未来十年,两轮电动车的竞争主要发生在哪里?

出品 | 子弹财经

作者 | 蓝齐

编辑 | 闪电

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

在过去的十年里，中国进入了两轮电动汽车“狂飙”发展周期。截至2022年，该行业已达到年销量1000亿元的市场水平，甚至超过了空调、洗衣机等家用电器的需求，成为中国制造的新极。

然而，就像任何行业的发展规律一样，两轮电动汽车的发展不可能永远延伸到右上角。毕竟，在3.5亿辆车的基础上找到新的增长并不容易。

四年新国标红利期即将结束，两轮电动汽车行业的快速增长可能会下降“换档键”。在这种情况下，几乎所有的玩家都会“寻找新的增长点”作为2023年工作的重点。

那两轮电动车将何去何从呢？未来十年，两轮电动车的竞争主要发生在哪里？

1、新国标红利耗尽，消费痛点的挖掘才刚刚开始

作为“车轮上的国家”，中国两轮电动汽车的生存土壤足够肥沃。根据中国自行车协会的数据，中国两轮电动汽车的数量从2012年的1.6亿增加到2021年的3.5亿。

但与此同时，行业的痛点也特别明显，如电动汽车体积越来越大，自身越来越重，速度越来越快，如充电、道路驾驶安全风险等也越来越明显。

2018年5月，电动自行车安全技术规范强制性国家标准（GB 17761-2018(以下简称)“新国标”）公告为中国两轮电动汽车定下了新的基调。

新的国家标准意味着新的市场。天丰证券预计，新国标落地后约有1亿辆超标车需要更换。新国标带来的“换车潮”，头部厂商发展迅速。如雅迪致力于打造高端品牌形象；爱玛以时尚品牌为基础，满足用户对更好自行车生活的渴望；绿源电动汽车专注于科技品牌，从技术层面将电动汽车从消费品升级为耐用消费品。

同时，这股“换车潮”也会带来明显“副作用”。预计到2026年，长城证券保有量增速将下降至2.5%。

此外，消费者对两轮电动汽车的需求变化对行业玩家提出了新的要求。

“孩子上小学后，家里开了一辆两轮电动车，接孩子上下学很方便，不用担心停车困难、堵车等问题。”住在北京的秦女士说：“重点是安全，其次是耐用。千万不要像以前的电动车一样，两三年换一次。”

十年前，秦女士还骑着铅酸电池的电动自动车。“当时电池特别不耐用，有时电路接触不良，中途经常抛锚，寿命相对较短。”

白领姗姗，因为家离公司较远，对续航要求较高，“特别希望能达到100甚至200公里，这样就不用经常充电，也不怕半路没电。”作为新兴人类，她对车机交互也有自己的要求，“最好是免钥匙解锁，配套app可以实时了解车辆信息。”

在购买两轮电动汽车时，消费者的决策因人而异。根据艾瑞咨询《2022年中国两轮电动汽车行业白皮书》的数据，车主购买汽车的主要因素仍然是耐久性、耐久性、质量和动力性能，分别关注60.9%、53.9%和52.7%。

与销量数据“齐飞”还有消费者对两轮电动车的吐槽。如“产品同质化严重，大多数厂家依赖上游，包括智能、快速充电、外观‘堆料’获得高溢价”“没有努力解决消费者的耐久性、耐久性等实际痛点”等。许多制造商选择扩大渠道和市场，以快速消费品的心态进行两轮电动汽车市场。这可能是增量市场的机会，但到目前为止，这一举动很可能会失败。

在绿源创始人兼总裁倪杰看来，如果将消费者需求的底层公式总结为“1 N”，“1”指刚性需求“基础架构”，“N”是智能、外观等附加体验。“即使N能给消费者带来更方便的体验，但没有1的支持，再多的N也只能成为空中楼阁。”

事实上，消费者对两轮电动汽车的痛点更多地集中在耐力焦虑上。对于主要制造商来说，消费者只能围绕车辆本体来解决“续航焦虑”“使用寿命焦虑”，真正跳出两轮电动汽车同质化发展的能力“窠臼”，开辟新的产业增长水平。

基于此，绿源针对两轮电动车“本体”，长期专注于研发，走出了差异化的道路。科技创新是它的答案。

目前，科技创新已经成为各行各业不可忽视的源动力。但事实上，许多品牌所关注的外观和智能实际上只是“堆料”的“1 1 1”，不属于科技创新范畴。

一般来说，科技创新是指从基础设施上改变产业，进而促进产业改革，这注定是一个艰难的选择和过程。

统计绿源核心技术的发展历史，液冷技术是最丰富多彩的。液冷技术被公认为世界上最好的散热解决方案。在绿源独立研发团队的技术关键下，2019年突破了原有技术障碍，成为行业第一家将液冷技术应用于两轮电动汽车的企业。

