800V快速充电技术将解决纯电动汽车最后一公里的问题

年年跨年，今年却更不一样。

自2019年被封锁的全国人员流动重新启动以来，虽然不确定性仍然使世界充满变数，但前进的第一步终究是迈出了一步。

这三年也是新能源汽车快速增长发展的阶段，挂绿色牌照的新能源汽车已经满街跑。

根据全国乘用车联合会公布的数据，2022年全国乘用车累计零售销量为2054.3万辆，同比增长1.9%，其中燃油车1486.8万辆，同比减少230.2万辆，新能源汽车567.4万辆，同比净增长268.7万辆。

这是新能源汽车渗透率的提高。2022年乘用车新能源渗透率为27.6%，比2021年高出12.6个百分点。据预测，2023年将继续上升到36%，新能源汽车将更频繁地出现在我们面前。(下图来自小特叔叔)

除了补贴政策、高油价和更丰富的新能源汽车产品和更强的产品实力外，严格限制的长途和频繁旅行也使优于短途和日常旅行的电动汽车受到市场的追捧。

现在，随着限制的解除，生活和工作已经恢复到一个新的正常状态，全国中短途旅行开始爆发，刚刚遇到了2023年春节的特殊低温、长途、高速旅行场景，提醒新能源汽车，特别是纯电动汽车的新用户：

与燃油车使用感知度低的情况不同，纯电动汽车的使用仍有其局限性，主要表现为电力问题，包括电池寿命稳定性、充电速度和充电桩可用性。

从2020年110.9万辆的销量到2022年567.4万辆的销量，纯电动汽车用户在过去三年中快速增长；然而，电动汽车本身在自动驾驶技术和智能功能方面实现了跨越式发展，电力问题仍然没有最终的解决方案。例如，超级快速充电技术尚未大规模普及，充电桩的普及和布局优化也没有赶上同样的步伐。

春节假期全国人员流动，然后遇到低温天气，除了高速公路里程焦虑，如高速公路服务区长加油站，在低普及，自行车使用时间充电桩，团队不仅长一点，毕竟，充电速度仍是三年前的水平。

我们不认识比亚迪DM－i与理想汽车和其他插电式混合动力汽车车主一起，今年的纯电动车主将感到过去三年中最焦虑的里程焦虑。

然而，这可能是纯电动汽车车主最后一次尴尬的经历，因为纯电动汽车的超快充技术和超快充桩终于来了。

它是8000，它开始崭露头角。V目前，我们在市场上看到的具有代表性的普及型车型是小鹏汽车G9。

诞生于“8000真正实现车桩量产”V“超快充平台”，小鹏G9.高电压、大电流的充电方案可实现5分钟最快充电，电池寿命增加200km，直流快充时间（SOC 最快只需要16分钟，从30%到80%)。

很快，我们真的不再需要担心纯电动汽车的长途旅行，这将在一定程度上被更多的潜在用户所接受。

正如小鹏G9是小鹏汽车转折的标志性车型，800V超快充技术也将彻底改变纯电动汽车，其重要性和关键性远高于具有未来感的自动驾驶系统。

新能源汽车不受传统汽车公司的青睐。在很大程度上，它们的电池寿命不足，充电困难，导致普及速度过慢，导致无法实现利润基准生产和销售规模的担忧。

此外，即使是新能源汽车行业的天花板特斯拉，其商业模式的成功也不允许传统汽车公司花费相同的成本和时间来完成转型，包括用户和市场认可的汽车智能功能。

就像固态电池一样，800V快速充电技术将解决纯电动汽车最后一公里的问题，直到纯电动汽车最终完全获得燃油汽车的最终优势。

当传统汽车公司想要的规模市场规模成为可能时，它们就会迅速进入。智能汽车可能不是它们的优势。制造一辆具有超快速充电功能的电动汽车是一道菜。

从市场需求的角度来看，即使是原来的“油到电”电动汽车也足以让大多数在线叫车车主实现更低的运营成本，电动智能汽车已经完全改变了整个汽车市场的发展方向。

然而，长期以来，纯电动汽车作为“第二辆车”的作用并没有改变。

即使是刚刚喜欢提到中国汽车销售冠军的比亚迪，也有一半的销量来自DM－ i插电式混合动力汽车；特斯拉因降价而陷入风口浪尖，多年来一直致力于打造专属充电网络。

从使用场景来看，即使是到处都可以看到的加油站，春节期间资源挤兑的场景也会排很长的队，更不用说高速公路服务区普及度较低的充电桩了，更不用说绝望的故障充电桩了。

小鹏G9开始了纯电动汽车的超级快速充电之旅，但仅仅依靠一个新的汽车制造力量是远远不够的。这里是超级快速充电桩的普及和平衡布局，需要与汽车合作。

无论是充电桩的普及还是充电速度的习惯，纯电动汽车的日常充电场景都足够和谐，但长途旅行和密集型汽车的场景仍然让一些车主和朋友感到害怕。

正如新能源汽车的发展不能由一两家汽车公司推动一样，充电桩的普及需要汽车公司和第三方服务提供商的共同努力，纯电动汽车最后一公里的问题也需要整个行业的集体努力。

800V高压平台不是小鹏汽车的第一个，而是让这项技术开始了一段流行的旅程。很快，理想汽车的高压平台纯电动汽车即将到来，同时也将首次建立自己的超充电网络。

蔚小理，造车新势力的头部，终于走到了充电服务网络层面。

跨境新车制造力量一点一点地挖掘产品设计、产品功能和用户服务。一个又一个站建立了一个新的能源补充网络，最终在贫穷的基础上改变了中国的汽车工业和市场。

依靠政府资源的传统汽车公司只是不关心新能源汽车，纯粹烧钱的充电服务网络业务也不合法。他们暴力而直接地制造了电动汽车，但他们将充电问题交给了用户和第三方服务提供商。

今年春节，与大多数新能源汽车品牌聚集在充电站，排队等待充电相比，特斯拉拥有独家充电网络的车主更加自由和舒适。

特斯拉建立了一个以汽车为中心、互联互通的综合电力系统。它是一个专属的充电网络，不被插电式混合动力汽车和其他品牌的电动汽车占用，甚至借助高占用费消除充电桩被家庭占用的尴尬。

对于小鹏汽车和理想汽车正在建设的超充电网络，除了给车主带来更快的补充速度和消除里程焦虑外，超快的充电速度最终将实现充电网络的统一。

也许，一个超大的充电服务提供商很快就会在市场上诞生，它与政府补贴和政治任务无关，而是真正的市场需求和可能的利润前景。

目前新能源汽车技术主要有插电式混合动力和纯电动两种，插电式混合动力汽车的存在见证了燃料汽车和纯电动汽车的优缺点，纯电动汽车赢得了燃料汽车的战争，只有最后一公里的充电能源问题。

小鹏G9让我们看看2023年纯电动汽车不一样的动力电池黑马——宁德时代，整个行业适配度最高，适配度最大，已经推出了具有快速充电功能的麒麟电池，让比亚迪以外的新能源汽车公司拥有得道升仙的终极方法。

预计2023年新能源汽车市场将继续保持快速增长，预计将超过850万辆，因为除了现有新能源汽车品牌继续大力抢占市场外，传统的独立品牌和合资品牌也开始加速进入新市场，电气化已成为整个汽车市场的主要方向。

享受2023年春节新能源汽车长途旅行的跌宕起伏。以后可能就没那么有趣了。

错了！2023年肯定会有更多、更新、更有趣的新能源汽车故事，来日漫长，美好的日子值得期待。

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