江城多水,但不应成为新能源的洼地

江城多水，但不应成为新能源的洼地。

亚洲最大的地下综合体武汉光谷广场也拥有亚洲最美丽的灯光雕塑“星河”，它不仅是武汉光谷的门户，也是武汉的重要交通枢纽，承担着缓解交通压力的重任。

然而，BC最近访问了武汉，发现光谷广场不仅是地标性建筑“星河”不再亮灯，也不再像以前那样繁荣，第一次到光谷广场的印象完全不同，甚至怀疑他们运气不好，遇到了设备维护，但连续几天没有看到灯。

咨询当地朋友后，我了解到光谷广场的灯光从2021年10月开始关闭，因为节能的需要。为了实现节能减排的目标，当地人如此勇敢，这让我对武汉新能源汽车的发展充满了期待，但经过实地考察，我颠覆了自己的想法。

“爱不上”的东风

当地朋友李然告诉我，东风不再是同事换车的首选。李然的公司是光谷的一家中文国有企业。以前，它经常与东风汽车有活动友谊。购买东风车型可以享受很多折扣，所以很多同事都购买了东风的产品。

例如，他的部门领导开着一辆旧的雪铁龙，办公室主任开着英菲尼迪。至于东风本田和东风日产，这是大多数普通员工的选择。他自己开了东方的CR-V。

然而，他告诉我，近年来，很少有同事再次选择东风汽车。一位同事买了特斯拉，办公室主任买了M7。至于东风的新能源汽车，没有同事。

他说，如果你想体验东风的新能源，你可以在网上叫车。你可能会体验到，出租车只有一部分是东风的新能源，有很多燃料汽车在运行，有很多品牌，不像西安这样的城市已经被比亚迪的新能源所取代。

这些消息让我大吃一惊。东风汽车是中国车型覆盖面最广的汽车公司之一。它无法占据武汉大部分公共交通市场，使肥料和水流向外人。

李然还说，他后悔买了一辆车。他的车现在基本上是闲置的。武汉有很多车，没有交通限制。再加上长江的影响，武汉的交通堵塞已成为日常生活，驾驶不如公共交通省心。

为了确认朋友说的话的真实性，我来到车谷的4S店，开始实地考察。

首先，我们去了3月份汽车市场降价风暴的中心。龙阳大道标致雪铁龙4S店属于东风全资销售公司，甚至土地也属于东风。据销售人员介绍，正是因为如此，在3月份的促销活动中，该店迎来了历史上最高的客流。买车的顾客很早就在店外排起了长队，只是为了提到一辆活动车。

然而，活动结束后，商店恢复了过去的平静。就像我们去商店时看到的，没有顾客。当被问及促销活动时，店员表示，目前店内只有22款凡尔赛享受优惠，金额约2万元。此外，其他车型只有官方优惠政策，包括目前并网销售的标致。

东风纳米也被发现在商店的一角，这辆车是我看到的据店员介绍，第一辆展车最近刚运到店里开始销售，目前还处于安排状态。

当我想离开商店时，我看到一位顾客来取车，他提到了22辆凡尔赛。据销售人员介绍，店内只剩下3辆22辆新车。如果我想得太久，我可能不会享受折扣。

接着我们来到附近的岚图4S店，岚图是东风集团的“造车新实力”，蓝图整合了东风公司53多年的汽车制造技术和优势资源，鼓舞人心成为“中国高端新能源乘用车领导者”，自2021年首款新车上市以来，备受关注。

而且在今年的新能源汽车销量排名中，一直是同比增长最快的品牌之一，但是月销量变化不大，和东湖一样平静。

当还在停车的时候，销售人员已经主动出去迎接了。可以说蓝图还是学到了一些新的销售方式。一进店门，就看到蓝图追光布置在最显眼的位置，FREE放在另一边，梦想家需要进店才能看到。

据销售人员介绍，目前追光有2万元的优惠金额，这款车只在4月份车展上公布了价格。在过去的不到三个月里，它已经开始降价销售，降价也是一项官方优惠政策。新闻发布会上提到的租赁电池计划已被取消，销售人员不清楚原因。

当被问及店里是否还有其他折扣时，销售人员犹豫了一会儿，说如果你能在月底前取车，你可以享受1万元的折扣。条件是必须在月底前开具发票，不方便披露原因。

根据后续咨询其他品牌的销售人员，可能是为了实现销售目标而获得汽车公司回扣奖励的操作。但根据兰图官方发布的销量，6月份交付3007辆，同比增长150%，完全不需要这样的操作。也许这背后还有另一个秘密。

也许是因为时间，我们进店咨询的时候没有其他顾客。毕竟周内下午很少有人来传统的4S店看车。

根据当地人的嘲笑，我们都知道追光，但没有人敢买。这是一辆为大领导人准备的车。普通人不敢开车，尤其是系统中的人。虽然这是一个笑话，但它确实解释了武汉追光的尴尬定位和宣传方式。

