为什么丰田上下对电动车不感冒?日本全国都要对此负责

明修栈道，暗渡陈仓”

作者｜楚门

丰田又有新的“反电动车”言论了。

吉尔，丰田首席科学家，丰田研究所首席执行官•普拉特（Gill Pratt）刚刚表现出丰田对电动车的态度:还是不喜欢。

他认为，向电动汽车转型过快很可能会导致一些司机坚持使用旧燃油汽车，并呼吁给混合动力汽车更长的过渡期。

在他看来，随着资源的不足，纯电动汽车不应该，也不应该成为汽车行业应对气候变化的唯一途径。

吉尔•普拉特这么说并不奇怪。毕竟，就连丰田前总裁丰田章男也表示，电动汽车并不环保，而是被过度炒作。

来源：Toyota

显然，丰田从上到下都认为纯电动汽车不是新能源汽车的唯一选择。相比之下，混合动力和氢能汽车对一些市场和司机来说更现实。

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“过快的转型会适得其反”

丰田一直强调，纯电动汽车的过渡比预期要长得多，混合动力和替代燃料将更有利于环境和汽车行业。

这种态度也让丰田站在特斯拉、比亚迪等品牌的对立面，顽固、保守、诺基亚车圈成为专属标签。

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然而，丰田似乎并不在乎舆论的吐槽。

吉尔•普拉特在周四的一次采访中表示，对某些动力系统的补贴和限制可能会使电动汽车对有经济能力的消费者更有吸引力，但对其他人可能会产生相反的效果。

换句话说，电动汽车将成为富人的玩物，没有经济实力的人更倾向于选择燃油汽车。

吉尔•普拉特解释说，电池材料和可再生充电资源基础设施最终将得到解决，资源限制将结束，但电池材料矿产、可再生能源发电设施、输电线路和季节性能源存储设施的规模需要几十年的时间。

普拉特认为，多年来，纯电动汽车的解决方案将没有足够的电池材料和可再生充电资源。

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与此同时，普拉特在接受采访时表示，目前电动汽车并不适合所有地区，他认为，纯电动汽车可以在挪威等拥有大量可再生基础设施的国家减少气候变化方面发挥积极作用。

但在世界其他地区，煤炭仍在发电，混合动力汽车的二氧化碳排放对环境更友好。

事实上，这并不是普拉特第一次表达对电动汽车的不信任。

早在去年3月，在路透社汽车行业峰会上， 吉尔•普拉特公开表示，电动汽车不是世界未来的发展方向，世界还没有准备好迎接电动汽车的到来。

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距离丰田第一款纯电动车型BZ4X发布还不到一年。

丰田章男，更早的2020年，也是丰田总统“炮轰”在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田张男表示，过度炒作电动汽车将扼杀企业，需要巨额投资，排放更多二氧化碳。

丰田章男认为，纯电动汽车实际上会带来更多的污染，支持电动汽车的人忽视了转型的成本。

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丰田张男甚至坦言，如果日本政府过早终止燃油车，日本目前的汽车商业模式将崩溃，许多企业将消亡，以前的许多投资将被浪费。

卸任丰田首席执行官后，其继任者佐藤恒治也是如此，完美地继承了丰田章男的衣钵，对电动汽车的态度也同样冷淡。

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例如，佐藤擅长迎合丰田一直押注的氢能技术路线。

佐藤恒治一直活跃在氢燃料发动机研发和电气化转型的第一线，深入参与了丰田过去两年氢动力车型在日本和欧洲国家的耐久性竞赛，并亲自试运行。雷克萨斯的第一款纯电动RX e和第一辆氢动力概念车出自他手。

虽然和丰田章男相比，他对纯电一样不感冒，但他并没有那么激进。佐藤在上任后的第一次公开演讲中还表示，混合动力汽车仍将是公司产品的重要支柱，丰田将采取切实可行的方式推广包括混合动力汽车在内的新能源车型。

