它不会取代锂电池,只是补充

它不会取代锂电池，只是补充

作者｜楚门

编辑｜在洲

与锂电池相比，成本最高可降低30%，能量密度超过140Wh/kg。

中国第一个大圆柱钠离子电池来自中比新能源“臻钠E1”车规级电池，型号为32140NS，比特斯拉的4680细但高很多。

新闻发布会现场，中比新能源“臻钠E1”寄予厚望，“作为锂电池的补充，我相信我们的钠离子电池可以在世界各地销售。”

行业普遍认为，今年是钠离子电池生产的第一年。大公司和初创企业都在增加数量，比亚迪和宁德时代的新钠电产品正准备上车。

钠和锂属于同一主族，化学性质相似，但钠的储量远高于锂。锂在地壳中的含量只有0.0065%，而钠的含量是2.75%，相差400倍。

钠离子电池的综合性能位于锂离子电池和铅酸电池之间，能量密度可达120-150Wh/kg，它是铅酸电池的3-5倍，其循环寿命为2000-4000次，远高于铅酸电池的300-500次。

钠离子电池作为一种新型电池技术，资源丰富，成本低是其独特的优势。随着产业链的完善和大规模应用，钠离子电池的成本甚至可以与铅酸电池相同。

正因为如此，在碳酸锂价格飙升的同时，钠离子电池轨道迎来了一个亮点时刻。据高等工业研究院统计，2023年前四个月，钠电产业链投融资总额已超过150亿元。

中比新能源已成为业内第一家实现大圆柱钠离子电池量产的公司。在宣布量产的同一天，它还与钠电行业龙头企业中科海钠达成了战略合作。

来源：中比新能源

“大圆柱是钠离子电池的最佳选择。”中比新能源总工程师田秀军表示，“臻钠E1”大圆柱钠电产品循环寿命3000次，零下20度放电90%，零下40度放电85%，快速充电10分钟充电90%。

借助这款全新的电池，中比新能源希望开拓钠电应用市场，在低速四轮车、电动两轮车、三轮车、风景电储能等领域实施，取代铅酸，补充锂电池。

来源：中比新能源

中比新能源董事长兼首席执行官李云飞表示，为了保持中比新能源钠电的核心竞争力，提高其在钠电市场的领先地位，他们在未来“希望钠电能独立IPO，成为明星项目。”

01性能有信心接近磷酸铁锂

Q：现在钠电最大的问题是没有稳定的材料。如何看待和解决这个问题？

A：至于钠的材料，储备最深的是中科海钠。在钠不作为锂的有益补充的环境下，他们于2017年开始这样做，并被公认为具有一定的技术先进性。

此外，我们今天发布的大圆柱钠离子电池的性能并不是每个行业都能做到的。目前，大圆柱钠离子电池最大的困难是合格率，许多公司的合格率不是很高。

作为行业内的独角兽，中科海钠有很多合作企业可供选择，但最终选择了我们。不方便透露具体细节，但双方实际上经过了长时间的测试和磨合。

我们将向他们开放我们大圆柱钠电的大规模生产能力。同时，他们还将为我们提供足够的材料和极片，这是双方互利的战略合作。这可以从侧面回答我们如何确保材料供应。

来源：中比新能源

Q：中比新能源对46系大圆柱电池量产有何看法？

A：我们一直在关注46系，也是我们的主要轨道之一。我们现在的条件是，32系统的大圆柱采用全极耳技术处理方案，与46系统一致。因此，我们在32-46的跨越过程中有着独特的基础。

我们的32140，每个过程都有99%以上甚至96%以上的直通率，我们有信心在46系的表现也不错。

Q：从技术角度来看，钠离子密度能达到多少极端？能突破200Wh/kg吗？

A：每个电池都有其理论容量上限，但对于所谓的层状氧化物来说，现阶段很难突破200Wh/kg，这是不争的事实。

普鲁士化合物的能量密度是其优势，在能量密度方面优于层状氧化物。我们有选择地搁置普鲁士的技术路线，主要是因为普鲁士含有氰化物，这是剧毒的，因为我们需要制造绿色动力电池，在随后的工业化之后会有一定的风险。

我们认为，在市场需求的情况下，能够满足市场需求的是最好的，而不是追求参数和数据的高点。对于钠电池，在层氧化物路线上，我们有信心接近磷酸铁锂。

来源：中比新能源

02钠电不会取代锂电池

Q：中比新能源以前是一家锂电池企业。这一次，钠电池的大规模生产将被宣布。锂电池和钠电池的未来发展会有重点吗？为什么？

A：这么多年来，我们的锂电池做得很好，一半以上的产品都出口到海外，所以我们对锂电池非常有信心。

我们制造钠电的目的是充分发挥钠电的优势，补充锂电池。未来，钠电和锂电池将并进，以满足现有客户的需求，但也将补充锂电池无法满足这些客户需求的产品。这两种产品将在未来共同发展。

