互联网帮助新能源汽车下乡
过去,新能源汽车下乡活动更多的只是表象。
五年前,道路或燃料汽车世界,但五年后的今天,无论是理想的、特斯拉、威莱、五菱,还是在十字路口遇到吉利熊猫,还是比亚迪汉,回到社区停车场,会看到越来越多的纯电动车型,你知道,世界真的改变了。
然而,这一幕不仅在大城市上演。如果你穿梭于江苏、浙江和上海的新农村,你会发现新能源汽车正在吸引越来越多的新一代年轻人,并有明显的增长势头。尽管如此,工业和信息化部相关负责人表示,中国农村新能源汽车市场仍处于起步阶段。
根据工业和信息化部的数据,2022年中国农村新能源汽车的渗透率仅为4%左右,远低于全国27.6%。然而,随着人民收入的增加和共同繁荣的推进,低端城市和农村地区将成为新能源汽车的重要消费区,未来具有巨大的市场潜力。
互联网帮助新能源
“新能源汽车下乡”事实上,从2018年开始,这些词就悄然出现在乡镇“蔓延”,我出生在江南的一个角落,直观而深刻地理解“下乡”二字的困难。
无论北京、上海和广大城市的新能源汽车竞争有多激烈,在过去的几年里,新能源汽车只是一条涓涓细流,滋养着个位数的用户和朋友。
在父母看来,汽车的顶级品牌仍然是BBA,他们中的大多数人仍然称赞日产、丰田和其他日本人的耐用性;他们几乎不需要导航,没有路灯的乡村道路是他们的舞台,所以他们需要把它放在车里吗?“ipad”他们根本不在乎大屏幕。
我周围的叔叔们可能会关注特斯拉和比亚迪,特斯拉和比亚迪有着压倒性的新闻,但他们的信息最终只停留在今天头条新闻上。在那里“半封闭”在这个世界上,他们很难接受智能或自动化,他们认为汽车的方向盘必须掌握在自己手中。
在过去的五年里,如果是什么改变了他们,那应该是互联网。
不止一个邻居和亲戚告诉我,他们知道很多车型和品牌,因为他们经常刷抖音。
事实上,由于抖音的流行,汽车公司几乎所有的知名品牌都在抖音官方账户上大力宣传,加上经销商、代理商和直销店的直播营销,甚至五线城市的年轻城镇也可以通过手机了解一个模型。
就在最近,我收到了不少于四个邻居和亲戚关于新能源汽车的咨询,从预算14开始、从5万到40万不等。虽然他们有各种各样的想法,但咨询问题相对集中,无非是耐力、做工和服务。
显而易见,今天“新能源汽车下乡”它不再是过去简单的线下汽车销售和线下销售,而是通过互联网,线下体验,让他们更直观地了解新能源可以推动这个行业,更有效“下乡”。
因为在过去,新能源汽车下乡的活动更多的是外观。
汽车公司拿车,地方政府协助支持,用户在不了解品牌的基础上看车,很容易看到活泼。乡镇居民对品牌不敏感,所以过去农村车型大多是微型车,注重成本效益,只要足够便宜,就能吸引农村用户习惯使用三轮车,但这不是“新能源汽车下乡”真的目的。
随着每年一次的新能源汽车下乡与互联网并行发展,正悄然融入乡镇。2020年、2021年、2022年三年期间,新能源汽车下乡带来的销量分别高达39.7万辆、106.8万辆和266万辆,未来两年销量增长率高达169%和149%。
2022年,中国新能源乘用车销量为650万辆,2023年1月至6月,全国乘用车制造商批发新能源353万辆,同比增长44%。
可以说,互联网已经成为支持新能源快速增长的支柱。以2022年抖音平台的数据为例,在线注册用户已超过6.8亿。当然,庞大的观众也给汽车行业带来了“流量”。
据悉,6.18带货主播辛巴在直播间卖出了5000多辆五菱新能源,近30家线下4S店的月销量总额不接算订单的真实转化率,但5000的数据量也让很多车企再次验证了抖音平台。“流量密码”的权威性。
所以这也是叔叔们说的,“只要你刷过车,每天都会把卖车的视频推给你”,一来二去,他们无形中了解了很多品牌,特别是新能源汽车,了解了很多品牌更为深入。
目前随着互联网的发展 线下渠道的结合,让用户去该地区最近的营销商店看车,然后在抖音平台上拿出自己的账户,几乎成为目前最安全的交易方式。“我见过客户边看车边直播的画面,”叔叔这么说。
还有值得一提的“小镇青年”热爱电动汽车。
“我的同龄人现在90%会选择电动车买车。”
