福特电马单飞失败,长安福特全面接手

传统汽车品牌对新能源汽车的转型一直非常谨慎，几乎所有人都会单独拿出一个新系列，比如大众ID.家族，但也有许多传统汽车公司将单独建立一个新能源子品牌，依靠新力量的噱头进行炒作，这在中国传统品牌中随处可见，只有福特是合资品牌中唯一的一个。

然而，与中国汽车品牌不同的是，大多数中国传统汽车品牌的新能源品牌都过着幸福的生活，如极氪、深蓝、埃安、几何等，为新能源汽车铺平道路的福特中国的结局非常悲惨，因此不得不直接融入长安福特的销售渠道。

福特电马单飞失败，长安福特全面接手

2021年，福特首款纯电动汽车Mustang Mach-E正式上市，虽然汽车是长安福特制造的，但销售渠道一直采用直销策略，有专属的电动汽车销售网络——Ford Select。很明显，福特此举是模仿国内新势力品牌，试图将Mustang Mach-E不同于传统的福特燃油车，目的是为了能够更顺利地转型。

尽管福特中国对Mustang Mach-E的整个销售服务运营模式基本上都学会了造车新势力，但充其量只是抄作业，精髓没有彻底理解。特别是在营销方面，福特中国一直无法获得大量的传播声音，这与汽车制造新力量的状态形成了鲜明的对比，使得2021年上市的Mustang Mach-E一直没能打开人气，最后换来的就是降价也卖不出去。

数据显示，2022年Mustang Mach-E年累计销量仅为4860辆，今年上半年累计销量仅为1182辆。为了拯救Mustang Mach-福特中国并非从未努力过E的销量。2022年10月官方下调2-2.8万元后，今年5月再次下调价格，甚至达到4万元，但降价仍然带来销量低迷。

随着Mustang Mach-E销量逐渐下滑，福特中国终于受不了了。8月1日，福特突然发布《福特电马销售、服务、用户运维运营主体变更声明》，简单来说就是福特Mustang。 Mach-E将由长安福特完全接管，并在命名上成为福特电马，造车新势力的那一套，福特算是学废了。

长安福特救不了福特电马，只能是背锅侠

表面上看，福特电马并入长安福特的销售渠道是为了节约成本。毕竟大部分直营店都是超市开的，运营成本高。但事实上，福特中国放弃的主要原因是电马销量持续低迷。

长安福特接手电动马后，虽然迎来了他的第一辆纯电动汽车，填补了纯电动汽车市场的空白，但福特电动马不能给长安福特带来任何好处，但更多的是负担，毕竟，长安福特本人现在已经处于薄冰状态。

2022年，长安福特销量仅为25.1万辆，同比下降17.61%，仅为巅峰时期销量的27%。到2023年，长安福特的严峻形势并没有改善。上半年累计销量仅为98480辆。根据这一市场表现，预计到年底，长安福特的销量将再次跌破20万辆。

虽然长安福特已经尽了最大努力挽回国内汽车市场崩溃的局面，但EVOS已经陆续推出、瑞吉等新产品也升级了蒙迪欧和瑞杰。然而，福克斯、福瑞斯等经典车型的停产也使长安福特失去了大量忠实粉丝。如果长安福特想在国内汽车市场翻身，新能源汽车将成为唯一的希望。

但正是这种唯一的希望也被福特在中国的战略扼杀了。到目前为止，长安福特还没有拿出一辆纯电动汽车，只有福特中国抛弃的福特电动马。随着汽车市场淘汰赛的到来，即使长安福特明年将带来新的纯电动产品，它也失去了先发优势。

显然，福特的战略错误直接影响到长安福特的生存。如果福特电马从一开始就交给长安福特，长安福特可能会得救。抄作业失败后，把这个烫手山芋扔给长安福特，让长安福特为福特电马的失败背锅。这不是欺负老实人吗？

写在最后：

有了Jeep、广汽三菱等合资品牌相继倒闭，让外界对长安福特的未来充满了担忧。虽然长安福特目前面临的销售压力不会退市，但长安福特的一系列发展战略和失败的自救措施不得不让人们为长安福特汗流浃背。