消费者可能对液冷技术不熟悉，但实际上这足以称之为“电动车福音”的黑科技——既能解决电动车动力和续航里程难以兼顾的痛点，又能大大提高整车性能。

这样，两轮电动汽车以原创技术勇闯两轮“技术无人区”凭借液冷核心技术，绿源引领行业从“易耗消费品”向“耐用消费品”转型给电动汽车行业带来了新的趋势。据悉，该技术也是中国轻工业联合会颁发的两轮电动汽车行业中唯一一项“科技进步奖一等奖”的奖项。

“与其他传统电动汽车不同，将液冷技术应用于两轮电动汽车是一场创新的科技革命，从汽车基础设施改变了传统电动汽车的研发和制造逻辑。”在最近一期的《张朝阳物理课》中，张朝阳对液冷技术和黑科技含量的认可具有代表性。

液冷电动汽车推出后，在全球市场也备受关注。2022年销量同比增长50%，绿源留给市场“开启液冷新时代”印象深刻。

绿源已成为中国两轮电动汽车行业对原创技术路线和精工制造的坚定选择“技术派”它所坚持的技术路线也得到了市场的认可。自1997年成立以来的26年里，全国有10多万老用户。

2、告别鲁莽时代，行业还是第二轮洗牌？

追溯两轮电动汽车的发展历史，一个不可避免的现实是，在行业发展的早期阶段，甚至目前，只要两轮电动汽车品牌设计外观、开发新闻发布会、铺设渠道、制造和OEM，就可以“生产”以及产品的销售。

先做增量市场“量”，股市要做“好”。当政策红利消失时，玩家将接受全面的市场测试。如果没有自己的研发基础和制造优势，就很难在市场上站稳脚跟。这种将未来命运交给他人的做法不利于自身企业的高质量发展。

从中国无数的商业发展故事中可以看出，无论走哪条轨道，缺乏自主创新能力的企业都难以逃脱退出历史舞台的命运。根据市场调研机构的数据，两轮电动汽车CR5品牌的市场份额约为80%。这也表明，在告别鲁莽时代后，两轮电动汽车进入了硬实力的终极竞争。

在此背景下，绿源专注于原创技术的研发，成为龙头玩家中的一种特殊存在。对技术的尊重始于创始人倪杰在了解了消费者的痛点后对技术转型行业的初衷。

1978年，17岁的倪杰被中国科技大学无线电系录取。四年后，她被中国科技大学信息与系统专业的研究生录取。她学习了当前的人工智能。倪杰从事企业研究、大学教师、专业背景和高科技光环。倪杰坚信“高质量发展才是硬道理”，技术创新是高质量发展的核心。

在涉足电动汽车领域时，他为该行业确定了技术路线。绿源成立后，将其作为一条坚定不移的路线。从早期开始供电“放”从自行车到轮毂电机技术路线的改造，再到今天的ALL IN液冷技术，26年绿源，26年专注于科技研发和突破。

倪捷在公开场合多次表示，“耐久性是消费者需求升级最基本的基石。只有通过自主研发找到新的增长点，才能突破增长瓶颈。”

在他看来，过去，科技人员需要勇气和知识才能投身创业。随着时代的快速发展，科技已经成为企业最大的价值。今天的科研人员要坚定信念，认真研究，做好竞争导向和需求导向分析，学习技术，审时度势。“追求制造业创新，做一些困难的事情，从这个角度开始创新更可靠。”

R&D是起点，制造是路径，解决消费者真正的痛点是目标。在绿源的科技路线上，除了坚持科技创新，制造端也是如此。比如在智能制造方面，绿源拥有高度智能化、自动化的生产线，在行业内开启了多项智能化生产先例。

绿源在制造能力方面也有自主权。根据绿源集团的招股说明书，绿源集团目前在浙江、山东和广西有三个生产基地。截至2022年12月31日，绿源两轮电动汽车年产能约330万辆。2022年，仅浙江工厂的绿源年产能就超过160万辆。

3、结语

消费者需求的升级推动了行业的持续发展，两轮电动汽车行业的转型升级仍在继续。下一个“黄金十年”在中间，每个家庭的竞争主线也将围绕“科技”展开。在这种背景下，有着深刻的印象“科技公司”只有获得品牌的品牌才能获得品牌的品牌“抢跑券”。