“新纪录”和“大幅增长”两个关键词

事实上，中国的沃尔沃和世界的沃尔沃有着深远的底层区别？

“没有互联网上说的那么可怕。在东风本田和雪铁龙的商店里找不到销售顾问是真的，但广汽本田和日产不会抢车。”这是我的湖北同事阿毅在4S店蹲了几天后拿回来的最终结论。

湖北的汽车购买补贴政策正在进一步发酵。在过去的几天里，购买的门槛从0开始，并带来了更多的限制。截至3月7日，湖北省户籍和缴纳社会保障的人可以购买。同时，除了本田、日产和雪铁龙标致外，别克还以最高7万元的政府和企业综合补贴加入了战争。

毫无疑问，2023年3月的汽车销售业绩肯定会非常出色，因为实实在在的价格确实打破了消费者的预期。事实上，各种举动也意味着2023年1－2月初不好，因为虽然2月份销量整体回升，但往年春节多在2月份，今年错位，将是1月份－2022年同期狭义乘用车销量为332．2023年1月1444万辆．9万辆，预计2月份135万辆，实际上是136．4万辆(乘联会口径)，与2022年同期相差约50万辆。

降价盛宴能持续多久，目前可能会在3月31日结束，因为很多车企给出的截止日期都卡在这里。

从目前掌握的信息来看，降价盛宴是否会蔓延到全国或豪华车市场。因为全国的蔓延将打破原有的整个价格体系，使汽车市场严重不稳定，以及消费者的观望情绪。在豪华车市场，目前基本不变，没有改变的欲望和冲动，这与民用市场有些不相容。

在豪华车市场，一切都是安静的

许多汽车专家都得出结论，“豪华车的周期变化不同于普通民用车。现在看来，在2023年的第一波降价浪潮中，确实如此。虽然梅赛德斯-奔驰和宝马两家龙头汽车公司在2月份还没有发布具体的销售数字，但它们在终端折扣范围上与1月份基本一致，从4S店获得的消息也在稳步增长。奥迪还没有公布数字，但上汽奥迪最近给出了员工内部购车价格的举动。事实上，可以看出，它正在寻求进一步的销售突破。此外，在二线豪华品牌中，凯迪拉克在降价方面的新动作并不大，林肯也不大。

目前，在整个豪华车市场上，只有一家企业比较突出，率先公布了自己2月份的销量，那就是沃尔沃。

沃尔沃的2月份成绩单非常抢眼。“新纪录”和“大幅增长”两个关键词同时出现在传播中。全球销量51286辆，同比增长22辆％，中国大陆销售13016辆，同比增长10辆．8％。

从表面上看，沃尔沃的表现并不容易，对品牌内部的信心也有了显著的提高。2月份的销量比2023年1月中国大陆的11742辆增长了1000多辆，比2022年2月的8691辆增长了4000多辆。但从深入的角度来看，很明显，沃尔沃目前面临的情况甚至会比以前更加严峻。

沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉表示：“2023年的增长预期不大，希望保持目前的表现”，这是2023年初沃尔沃大中华区销售公司官方年度业绩沟通会议上的观点。

与此同步发布的是，沃尔沃将在2023年非常积极地加快新能源技术转型。

然而，结合以上两件事，以及当前的销售业绩，可以找到一个相对较大的差异，沃尔沃的2023年目标，似乎从适得其反的角度，此外，其发展轨迹，也揭示了当前新能源转型中豪华汽车品牌的挑战，远比行业预期更严重。

在豪华车市场，很难复制比亚迪模式

虽然沃尔沃的销售数据很好，但它也包含了它的分裂性，即中国市场与海外市场的对比很大。2023年的主要基调是推广新能源技术，在2月份的新纪录中，Recharge在中国市场占9%％，在欧洲市场，总销量为21278辆，但Recharge占64辆％。

仅从数字上看，它反映了沃尔沃在中国在新能源市场的竞争中没有竞争力，但在竞争同样激烈的欧洲市场中慢慢站稳了脚跟。近年来，随着比亚迪的埋葬和快速崛起，汽车行业一直在猜测谁能首先摆脱包围，沃尔沃曾被认为是最好的。

因为它最早宣布了自己激进的转型策略，2021年3月，它给出了一个明确的时间表，2025年纯电动车型占50%％，其余为混合动力车型；2030年成为纯电豪华车企业；2040年努力成为气候零负荷标杆企业。目前，距离2025年还有两年时间，欧洲市场正在按照这一轨迹发展，但沃尔沃在中国市场是另一个场景。

