旧金山:新能源销量首次超过燃油汽车

不可否认的是，汽车纯电的过程很大程度上来自于政策补贴的推动。

在中国，一揽子优惠政策，如免征购置税和绿卡，实现了新能源市场的初步繁荣。

然而，一旦政策退出，消费者会对纯电动车型有持续的惯性吗？

目前还不清楚。

事实上，这一点非常重要，因为它影响着纯电动汽车市场能否依靠自身的产品实力持续发展。

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旧金山：新能源销量首次超过燃油汽车

在大洋彼岸的美国市场，似乎可以看到一些线索。

从今年开始，美国收紧了对纯电动和混合动力车型的补贴。

这里有一个积极的信号:在美国旧金山，纯电动和混合动力汽车的销量首次超过燃油汽车。

据美国汽车媒体Carbuzz报道，2023年3月，旧金山市达到了新的销售里程碑，电动汽车销量达到50%。

根据S&P Global Mobility报告，纯电动汽车(BEV)包括插电式混合动力汽车在内的市场份额为34.2%(PHEV)其中混合动力汽车贡献了15.8%，其总和达到了一半。

报告进一步透露，3月份纯电市场份额的38.6%由45岁以下的买家占据，这表明年轻买家更倾向于购买电动汽车。

而且大部分买家年收入超过20万美元，属于比较富裕的阶层。

特斯拉是该地区销量最好的电动汽车品牌，占电动汽车市场份额的66.4%，排名第一。

二是大众，占4.2%，能获得第二名，首先要归功于大众ID.4的火热。

同时，丰田在混合动力类别中占据主导地位，市场份额高达41.2%。

这家日本汽车制造商为旧金山的买家提供各种新能源车型，包括丰田BZ4X全电动车型。然而，从销售的角度来看，电动汽车的性能并不理想。

旧金山电动汽车的市场份额在接下来的4月份上升到53.1%。

我相信在接下来的几个月里，由于市场领导者特斯拉降低了四款电动汽车的价格，我们可能会看到电动汽车的销量进一步增长。

此外，电动汽车联邦税收减免也将鼓励更多买家购买零排放汽车。

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中国纯电:三座山必须翻越

回到中国，在政策的大力支持下，纯电动汽车的销量确实突飞猛进，但要像旧金山一样达到34%甚至53%的渗透率还有很长的路要走。

那么，未来要全面普及纯电车，必须突破哪些方面呢？

首先，从产品的角度来看，无论智能驾驶的安全性如何，消费者仍然担心纯电动核心的耐久性和电池安全性。

毕竟，消费者买车的功能不仅仅是短途旅行。

而最近各大实力品牌频发的自燃事件也让人心有余悸。

二是完善基础设施。

众所周知，纯电充电速度慢，使得充电桩数量长，排队等待成为常态，也消磨了消费者对纯电车型的信心。

也许，换电确实是个好办法，但巨大的投资也限制了普及速度，不能与所有品牌兼容。

三是让企业赚钱。

可以说，除了比亚迪和特斯拉，大多数汽车公司制造纯电动汽车来销售更多的燃料汽车，以获得利润来支持企业的发展。

不管纯电是否是零排放的最终目标，至少很多汽车公司都在推广，但他们对这个目标犹豫不决，比如油电同行的通用和宝马。

比如上汽大众等靠油车吃饭的车企，面对纯电无利可图的困境，还是想吃燃油车最后一波红利，虽然母公司早就喊出了全力纯电转型的口号。

要突破这一问题，迫切需要升级电池技术框架，大规模生产应用模块化，降低纯电成本。

结束语

从数据中不难发现，文章中提到的旧金山等美国发达地区或城市的新能源汽车普及率远高于预期。相比之下，中国发达地区和省市可能没有这么高的普及率。

当我们反复为中国新能源汽车市场的崛起呐喊时，我们应该冷静下来，首先解决上述三个问题。只有这样，我们才能有信心在绿色旅游的道路上处于领先地位。