2022传统主机厂新能源汽车发展趋势(8月吉利汽车新能源销量冲进前3)

蔚来中心(度哥拍摄)

当传统汽车公司完全放缓时，新的汽车制造力量会更好吗？在过去的两个月里，新的汽车制造力量开始感受到传统汽车公司的压迫感。

8月，吉利汽车新能源销量进入前三名，奇瑞汽车跃升至第六名，超过了目前汽车制造的所有新力量。小康股份的问世界也首次实现了月交付量超过1万，创下了国内新能源品牌月交付量超过1万的最快纪录。

传统新能源汽车的增长新能源汽车的增长率也更可怕。比亚迪9月份销量同比增长154%，赛力斯同比增长300%以上，奇瑞和广汽埃安同比增长两倍以上。

另一方面，新势力中品牌最大的蔚小理处于后劲不足的状态。理想情况下，9月份可以增长62.5%，但蔚来只有2.35%，小鹏更离谱，交付甚至同比下降18.67%。

2022年还没有结束，所谓新能源汽车下半场的竞争才刚刚开始。有些新势力会落后吗？

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出尽风头

几年前，造车新势力确实给汽车行业带来了颠覆性的变化，一度让很多传统汽车喘不过气来。

2020年，造车只有几年的理想，在新能源销量方面，丰田和大众已经挂起来打了80-90年的车。吉利、奇瑞等国内传统汽车公司根本不是威来的竞争对手。

在去年的新能源汽车销量排行榜中，蔚小理也能压倒吉利、长安、大众等传统汽车企业，牢牢占据前十名。

为什么会发生这种情况？汽车圈的能见度认为，新兴群体可以抑制市场上的传统群体，根本原因是新力量的出现打破了以往的规则，解锁了一套新的游戏玩法。

例如，新能源汽车绕过传统燃料汽车发动机和变速箱的技术困难，将竞争点改为三电；例如，新力量改变了传统汽车公司对经销商的依赖，从事直销，缩短了与用户的距离。

此外，在汽车制造思维方面，新力量也与传统汽车企业有很大的不同。一是新力量认为，汽车不仅可以用来驾驶，还可以用作大型移动终端，智能化、科技化，因此自动驾驶是自然的大方向。自动驾驶后，司机空着，可以在里面看电影K歌，手机电脑上能做的，车里也要能做。

二是新势力认为车不一定是闭门造的，车是给用户造的，所以用户需要什么，那么产品就需要什么，所以冰箱甚至床垫搬进车里很正常。

经过一系列颠覆性的变化和政策的推动，新势力乘东风，自然在市场上脱颖而出。

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压力升级

但出风头这件事，是有时间限制的。

如今，新势力的势头明显被传统汽车力的势头。虽然哪吒和零跑在交付量上支撑着排面，但这两家汽车公司的共同点是哪吒V和零跑的主要车型T03这样的低价走量小车，并且都是刚刚推出30万级的上探车型，还并不具备真正和传统车企一较高下的实力。

新力量确实改变了车圈的很多玩法，但这只意味着你比别人先起步，并不意味着你现在的位置是坚定的。当传统汽车公司学会了你的玩法时，他们当然可以用同样的模式快速培养自己的新力量。

小鹏P7(度哥拍摄)

依托传统汽车企业的新能源品牌，如合创、岚图、极氪、飞凡、阿维塔、问界等，在短短几年内成立。这些品牌仍在吸收新的外部营养和自我改变。

8月，极氪从英特尔资本、宁德时代、比利比利等五家生态合作伙伴获得投资；9月，广汽埃安还宣布完成股份制改革，正式更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，并引进战略协作董事；同月，东风蓝图汽车还披露了新的增资项目，优化了股权结构，加快了内部改革。

由于设计平台和生产线的固化，传统汽车集团可能难以在短时间内灵活。然而，在传统品牌引入外部资本并通过内部改革孵化出能够适应当前游戏玩法的新品牌后，第二代不仅思想前卫，而且拥有丰富家庭背景的汽车也可能诞生。

应该感叹的是，新能源汽车行业的活力可怕，可以容纳大量资金，贴上各种标签。一个行业甚至可以同时聚集三种趋势：智能化、万物互联和电气化。然而，当这个行业的容量达到一定程度时，我们也会发现它的变化速度可能远远超过我们的认知。

这种变化的时间周期可能只有几年甚至几个月，不同势力群体的位置可能会出现攻防交换。去年最好的新势力今年可能会在大流中消失，被完成自我进化的传统势力所取代。

在这样的环境下，新势力和传统势力其实只有一线之隔。

作者 ｜ 廖弘阳

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）

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