近年来，随着“双碳”战略的推进，各行各业减少温室气体排放、促进绿色低碳发展的理念不断增强。作为交通领域的大型碳排放家庭，重型卡车向新能源的转型迫在眉睫。今年上半年，新能源重型卡车累计销量11581辆，同比增长13.65%，销量稳步提升，但远未达到行业预期。如何“打破”新能源重型卡车已成为整个行业关注的焦点。
首先，找到目标市场进行弓射箭操作
疫情结束后，国内经济和消费复苏疲软，货运市场繁荣没有根本改变，货运需求减少，影响了终端货运量，降低了终端用户购买新能源重型卡车的愿望。隔离外部不可抗力因素，新能源重型卡车只能通过制定准确的区域营销策略，将目光转向市场，提高营销效率。
据电车资源统计，今年上半年，新能源重型卡车销量达到11581辆。这些新能源重型卡车分别销往全国31个省、市、自治区。河北省、湖南省、江苏省、山东省、四川省、广东省有6个销量超过600辆的省、市、自治区。其中，河北省销量最高，销量2597辆，占1-6月新能源重型卡车总销量的22.42%。
通过分析和比较，可以得出结论，新能源重型卡车在污染控制和减排压力大、能耗高的城市得到了快速的应用和推广。以河北省为例，河北省产业结构以重工业为主，钢铁、煤炭、港口等高能耗企业较多，环境压力较大。在“污染控制”政策的推动下，相关企业率先应用新能源重型卡车，是当地新能源重型卡车销售领先的关键因素。
除此之外，地方政策仍然是新能源重卡销售波动的关键变量，在国家“双碳”目标的指导下，各地区出台了明确新能源重型卡车试点项目建设的政策，鼓励新能源重型卡车以红利补贴的形式发展。
2021年10月28日，中国工业和信息化部公布了11个新能源汽车换电模式应用试点城市名单，宜宾、唐山、包头被列为重型卡车特色试点城市。
2023年6月1日，重庆市财政局、市经济信息委员会发布《关于印发重庆市2023年充电换电基础设施财政补贴政策的通知》，明确根据换电设备充电模块的额定充电功率，对提供共享换电技术服务、实际操作兼容多品牌、多车型的换电站给予350元/千瓦的一次性建设补贴。
一系列有利的政策促进了新能源重型卡车的推广和应用。另一方面，高污染、高排放企业受到政策的限制。在严格监督和经济补贴的双重作用下，新能源重型卡车已成为替代燃料重型卡车的最佳解决方案。因此，新能源重型卡车企业应重点关注政策良好的城市和急需拆除重污染城市“黑帽”的市场，更加关注国家和地方政策的趋势，突破当前新能源重型卡车市场的困境。
以创新驱动技术迭代，抢占市场高地
从今年上半年畅销车型来看，上半年换电式纯电动半挂牵引车销量2579辆，占总销量的22.27%，获得销量冠军。纯电动牵引车销量达到1453辆，占总销量的12.55%，获得销量亚军。换电式纯电动自卸车销量1387辆，占总销量的11.98%。
新能源拖拉机一直是新能源重型卡车市场的主要车型。据统计，今年上半年，新能源拖拉机共销售5528辆，电动拖拉机占市场份额的近50%。这主要是因为市场验证可以为拖拉机需求高的物流运输企业创造经济价值。
目前，换电拖拉机的最佳使用场景是每天多次往返固定线路的运输，如钢铁厂运输、电煤厂运输、港口运输等。换电拖拉机通过3-5分钟的换电补充能量，满足点对点高频运输的需要，是用户选择换电车型的前提。
其次，对于用户来说，TCO成本(全生命周期运营成本)需要考虑运营哪种类型的新能源重型卡车。TCO成本包括车辆采购成本、生命周期运营成本和停机期间损失的生产成本。
换电重卡车电分离的商业模式大大降低了整车初期的购买成本。其次，换电车型的整体运营成本需要考虑电池租赁费、换电服务费、道路通行费、保险费等。换电重卡在补能方面的优势毋庸置疑。此外，一些城市对新能源重卡的路权限制较少，用户可以实现高频运输，运营成本进一步降低。最后，电动重型卡车的维护相对简单。当用户租用电池时，不要过多考虑二手车因电池衰减而产生的残值。退出机制也相对有保障，因此市场需求较高。
