拥抱汽车行业新时代,新能源汽车占1500多辆展车一半以上

作者|甄瑶

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

2023年应该是汽车工业发展的分水岭。虽然只是棋盘，但从上半年的各种迹象和数据来看，新车时代的行业巨变正在加速。

今年年初，许多新能源汽车公司开始降价，直到3月份，燃料汽车市场形成了降价浪潮，40多个品牌和数百款车型参与了价格肉搏战。还有长城汽车报告，公开提桌子。还有雷丁、天际、爱驰、威马、庞大集团、福特等公司爆炸、负面和裁员。

4月举办的上海车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，新能源汽车占1500多辆展车的一半以上；在150多款首发车型中，约有三分之二是新能源。两个多月后，7月3日，中国新能源汽车累计产量超过2000万辆，占全球60%。

半年的激烈战斗，一半的海水，一半的火焰。总的来说，随着汽车工业向电气化和智能化转型的加速，巨大变化的时间窗口就在当下。然而，变化往往伴随着风暴的突然崛起，淘汰赛阶段的加速和差异化的加剧将是今年汽车工业的一个明显特征。

7月10日和11日，乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)和中国汽车工业协会(以下简称中国汽车协会)分别发布了最新的产销数据，总结了上半年，为下半年汽车市场走势提供了重要参考。

根据中国汽车协会的数据，今年上半年，中国汽车产销分别完成了1324.8万辆和1323.9万辆，同比增长了9.3%和9.8%。其中，乘用车产销分别完成了1128.1万辆和1126.8万辆，同比增长了8.1%和8.8%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“从上半年的表现来看，国家和地方相继出台促销政策，汽车企业季末冲动带动，新能源汽车销量和出口持续增长，共同推动上半年乘用车市场产销双增长。”。

今年上半年，新能源汽车、中国品牌乘用车市场份额和中国汽车出口增长强劲。

一是1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比增长42.4%和44.1%，市场份额为28.3%。

二是汽车出口快速增长，上半年超过200万辆，达到214万辆，同比增长75.7%，对市场整体增长做出了显著贡献。

第三，上半年中国品牌乘用车市场份额为53.1%，上升5.9个百分点，持续率稳定在50%以上。

展望今年下半年，中国汽车协会认为，宏观经济的温和复苏逐渐转向汽车市场，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效地推动了市场增长。随着政策效应的不断出现，汽车市场的消费潜力将进一步释放，有助于促进行业全年的稳定增长。

“2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义上，新能源乘用车销量为2350万辆，年渗透率有望达到36%。”乘联秘书长崔东树表示，目前的运行状态与预测基本一致。

01.

自主乘势而上，合资降价盈利

虽然目前市场表现良好，乘用车总销量占比增加，但大多数厂家和业内人士用“更卷”这个词来形容上半年的汽车市场。从重点集团到单一汽车企业，市场依然激烈。

1-6月，汽车销量排名前十的企业集团总销量为1104.3万辆，同比增长6.8%，占汽车销量总额的83.4%，头部效应越来越明显。

根据中国汽车协会的数据，与去年同期相比，比亚迪、奇瑞、北汽、吉利在汽车销量排名前十的企业中销量明显增长，呈两位数增长，依次增长94.2%、56.3%、22%、13.1%。一汽、长安、广汽销量同比小幅增长，长城同比小幅增长。

上汽和东风不同程度地下降。上半年前者累计销量为202.1万辆，同比下降7.4%；后者为107.3万辆，同比下降26.1%。

优先考虑新能源汽车已成为业内广泛共识，国内市场需求持续强劲。

从市场上看，比亚迪、奇瑞、吉利汽车等中国品牌已成为用户新购置换的主要选择。

6月份，比亚迪单月新能源汽车销量25.3万辆，单月销量首次超过25万辆，比去年同期增长88.8%。今年上半年，比亚迪累计新能源汽车销量达到125.56万辆，同比增长94.25%，居世界新能源汽车销量第一。

目前，BYD已经建立了由BYD品牌、腾品牌、仰望品牌和方程豹品牌组成的产品矩阵，涵盖从家庭到豪华，从大众到个性化，以满足用户的多方向和全场景汽车需求。

此外，奇瑞、吉利、长安、长城等中国汽车公司在新能源领域布局迅速，这些具有先发优势的中国品牌在新能源轨道上占据主导地位。

相比之下，主流合资品牌的表现并不乐观——比亚迪、一汽-大众、长安、奇瑞、吉利等中国品牌在1-6月制造商批发销售排行榜上排名前五，从高到低排名前四。

上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、东风本田均呈下降趋势，上汽通用和上汽大众均超过两位数，形势不容乐观。

