[2022最新汽车政策]关于巩固复苏趋势，加强振兴工业经济的通知

导语

Introduction

特别是在缺芯贵电的环境下，宏观引导至关重要。

作者丨杨    晶

责编丨杨    晶

编辑朱锦斌

无论是新能源汽车的全额减征，还是今年6月至年底部分燃油汽车的减半，购置税优惠对汽车市场的拉动作用毋庸置疑。在这一政策的刺激下，1-10月批发新能源乘用车501.5万辆，同比增长110.8%；6-10月燃油车同比增长156万辆。

汽车购买税减免政策确实有效地促进了汽车消费，提高了行业士气。中国汽车协会副秘书长陈世华表示，如果没有这项政策，今年传统燃料汽车市场将会非常糟糕。长安汽车董事长朱华荣还呼吁有关部门关注今年年底到期的燃料汽车购买税减半政策的顺利过渡。

此前，有关部门已明确将2022年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策延续到2023年底。如今，有消息称，市场规模较大的燃油车有望继续享受购置税优惠。

近日，工业和信息化部等三个部门联合发布了关于巩固复苏趋势，加强振兴工业经济的通知》，提出进一步扩大汽车消费，实施2.0升及以下排量乘用车分阶段减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策。

因此，业内人士解释说，除了确定2023年新能源汽车购置税减免的延续外，预计明年燃油汽车领域将延续今年减半征收汽车购置税的政策，也可能从今年50%提高到75%。总的来说，国家将继续撒钱刺激汽车消费。

更重要的一点是燃油汽车购置税的优惠待遇。虽然没有明确的优惠范围和截止日期，但它无疑将为中国汽车市场注入强心剂。事实上，新能源汽车销售的持续增长不能与各种汽车购买补贴分开，包括购置税减免。但目前，新能源汽车的数量仍略低于燃料汽车，只有稳定燃料汽车才能更好地稳定经济，扩大国内需求。

此外，一个明确的结果是，燃料汽车减税政策实施后，不仅全国新能源汽车市场没有受到影响，而且6月至9月的新能源汽车趋势超过预期增长。因此，在政策的刺激下，新能源汽车和燃料汽车将进入双向局面。

特别是在新年结束时，这一提振士气的消息进一步显示了国家对汽车市场的控制。因为，如果明年燃料汽车购置税减半政策完全退出，今年第四季度将出现翘尾现象，生产销售将有良好的增长，但也将导致明年销售的严重下降，甚至悬崖下降。

事实上，今年9月至10月，全国汽车市场受到传统消费强劲的打击。在多种因素的影响下，很多购车需求提前释放，导致金九银十成色不足。更糟糕的是，是，自11月以来，国内疫情多次开花，年底关闭，给汽车市场带来了更多的不确定性。

在消费方面，燃料汽车2.0升+30万元的组合条件准确地将受益范围锁定在排量小、经济、比例大的乘用车上。根据乘用车联合会的数据，全国乘用车市场价格区间的趋势继续上升，高端车型的销售也有了显著的改善。其中，传统燃料汽车的高端产品结构较为明显，主要是15万多款车型的高增长。

与2009年和2015年1.6升及以下排量乘用车减征车辆购置税政策相比，该政策实施范围更广，效益更大。预计约870万辆乘用车将享受优惠政策。乘用车联合会最初预计今年将出售1900万辆乘用车，然后调整为2100万辆。

如果购置税优惠明年继续，汽车市场将有戏剧性，可以说中国汽车品牌将有更多的市场份额。数据显示，1-10月自主品牌汽车累计销售份额为52%，较2021年同期增长11.4个百分点，传统汽车企业转型升级表现优异。

特别是在10月份汽车企业批发销售排名中，比亚迪、吉利、长安将一汽-大众赶下台，这是中国品牌首次赢得行业前三名，开启了独立品牌销售和市场地位的新前奏。可以说，独立品牌的势头远远超过了许多合资品牌和产品，无论是汽车公司的销售还是特定车型的销售。

此外，汽车工业是中国为数不多的正能量产业之一。数据显示，1-9月，汽车制造业增加值同比增长6.9%，比1-8月增长2.4个百分点，高于同期制造业3.7个百分点。汽车制造业引领全国工业复苏。

因此，明年应继续鼓励燃料汽车消费，不仅可以减轻消费者的购买压力，而且可以提高经销商的生存状态和发展信心，还可以促进制造商尽快恢复正常轨道。特别是在缺乏核心和昂贵的电力的环境中，宏观指导至关重要。