虽然电重卡市场销售较高，但对于新能源重卡“突破”抓住市场高地，仍需要从生态链企业本身开始，提高创新能力，增加研发投资优化产品结构，为用户提供具有成本效益的产品，吸引更多用户运营新能源重卡。值得一提的是，近年来，动力电池企业和汽车制造商都在深入培育产品，突破各种限制，赋予新能源重型卡车的登陆运营权力。
6月12日，在重卡换电领域，宁德时代推出了一站式重卡底盘换电解决方案——奇吉换电，包括奇吉换电块、奇吉换电站、奇吉云平台三个模块。通过200多次安全测试，电池系统使用寿命可超过1.5万次，可支持1-3块灵活组装，整个更换过程只需几分钟，基于大数据，大大提高了运行效率。
今年6月，在宇通重型卡车新产品上市新闻发布会上，宇通重型卡车配备了513度底置电池，全电池寿命超过340公里，4分钟快速更换，突破了纯电动汽车高速运行里程的限制。
七月二十六日，以“心向” 以“共未来”为主题的欧曼新产品上市新闻发布会在北京怀柔举行。会上，欧曼正式发布了一系列底部换电重型卡车新产品。欧曼通过积极研发，打造了底部换电车型，解决了纯电重型卡车安全性能低、里程短、舒适性差、货车容积小等问题。
从用户操作出发，触发“破局”的关键
新能源重型卡车的营销模式不同于传统的燃料重型卡车营销模式。新能源重型卡车的主要用户不是个人司机，而是团队和运输公司。他们不仅要考虑车辆的购买价格和车辆性能，还要考虑TCO中的运营成本。重型卡车作为工商领域重要的“生产数据”，具有很高的成本敏感性。因此，“破局”的关键在于优化TCO，提高新能源重型卡车用户的运营效率。从目前新能源重型卡车各细分车型的市场份额来看，换电重型卡车的高市场渗透率也证实了这一点。从这个角度来看，优化TCO的运营成本是打破局面的关键因素之一。
新能源重型卡车是一个生态系统。整个生态链涉及汽车制造商、能源供应商、金融企业等环节，优化运营成本需要整个生态产业之间的合作。
以换电重卡为例，换电重卡车电分离的商业模式在整车价格、补能便利性、车辆残值等方面具有优势，但在实际实施中仍存在诸多问题。换电重卡用户注重运力链的稳定性，换电站的布局建设是运力链稳定性的关键因素。然而，与布局建设广泛的加油站相比，电站建设本身重资产投资的性质、建设布局审批过程的复杂性、电力标准不统一导致交换困难、上下游产业链能力要求高，使广泛的建设布局成为一个难题，重型卡车电站数量仍存在较大差距。
以唐山为例。据当地媒体报道，截至2022年底，唐山已投入5000多辆换电重型卡车，投入量居全国第一。然而，只有30多个重型卡车充电换电站投入建设，已投入的换电站服务能力明显不足。
对于目前的用户来说，换电重卡的运行主要集中在港口、矿山、钢厂、城市渣土等封闭场景和短倒运输场景。换电站的布局和建设对稳定容量供应链具有重要意义。因此，对于新能源重型卡车的整个产业链，无论是充电车型还是燃料电池车型，进一步推进充电站、加氢站等基础设施的建设，促进更换标准的统一，使能力供应链更加稳定，为优化用户TCO成本预留更多空间。
小结：
目前，新能源重型卡车市场仍以换电为主流，但随着技术的升级和改进，各种细分车型不断涌现，抢占市场份额，市场竞争力逐渐增强。虽然2023年上半年新能源重型卡车增长率低于预期，但无论如何，新能源重型卡车涉及生态链企业提高研发创新能力进一步优化产品性能，针对市场准确营销策略，尽快布局充电站和加氢站建设，稳定容量服务是“突破”的关键。
未来，随着国家优惠政策的不断出台和经济的逐步复苏，全国大宗商品运输市场也将恢复，新能源重型卡车广阔的市场空间即将开放。让我们一起期待吧！
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