宝马iX3上市4个月后正式下降,收复失地?

图片来源：2023年4月，度哥在上海车展上拍摄

被吐槽“油改电”、宝马纯电动汽车，在一波切肉降价后，其实是真的“逆天改命”了？

根据宝马集团近日发布的数据，今年上半年在中国市场交付了39.26万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，BMW纯电动汽车销量达到4.49万辆，同比增长283%。

其中，宝马iX3和全新宝马i3是伟大的英雄。从今年1月到6月，这两辆车的销量都超过了2.1万辆。与去年相比，结果可以说是突飞猛进的。去年宝马i3总险数只有1.43万辆，宝马iX3全年只有2.67万辆。

恐怕会跟着反击的背后“以价换量”有一定的关系。宝马iX3上市4个月后，正式下降，下降约7万元。宝马i3上市时，官方指导价为34.99万元，后来在全国许多地方提供了5万元的折扣～6万元，甚至有消息称，一些经销商直接让利近10万元。

没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。另一方面，传统奢侈品牌的新能源汽车在中国市场也有解释吗？“反攻”已经开始了？

然而，宝马的新能源还远远不够平坦，除了iX3和i3，其他新能源产品几乎没有声音。宝马需要推出更有竞争力的产品来告别“油改电”、基于Neue Klasse纯电架构车型将于2025年推出。

这个时候的反击可能只是暂时的。

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开局失利

传统豪华车品牌在燃油车市场呼风唤雨，但在电动车市场受到质疑，甚至BBA也无法逃脱，甚至一度被嘲笑为“杂牌电动车”。

原因很明显，转型动作缓慢“通病”。此外，保守的BBA在智能化、三电技术、车型设计、服务体验、产品定价等方面都无法与国内新势力相比，仍在用燃油车的思维制造电动汽车。

然而，经过深入研究，宝马已经被视为BBA的电动转型“佼佼者”。早在2007年，BBA就成立了专门的电动汽车研发组织——Project i，2011年创立i品牌，推出i3和i8两款电动车。

其中，i8是一款混合动力跑车，i3是一款纯电动车型。2014年，i3以进口方式进入中国市场，推出了纯电动版和增程式混合动力版，分别售价44.98万元和51.68万元。

然而，当时国内外电动汽车市场还不成熟，i8和i3的价格和电池寿命没有得到消费者的认可，因此长期未能获得销售支持，最终停止生产。

目前国内市场上销售的新i3实际上只继承了之前停产进口车型的名称。它是华晨宝马生产的另一款专门为中国市场定制的三厢纯电动汽车。

去年3月，全新i3上市，仍未能打动中国消费者。“中国特供”属性，34.99万元的价格，526公里的NEDC续航，很难说在主流电动汽车产品中有什么吸引力。

而且新i3也被吐槽是吃老本的3系“油改电”由于宝马新i3和宝马3系共享CLAR后驱平台，该车型。纯电动中型SUV宝马iX3不仅是新i3，也是宝马X3的基础“油改电”而纯电动四门轿跑宝马i4也是基于CLAR平台打造的，都属于“油改电”产品。

在这些情况下，宝马去年的新能源销售表现并不理想。尽管官方表示，2022年，宝马集团在中国市场的纯电动汽车销量同比增长91.6%至4.19万辆，但宝马在去年1月至12月的新能源制造商销量排行榜和汽车和SUV销量排行榜中根本看不到。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';其中，承载着宝马家族在中国电气化使命的i3，去年总险数只有1.43万辆，至少在降价之前，它并没有成为宝马在中国销量增长的新引擎。

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收复失地？

据说凯迪拉克是以价换量的成功典范，现在恐怕要加宝马了。

为了提高销量，宝马也开始放下身材，试图以价换量。去年年初，刚刚上市4个多月的宝马iX3正式下跌。宝马iX3领先价格从50.99万元调整为43.99万元，宝马iX3领先价格从46.99万元调整为39.99万元。

去年11月底12月初，宝马i3也大幅降价，全国很多地方都有5万元的折扣～6万元，甚至有的经销商直接盈利10万元，比model3和小鹏P7便宜。虽然宝马当时没有做出官方回应，但从消费者反馈来看确实如此。

这在短时间内迅速刺激了销量。交通强制保险数据显示，去年12月，宝马i3的保险数量为6565辆。在此之前的三个月里，该车型的保险数量分别为273辆、1414辆和3291辆，可见“飞升”有多快。

虽然降价策略可能不会产生长期影响，但总体而言，今年上半年宝马两大主要销售力量的销量保持稳定，宝马I3和宝马IX3的月销量基本保持在3000或4000辆的水平。今年上半年，44900辆纯电动汽车的总销量也超过了新生力量中的小鹏汽车。

许多车主评论说，虽然宝马电动汽车的标称范围不高，但非常真实，底盘纹理，驾驶控制也很好，在终端大折扣的情况下仍然很好“香”的。

当然，除了降价，宝马电动车还可以拥有广泛的销售渠道和可靠的品牌基础“翻身”重要因素。

据报道，宝马目前在中国拥有630多家经销商，遍布全国各大城市，包括一、二线城市和三、四、五线城市。

因此“大甩卖”之后，宝马很容易在下沉市场取得成就。这是“蔚小理”无与伦比的是，他们的大部分商店都集中在一线和新一线城市。

从可靠性的角度来看，拥有百年历史的宝马比那些经常暴露经营困难、拖欠工资和停止生产的新生力量更容易赢得一些传统消费者的信任。

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挑战仍存

乘客联合会秘书长崔树东曾公开表示，“即使降价，梅赛德斯-奔驰的电动汽车也很难获得“威小理”的份额，因为前者和后者仍在两条轨道上。”

事实上，宝马也适用于这里。在新能源领域，BBA的吸引力不如以前，很难撕掉“杂牌”至少新势力或特斯拉的粉丝不太可能选择三电技术和智能驾驶技术平庸的BBA。

此外，从长远来看，以价换量的策略可能会影响其奢侈品牌的价值，不利于后期发展。因此，不能说中国市场已经开始了传统奢侈品牌的新能源汽车“反攻”。

宝马需要推出更有吸引力的纯电动产品。根据计划，宝马沈阳生产基地将于下半年投产宝马第三款国产纯电动产品，即纯电动宝马iX1。同时，创新纯电动宝马i5也将于明年在中国生产。

然而，我们注意到宝马iX1是一款紧凑型纯电动SUV，基于新的宝马X1FAAR油电共享平台，宝马i5是基于“油电共生”CLAR平台建成。换句话说，这两辆车仍然没有摆脱“油改电”。

根据宝马披露的信息，宝马下一代的纯电动产品将使用正在开发的Neue Klasse纯电平台，基于这种纯电架构的产品要到2025年才能推出。

在2025年之前，宝马推出的电动汽车仍将是“油改电”，很难说国内新能源汽车市场的竞争场景是什么。

幸运的是，宝马在中国电动汽车市场仍在努力工作“补课”。为支持电动汽车业务，宝马于2022年11月宣布投资约100亿元，扩大沈阳生产基地动力电池生产设施。今年5月，宝马第六代动力电池项目在沈阳综合动力工。

此外，宝马还进一步扩大了国内充电网络的布局。到目前为止，宝马品牌的公共充电网络已接入全国54万多个公共充电桩，覆盖320多个城市。这表明宝马重视中国的电动汽车市场。

在国内新能源产业快速发展的前四五年，宝马错过了一次，接下来是继续错过还是超越，这取决于它的行动和决心。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）