7月10日，中国汽车流通协会发布了2023年6月“汽车经销商库存”调查结果。6月份有4个品牌库存深度超过2个月，最高的两个品牌是上汽通用雪佛兰和上汽通用别克。由此可见，上汽通用及其经销商面临着生存压力过大、经营风险等诸多挑战。

市场份额持续下降，库存指数居高不下。一些合资品牌仍在努力寻求存在感，因此没有办法降价促销。

因此，雪佛兰开拓者终端降价近7万元；别克君威直接降价6万元；2023款MAZDA3昂克赛拉上市，官方指导价较2022款最高降价3万元，其中2.0L入门级车型从12.99万元降至9.99万元…

显然，新能源是行业巨变的加速器。它正在推倒多米诺骨牌。谁会是下一个？

02.

大厂赶超，新力加速分化p>

6月，国内新能源零售渗透率为35.1%，较去年同期27.3%增长7.8个百分点。

从月度国内零售份额来看，6月份主流自主品牌新能源汽车零售份额为69%，同比增长8个百分点。

相应地，合资品牌新能源汽车份额为4.8%，同比下降1.2个百分点。新势力份额为12.8%，同比下降4个百分点。特斯拉份额为11.2%，同比下降3.5分。

渗透率的快速上升离不开汽车公司对新能源市场的猛攻—除了嘈杂的造车新势力阵营，“大厂新实力”也在努力赶超。

“今年上半年，整个新能源市场仍处于快速增长阶段。”徐海东认为，随着新能源车型的推出和产品性能的提高，行业竞争加剧，销售差异化更加明显，汽车公司的表现加快了差异化。

数据显示，新能源汽车销量排名前十的企业集团总销量为318.3万辆，同比增长58.8%，占新能源汽车总销量的85%，高于去年同期7.9个百分点，马太效应进一步加剧。

其中，比亚迪销量继续保持高基数高增长率，1-6月累计销量超过120万辆，同比增长95.9%。长安和广汽的同比增长率接近两倍。

在前十大企业集团新能源销量中，只有上汽和东风下滑。前者累计销量36.3万辆，同比下降7.1%，后者累计销量17.4万辆，同比下降3.9%。

在造车新势力方面，1-6月，理想汽车稳居交付榜首，再创新高，累计销量超过10万辆，为13.91万辆，引领造车新势力；哪吒汽车和威来汽车依次排后，累计销量超过5万辆。但哪吒汽车增速停滞，上半年累计下降12.1%。

面对理想的狂奔，蔚来和小鹏加速狙击。

6月29日，定位为中型纯电动SUV的小鹏G6上市，官方指导价为20.99万~27.69万元。与之前22.5万元的预售价相比，最终起价直接低至不到21万元。

“本周，我们召开了供应商会议，感谢他们与我们共同努力，坚决保障供应，加快交付效率。生产线也在加班，全速运行。”小鹏G6发布后，何小鹏表示，订单非常火爆，他会尽快交付大家的车。

小鹏汽车总裁顾宏迪在接受采访时表示，小鹏G6收到了大量订单，帮助公司第三季度月销量增加到1.5万辆，第四季度月销量增加到2万辆以上。

与小鹏相比，蔚来汽车也加速了反击，其CEO李斌直言下半年“平均月销量超过2万辆”。

今年4月至5月，蔚来正处于代际切换期，在售车型较少，进入短暂交付低迷期。随着ES6、ET5T、ES8等车型开始上市交付，蔚来代际切换结束，6月份交付量大幅增加。

无论结果如何，上半年都很遥远，现在我们必须关注下半年的愿景和希望。然而，规模效应、资本和技术储备决定了企业能走多远。许多业内人士预测，未来中国市场可能只剩下5到8家汽车公司。

时间超过一半，但任务不超过一半。与2023年10家汽车公司的销售目标相比，上半年只有50%的汽车公司完成率超过40%，只有2家完成率超过30%，3家完成率约为20%。

”目前，在中国汽车产业转型形势下，产能过剩和不平衡问题进一步凸显。7月6日，中国汽车工业协会执行副会长兼秘书长傅炳峰在2023年中国汽车论坛上表示。

崔东树认为，今年复杂的市场形势可能会加速淘汰一些销量小、资金链紧张的弱势品牌。

别担心，让子弹飞一会儿。