离开兰图店后，我碰巧发现旁边有一家问界店，所以我顺便进店咨询了一下。据销售人员介绍，该店是问界在武汉的交付中心，所以我选择在传统4S店区域开业，方便用户交付。

在谈话中，我们发现商店的客流仍然很好，不时有顾客进入商店咨询，有很多客户的试驾体验，与隔壁的蓝图完全不同，但几乎只是咨询，交付提车的用户没有看到。

可以说，武汉的燃油车市场更多，但东风的燃油车不再是武汉市民的首选。至于东风新能源，除了不像买的网络车型，只有不敢买的蓝图。

新能源需求迫切需要开放

武汉作为中部最大的城市，汽车所有权和汽车销量一直位居全国前列。根据官方数据，武汉机动车所有权在今年年初已超过430万辆，是中国8个机动车所有权超过400万辆的城市。

然而，与其他城市不同，武汉的新能源市场增长迅速。例如，与杭州相比，武汉要差得多。两者的机动车数量约为400万辆，人口规模为1300万辆。杭州的新能源汽车数量是武汉的两倍多。

这可能是因为武汉是中国唯一一个拥有400多万辆机动车的城市。杭州、西安等省会城市通过限行缓解交通拥堵和空气质量问题。

由于交通不限，武汉乘用车销售增速一直处于全国前列，2022年同比增长6.3%，明显高于全国1.8%、全省0.5%水平。

然而，武汉的新能源渗透率一直与国家水平持平。据官方统计，截至2023年6月底，中国汽车拥有量已超过3.28亿辆，新能源汽车1620万辆。在许多沿海城市，新能源的比例已经超过10%，但武汉的比例只有5%与国家平均水平相当。

此外，据统计，武汉电动汽车充电桩的车桩比已超过1：1.远优于全国2.5：1的水平，武汉还在不断提升新建充电车位的比例。

虽然地方政策正在促进新能源的快速发展，但从市场的角度来看，新能源汽车并没有进入普通人，新能源汽车仍然集中在公共交通上。例如，许多当地出租车和在线叫车都是新能源。

新车市场对新能源收获失败后，我们决定去二手车市场了解一下。毕竟武汉除了有车谷，还是全国主要的二手车交易市场。特别是2021年二手车新政试点启动后，当地二手车市场更加繁荣。

根据官方数据，2021年武汉二手车交易量为30万辆，同比增长100%以上。虽然2022年数据有所下降，但仍有26万辆，同年武汉新车销量仅为38万辆。

在参观了升官渡二手车市场和1号汽车市场后，我们发现武汉的二手车市场仍然以燃料汽车为主。只有少数新能源车型的企业在销售。许多企业在谈论新能源汽车时面临困难，更直率地说，他们不想再碰电车了。

在升官渡二手车市场，只有两家店有新能源二手车销售，特斯拉和五菱红光MINI，在与业主沟通时，对方直接说不想做电车业务，电车价格波动太大，让二手车经常收到手赔钱，几次降价后不再做。

然而，当我来到1号汽车市场时，它与以前的市场完全不同。我一进入市场，就看到许多品牌的新能源二手车停在一家宽敞的商店里。除了畅销的特斯拉，包括极氪、高和等品牌的电池也在销售。在与销售人员的交谈中，我了解到这只电动兔子是武汉最大的新能源二手车销售商。

然而，经过进一步的交谈，我们了解到他们的客户更多的是外国车主，他们的大多数汽车都是从其他地方收集的。相反，武汉的客户并不多。他们更多的是因为武汉的交通便利而成为二手新能源业务。

结果让我知道为什么武汉一年卖10万辆新能源汽车，但路上却看不到很多新能源汽车。

事实上，武汉还需要更多的新能源汽车来满足发展和减碳的目标。根据武汉制定的目标，力争到2025年全市新能源汽车数量超过60万辆。目前武汉新能源数量只有23万辆，未来每年新增15万辆。

比亚迪是第一个闻到机会的人。在武汉会展旁边的商业中心，比亚迪开设了中国第一个品牌体验中心，是湖北省最全面、最高标准的比亚迪展示中心，展示和销售比亚迪迪的全品牌汽车，据工作人员介绍，该店的开业是比亚迪希望在武汉推广新能源汽车的充电号码，这是为了看到武汉未来新能源发展的潜力。

可以说，武汉因燃料汽车而成为中国汽车拥有量最大的城市之一，但也因为燃料汽车的发展限制了新能源的发展速度。虽然政府试图提高新能源的渗透率，但传统燃料汽车的市场太大，无法移动全身。

有人可能会说，限行将解决武汉目前的拥堵问题，顺便解决新能源渗透率低的问题，但事实上，武汉目前的情况很难支撑城市限行。根据官方报告，武汉有127万个停车位缺口，没有实施限行的基本条件，尤其是在老城区。限行只会使停车问题更加突出。

武汉新能源的困境不仅困住了当地的汽车公司，也困住了武汉的未来。就像光谷广场的地标一样，它最初是武汉新产业崛起的象征，但现在它只能为节能减排让路。如果它失去了光，它就失去了希望。