉瓦时，在建产能为152吉瓦时，产能利用率为83.4%。

大家都看到了今年的产能利用率。摊位铺得大，用得少，不难理解宁德时代为什么要控制成本，搞战略收缩。

然而，我们也应该看到，产能利用率低并不完全是因为宁德时代早期的步伐太大，部分原因是竞争对手太强大，市场真的很低迷。

今年前五个月，宁德时代在全球动力电池市场占有近36%的份额，排名第二的比亚迪只占16.1%，排名第三的LG新能源占13.9%。仅从这个数字来看，宁德时代在动力电池轨道上就取得了断层领先。

但宁王在中国的市场份额却出来了现在松了。今年上半年，宁德时代国内市场份额为43.4%，而2022年，宁德时代国内市场份额为48.2%，2021年市场份额为52.1%。

显然，宁德时代的国内市场份额正在下降，较少的市场份额主要被比亚迪弗迪占据。

2021年，比亚迪弗迪的国内市场份额为14.9%，2022年为23.45%，2023年为29.85%。

除了比亚迪弗迪，中国创新航空公司还关注动力电池蛋糕，本周，宁德时代和中国创新航空公司之间的专利战取得了成果。

8月3日晚，中国创新航空公司宣布，国家知识产权局已就宁德时代拥有的“锂离子电池”和“正极片和电池”两项发明专利作出无效决定，这意味着宁德时代起诉中国创新航空公司侵犯其专利的有关案件将部分无效。

要知道，自2021年以来，宁德时代先后起诉中创新航侵犯了自己的五项专利，其中宁德时代向中创新航索赔“锂离子电池”和“正极片和电池”两项专利1.08亿元。

1.08亿元可以在宁德时代一天内赚回来，但对于体积远低于宁德时代的中国创新航空公司来说，即使赔钱并不难，估计也不会太容易。幸运的是，这个国家决定为中国创新航空公司做出决定。

宁德时代已经受到了比亚迪弗迪、中创新航等朋友的包围和拦截，但国内新能源市场的增长率开始放缓。

今年上半年，中国新能源汽车销量达到374.7万辆，同比增长44.1%，但与2021年同比增长160%相比，2022年93.4%的增长率确实不够。

如果蛋糕很小，不管局里的每个人怎么卷，他们都能得到这么多红利。我真的回答了那句话——“没有宁德的时代，只有时代的宁德”。