2023年2月，沃尔沃北京4S店的销售顾问正在向老客户和潜在客户传播新消息。“几款主力车型的折扣又回来了，8－10万元的降价幅度，其他的也可以谈。所谓主力车型是沃尔沃XC60、沃尔沃S90、沃尔沃XC90，这三款主力车型，2月1日．3万台的销量分别交出4973、2893、总共9463台1597台，占73台％。另外，折扣又回来了，也不代表加入了价格战，其中回来了，是相对于2022年底的“保价保利”。

另外，占比9％Recharge的优惠幅度远远超过燃油车的8－10万元以上，沃尔沃S90新能源高配置版优惠幅度可接近15万元，XC60新能源优惠价格可轻松超过10万元。此外，新推出的纯电动技术车型沃尔沃C40新车降价超过2万元。在不断建立直销渠道的前提下，2022年布局了25家城市中心门店，预计2023年新增至60家左右。

因此，对比之处在于，经过近两年的发展，最早提出最激进目标的沃尔沃远低于相对保守的BBA。然后，从汽车市场的角度来看，沃尔沃和比亚迪都是非常激进的新能源转型者，但比亚迪已经跃升到顶峰，而沃尔沃只能“与2022年持平”、“进一步以价换量”，表现天差地差。

相比之下，2023年1月梅赛德斯-奔驰的E级PHEV销量为1565辆，超过了沃尔沃2月Recharge车型的总和，3款纯电动车型的总和约为1000辆。在2023年1月宝马销量中，i3销量超过4000台，iX3销量超过3000台。宝马的月新能源销售接近沃尔沃品牌的整体销售，梅赛德斯-奔驰的新能源销售很容易超过沃尔沃，对比是“第一个喊口号，但现在不令人满意”。

区别对待中外消费者是问题的症结吗？

比亚迪的如意似乎是一句“油电同价”，甚至是最近杀出的DM－i冠军版直接进入10万元以内，达到电比油便宜的局面。说起来很简单，但是现在市场上能达到这种表现的汽车公司并不多，只要能达到，就能卖出去。新势力中有一系列理想的列车，将同尺寸、同配置车型的价格降到了50万以内。在传统汽车公司中，宝马i3的价格在春节前后进入了25万元以内，比燃油版的3系便宜，所以销量上升是合乎逻辑的。

但对沃尔沃来说，即使有更大的折扣，新能源车型仍然比燃油车贵得多。例如，沃尔沃S90是市场上为数不多的能够在30万出头完成登陆的C级豪华轿车之一，但新能源版本的登陆仍需接近40万元。XC60燃油版裸车已进入30万元，而PHEV版经过大幅折扣后仍将接近40万元。显然，这与当前消费者的认知不符，明显比BBA贵。

当然，必须提到的是，沃尔沃在欧美市场的价格表现与中国市场的价格表现也有很大的不同。在欧美市场，沃尔沃的许多车型基本上都是同级别的奔驰／宝马类似，平均交易价格接近梅赛德斯-奔驰，曾在欧洲排名前三。在中国市场，沃尔沃专注于低价格和成本性能。虽然欧沃尔沃的汽车制造标准不同，但它确实反映在用户反馈中。

车身共振、车身油漆发泡、电池严重断电是中国沃尔沃车主在网络和生活中频繁反馈和投诉的话题，但事件仍在发酵，尚未得到有效解决。此外，除了设计问题外，沃尔沃2022年的舆论事件还包括未通知车主的配置调整，但由于“缺芯”。自2022年5月以来，由于没有通知车主，但取消了远程控制功能，一系列车主投诉，车辆智能感应尾门也在几款流行车型上“消失”。

写在最后

因此，尽管沃尔沃在今年2月取得了新的销售记录，但它面临的情况与BBA完全不同。BBA在转型过程中默默努力，而沃尔沃则有点“早起，晚起”。

再深挖一层背后的原因，其实也和4S店的经销商有关，而在这方面，中外也有很大的差异。

目前，德国已宣布将于2025年4月1日开始削减一半的经销商，取消三分之一的销售网点，与高质量的销售网点合作，与能够帮助新能源业务发展的网点合作，然后只进行直销。

和德国市场一样，许多海外市场也沿着品牌2025－2030战略正在进行中。

相比之下，中国市场的沃尔沃在燃油汽车领域显然非常上瘾，这是其正常运行的主要途径（与海外相比）。当沃尔沃EX90来到中国时，我们担心它是否会像燃油汽车一样“区别对待”消费者？

作者丨黄强