新能源汽车公共充电桩使用情况调查报告:业主体验不佳的根本原因

虽然在汽车公司的宣传中，新能源汽车以压倒性的优势占据了舆论的前沿，但从实际使用经验的角度来看，新能源汽车仍然尴尬。

不久前，天津消费者协会发布了一份关于当地用户使用体验的报告，揭示了新能源汽车在当前环境下的各种问题。根据这个名字“天津市新能源汽车公共充电桩使用情况调查”报告称，新能源汽车使用体验中暴露出的集中问题主要包括充电桩数量少、充电价格高、充电停车位周转速度慢、充电APP使用体验差等。

据一些车主介绍，充电桩体验差是新能源汽车使用体验的普遍现象，如使用公共充电桩，许多人遇到充电线太短，停车位不匹配，这可能是由于配套设施设计不全面，或施工选址不考虑新能源汽车使用的实际情况，简而言之，这类问题对经验影响很大。

当然，充电桩数量太少导致充电效率低下。此外，一些车主还遇到了太多坏桩的问题。例如，他们终于找到了充电桩，但当他们插上它们时，他们发现它们是坏的，或者根本拔不出来，这会使人非常沮丧。在北方的冬天，电池衰减严重，充电已成为新能源汽车司机“噩梦”，特别是对于网约车司机这种分秒必争的群体，那就更麻烦了，

至于油车长时间占用充电停车位，电车满电不走的情况并不少见。一方面，这些问题包括低质量的有用汽车群体和管理者的疏忽。至少如果出现问题，应设计相应的解决方案机制。

除了充电困难，充电成本的上升也是一个大问题。自去年中旬以来，上海、重庆、北京、广州等国家的充电单价都有不同程度的上涨。一方面存在政策因素，另一方面也与一些充电场提高停车收费标准有关。归根结底，这仍然是由资源短缺引起的。据了解，当上海核心地区的平均充电价格达到2.5元/千瓦时，虽然与油价相比，这一水平仍然较低，但与最初的宣传相比“省钱”相比之下，已经越来越远了。

来自中国汽车工业协会技术部的副主任刘琏对当前新能源汽车使用经验存在的各种问题表示：“虽然目前的充电基础设施基本上可以保证电动汽车的出行，但需要进一步解决结构性问题，如布局不合理、技术选择需要改进、运维保障需要进一步加强等，以确保充电设施不仅“有人建”，更要“有人管，能持续”

而来自江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究所的张翔院长则进行了更深入的分析，他认为：“业主体验不佳的根本原因是充电桩价格体系尚未建立，公共充电桩充电昂贵，运行差，导致充电桩利用率低，大多数运营商处于亏损状态。司机咨询合伙人曹广平也表示，早期充电基础设施的发展更加强调“又快、又好”，讲究“高大上”，充电桩分布不合理，僵尸桩随处可见。例如，在停车场，一些充电桩的布局过于集中“排排坐，好看就好看，但是花钱了，利用率不高。用户不需要，充电桩运营商不赚钱，但提高充电服务费，导致用户更不愿意使用，陷入死循环。”

从这个角度来看，新能源汽车的汽车体验还有很长的路要走。