家乡的“95后”王先生告诉我,他的朋友几年前仍然对电动汽车持怀疑态度,但现在他已经问了他车型的问题。电动汽车的驾驶控制和智能感太有吸引力了。所以他放弃了购买进口燃料汽车的计划,而是购买了一辆小鹏电动汽车。
然而,一些老年人不喜欢电动汽车,或者有一个旧的概念,习惯于驾驶燃料汽车。然而,我们也可以深刻感受到新能源汽车最近的快速普及,我们周围许多熟人的消费概念发生了巨大的变化。特别是随着收入的增加和新能源汽车的推广,越来越多的人选择购买新能源汽车。
行动比文件更重要
虽然新能源下乡如火如荼,但新能源下乡如火如荼“买车容易充电,维修难”它也真的困扰着许多农村电动汽车用户。
因此,即使政策传播了几十页,阅读也令人头疼,但作为消费者,他们希望上述问题能够得到解决。
浙江省新能源汽车报告中有数据。截至2022年底,全省已建成7、224座、83、779座各类充电换电站和专用充电桩;截至2023年4月底,全省共建成公共充电设施9.9万个,其中农村2.9万个,占29%,实现县县全覆盖;覆盖1983个农村,覆盖率10%。
在浙江省乡镇,家庭充电桩的利用率正在上升。今年第一季度,浙江省农村地区个人充电桩用电量3.38亿千瓦时,同比增长139.2%。
杨叔叔的家人在购买威莱ES6后安装了家用充电桩。由于杨叔叔购买了威莱,他影响了朋友们对新能源车型的关注。零跑、埃安、小鹏等纯电动车型的出现,逐渐打开了村里许多中年人对新能源汽车的偏见。
实践是检验真理的唯一标准,这句话对乡镇新能源汽车的普及尤为重要。
然而,对于浙江来说,由于吉利、零跑、哪吒汽车的存在,对新能源汽车的接受度处于中上水平。然而,由于全国其他乡镇公共充电桩布局太少,这一真实案例也是许多朋友过去放弃购买纯电动汽车热情的原因。
根据中国电动汽车充电基础设施推广联盟的公开数据,我国县级以下公共充电桩总数仅占全国公共桩总数的9.45%,总数较少。显然,为了推广新能源汽车下乡,还需要弥补充电基础设施不足等不足。
对企业而言,在农村地区安装充电桩“经济账”也要算一算。
例如,媒体报道称,一些乡镇政府联系了特斯拉,询问是否可以在当地建设目的地充电桩。特斯拉的回复简单明了:“在考虑建造充电桩之前,需要有足够的用户基数。”
事实上,新能源汽车作为一种涉及环节多、技术安全要求高的新兴流行商品,离不开地方政府、新能源汽车企业、电力部门和充电设施运营企业的共同努力。幸运的是,配套政策正在逐步明确。
不久前,国家发改委、国家能源局发布了《关于加快充电基础设施建设的》 根据《关于更好地支持新能源汽车下乡振兴的实施意见》,支持地方政府结合实际情况开展县乡公共充电网络规划,做好与土地空间规划和配电网规划的衔接,加快适合使用新能源汽车的区域充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。
业内人士认为,有条件的农村地区可以通过分布式电源、储能装置、充电装置和安全装置组成微电网,既能满足新能源汽车的补能需求,又能减少现有电力线路的能耗。
“2022年,我国农村新能源汽车销量仅占农村汽车总销量的4%,远低于行业总销量的25.6%。”
随着下一家汽车公司开发更适合县乡地区的车型,如适当降低耐久性,以节省成本。国家考虑政策优先和指导,根据实际情况适当加强援助,进一步做好农村宣传科普工作,鼓励和启动更多力量,促进农村基础电力设施更新建设,解决实际困难和问题,如提高配电网容量等。
今年上述数据将有所突破,不出意外。
毕竟,农村新能源汽车是一项长期的活动和系统项目,需要政府、汽车公司、电网等方面的共同努力,不断探索经济潜力,扩大市场空间。随着宏观经济的稳定和改善,新能源汽车产业将保持稳定和可持续的发展。
很快,越来越多的电动汽车将在乡间小道上驰骋,镇上的年轻人也通过购买新能源汽车来展示自己与这个时代的联系。叔叔们也开始触摸新能源汽车的一角,充当传播者。每个人都说“要不要试试我家的蔚来,智能哦。”
原创文章,作者:BusinessCars,如若转载,请注明出处:https://www.car-metaverse.com/202307/0908100124.html