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氢能是最爱

那么问题来了，为什么丰田上下对电动车不感冒？

日本全国都要对此负责。

众所周知，日本在汽车转型方面向全国押注氢能，认为氢燃料电池汽车是新能源汽车的最佳动力选择，这就是为什么整个日本汽车在纯电力领域的速度较慢。

大众前CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和特斯拉都是对氢能的强烈反对者，迪斯说氢燃料汽车不能解决气候问题。电气化已经占据了交通领域的主导地位。电气化已经占据了交通领域的主导地位。“虚假辩论是浪费时间，请服从科学。”

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但丰田不这么认为。

首先，从国家层面来看，日本从一开始就押注氢能，这也是最后的手段。

作为一个岛国，日本既没有丰富的石油矿产资源，也没有大规模的火力发电能力。因此，从丰田到整个日本，它只能在氢能上下注，从上到下投入巨大的资本和时间成本。

此外，以丰田为首的日本汽车公司认为，纯电动汽车不够环保。即使与燃料汽车相比，纯电动汽车也会“碳排放更多”。电动汽车需要携带大型电池，电池的运输不仅会增加能耗，还会导致能源浪费，节能环保是不可能的。

此外，目前全球电力主要是火力发电，所以纯电动汽车本质上不够环保，氢能汽车只排放水，被认为是最清洁的能源。

丰田章男多次公开表示，电动汽车不环保，“世界还没有准备好迎接全电动汽车时代，氢能是未来最好的能源。”

但事与愿违。2014年，丰田推出了氢能乘用车Mirai，但当时新能源市场发生了变化。到目前为止，近10年过去了，氢能还没有成为乘用车领域的主流，而特斯拉已经在世界各地崛起，而宁德时代已经成为动力电池行业的领导者。

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面对热门的纯电力市场，丰田的BZ系列已经很晚了。从纯电动汽车的角度来看，丰田对纯电动浪潮并不感冒甚至敌意，因为它在当前的电动汽车市场上没有足够的发言权，也不愿意承认战略方向的意识。

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纯电也在悄然布局

那么曾经在燃油车市场呼风唤雨的丰田，还是整个日系车，就这样认命了？

虽然丰田一直说纯电不是唯一的选择，不够环保，但它并没有真正平躺在纯电动汽车上。在当今电动汽车浪潮不可逆转的背景下，丰田一直在秘密增加。

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据报道，丰田计划在2030年前在全球销售550多万辆电动汽车。其豪华品牌雷克萨斯将于2030年在中国、欧洲和北美销售所有电动汽车，并在2035年实现全球电气化。

虽然新任丰田首席执行官佐藤恒治是氢能技术路线的代表，但他表示，到2026年，丰田将每年销售150万辆纯电动汽车，并推出10款新型纯电动汽车。

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根据公开数据，截至今年3月的财年，丰田已售出3.8万辆纯电动汽车。丰田首席财务官Yoichi Miyazaki表示，这一数字将在本财年达到20万辆。

丰田纯电动汽车业务除了制作大量旗帜外，还开始扩大其举措。据报道，丰田从5月15日开始采用新的组织结构，建设新的纯电动汽车工厂，并投资3.1万亿日元（约225亿美元）。

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与此同时，丰田也开始在锂电池上下功夫，固态电池就是其中之一。

固体电池是一种使用固体电级和固体电解质的电池。与目前使用液体电解质的锂电池相比，电池具有更高的能量密度、更长的循环寿命、更快的充电率和远高于液体锂电池的安全性。

因此，固态电池被认为是下一代电动汽车的关键发展方向之一，可以有效解决安全、快速充电等现有问题。

作为日本汽车的大哥，丰田表示将在2030年前投资2万亿元进行电池研发和生产，计划在2025年投资 2000年，配备固态电池的混合动力汽车正式推出，实现车辆前装。

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根据日经指数和东京研究公司Patentent 据Result统计，丰田拥有1331项固态电池已知专利，包括电池结构、材料和制造工艺。

俗话说，好饭不怕晚，但晚得太久就是冷饭。毕竟一步一步慢。曾经的巨头丰田能在电气化时代取代燃油车的荣耀吗？