这是基于工业化和资本商业化。钠离子电池不会与锂电池业务发生冲突，而是一个很好的补充。

钠电将成为中比新能源系统的另一个重大项目。我们希望将这个项目带到资本市场，并希望在未来使钠电成为一个新的IPO。

Q：低能量密度是钠电的最大缺点，会压缩其应用场景吗？

A：我们认为，任何电池产品在任何方面都有相对的优缺点，但都会有一个适合它的细分市场。

事实上，我们目前推广的储能市场对能量密度的要求并不高，而高端乘用车市场对能量密度的要求相对较高，因此我们的产品定位在低速和储能两个方向，实际上避免了所谓的高能量密度市场。

我们选择发挥钠电的低温和倍率性能，这可能会占据锂电池市场的一部分。从这个角度来看，所谓锂电池的有效补充并不是取代锂电池，而是将锂电池切入钠电池，而不是关注能量密度、倍率和低温。

长期以来，我们向外界传达的一个信号是，钠电不是为了取代锂电池或与锂电池竞争，而是为了相互补充。

从各研究机构、咨询机构和证券公司的报告可以看出，钠电未来产业化后，不会占现有锂电池市场的太大份额，约20%。

Q：钠电池等大规模效应后，还有哪些其他条件可以实现钠电对铅酸电池和锂电池的完全替代？

A：事实上，取代铅酸最大的问题是成本，但钠电（成本）预计将接近铅酸，需要更多的探索正负极材料和成熟的工艺。目前，钠电的所有性能基本上都远远超过铅酸电池，因此性能没有问题，主要是价格。

Q：在储能方面，电力市场与哪些企业合作？

A：在动力市场，我们一直与金鹏合作。现在有高速和低速汽车。包括日本的AZAPA，它也在发货给他。有些人在认证过程中暂时不方便透露。

我们的客户群主要分为两部分，因为我们从锂电池开始，所以有相当多的原始锂电池客户有钠离子电池的需求，这部分是我们想关注的转型。另一部分是，我们将在未来发展新的客户，他们以前没有与锂电池合作。

来源：中比新能源

Q：从公司和工业的角度来看，钠电池工业化的主要制约因素是什么？

A：在这个阶段，技术创新是一个方面。例如，我们首先将磷酸铁锂推向工业化。当时，能量密度只有100Wh/公斤左右。现阶段，经过十多年的工业化和技术创新，我们的磷酸铁锂能量密度为170Wh/kg。

我们借鉴了锂电的工业化经验，在一年内迅速将能量密度从100Wh/kg提高到140Wh/kgkg，预计将与磷酸铁锂持平，达到160~170Wh/kg。在这个过程中，技术需要一些突破，我们也明确了这个方向，这是短期内产能没有完全释放的制约因素。当技术有成熟的趋势时，我相信工业化的步伐会非常快。

03押注大圆柱，锂钠双修

Q：预计南京二期工程20GWh，未来锂电池和钠电会分配哪些产能？ 

A：目前规划的新产能可以进行锂钠双修。我们将在建新生产线的技术提升到钠电生产能力。20GWh锂电池产能相当于12~15GWh钠电池产能。

由于磷酸铁锂早期布局在这家工厂，并且有一定的市场需求，我们现在正在规划额外的10GWh，可能会选择另一个位置。此外，我们现有的0.5GWh已经实现了生产，钠电锂可以在目前的生产能力规划中进行。

来源：中比新能源：

Q：钠离子电池大规模生产的宣布是一个非常重要的标志。从长远来看，从大规模生产到未来的全面商业化可能会对其他行业产生什么影响和变化？

A：商业化模式是充分发挥钠电带来的高倍率和低温特性，包括UPS、启停电源和电动工具，我们都会推钠电，还有小动力。钠离子电池的商业化可以促进整个动力电池模式的改变。

钠电不是新生儿，但新的钠电商业产品可以迅速占据整个电力市场的一定份额。此外，由于我们也是一家上市公司，我们也希望钠电能为我们的业绩开辟第二条增长曲线。

来源：中比新能源

Q：中比新能源的未来钠电发展趋势和战略规划前景如何？

A：根据我们目前的总体规划，大连的生产能力规划为16gwh。南京需要在满足现有客户需求的基础上进行储能和铁锂，扩大产品规模。在产品方面，大连主要生产小型圆柱体26系列产品，南京新基地主要生产大型圆柱体。目前，它是一条32系列电池和钠离子电池产品线。

46系大型电池已经完成了A样阶段，现在已经进入B样，未来将全力推进46系电池的大规模生产。

未来，我们将继续向更大型号的圆柱体发展锂电池。钠电首先做好32系列钠电池的产量，逐步提高产能，这是公司短期、中长期的目标。