余承东:在未来的“剩余为王”汽车市场

“无论你现在取得什么成就，都不意味着你将来能活下去。未来，汽车行业的重组将非常悲惨。除了比亚迪的生存，华为还将帮助汽车制造商在极端卷的时代生存下来，成为巨人。”

在深圳举行的未来汽车先锋大会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东做出了上述预测，进一步说明了华为在汽车领域的战略布局。

跟上华为的生活

毫无疑问，今年的汽车市场正在发生变化，汽车公司的淘汰赛阶段正在升级。裁员、关店、倒闭、破产并不少见，就像弱肉强食的丛林社会一样。

在此背景下，非理性竞争频频出现，价格战、内卷成为当前市场的主题。

然而，余承东认为，从5年和10年的角度来看，这种情况不会持续太久。他解释说，未来只有少数汽车公司能够生存，市场上的主要玩家也不会太多。

这样的预测是基于华为在智能手机行业的经验。

在过去的十年里，欧洲、北美和日本的手机制造商已经消失在中国市场。现在所有的生存品牌都来自几家国内巨头，汽车行业也是如此。未来将是一个“剩下的人是国王”的时代。

然而，智能汽车在早期阶段面临的竞争压力远远大于手机领域。余承东解释说，在电气化和智能化时代，汽车制造商的投资规模非常大，如华为在汽车领域 70%-80% 投资智能驾驶技术，如果投资不够，就无法支撑竞争，尤其是中小玩家。

因此，余承东一针见血地指出，要想活下去，只能成为巨人。

在他看来，只有比亚迪才能成功地生存下去，成为未来的巨人之一。当然，他一如既往地自信地说，我相信华为会成为巨人。

就像华为“帮车企造好车”的想法一样，余承东更清楚的是，只有与华为密切合作的车企才能成为巨头。

他的信心来自于华为在智能网络汽车方面的核心技术，以及华为的产品吸引力和一定的市场规模。

联合造车才刚刚开始

在本次会议上，余承东还对华为的汽车制造模式、后续品牌和产品的发展进行了新的解释。

众所周知，华为的汽车制造路线一般分为 HI 有两种模式和智选车模式，但大众消费者对这两种模式的认知可能还停留在过去，具体来说，HI 该模型专注于技术授权，特别是自动驾驶技术。智能汽车选择模式侧重于产品定义、营销控制等。

但在这次会议上，余承东对智选车模式提出了全新的定义，他说：智选车模式是在 HI 在模式的基础上，华为不仅提供了全栈技术解决方案，还提供了十多年的华为 To C 经验和质量体系赋予了汽车厂。

简而言之，智能选车模式已经升级，并融入其中 HI 模型技术。事实上，阿维塔从去年年底开始 11 交付，到今年问界 M5 智能驾驶车型的发布可以显示智能选车模式升级的线索。毕竟，这两款车型的“含华量”都很高。

余承东在会议上发言时，在深圳展览中心展厅问界 M5 高级智能驾驶版也开始交付。

余承东认为，与赛力斯的合作是问界品牌 0 到 1 第一步，他说，在这个阶段，问界 15 个月交付突破 10 华为花了一年多的时间走过了传统新势力三五年的道路。

而下一步，就是问界从 1 到 N 新的开始。余承东表示，北汽、奇瑞、江淮目前正在与华为合作，打造更多智能车型。值得一提的是，华为在会议前不久获得了问界商标的使用权，赛力斯自始至终只有 AITO 在华为的规划中，品牌可能会成为上述合作汽车公司的统一品牌名称。

问界M9不仅仅是一个移动的家

余承东在会议演讲中再次透露，第四季度新车问界 M9 相关信息。

和问界 M5 一样，问界 M9 还有纯电动版和增程版，后者自然会配备华为最新发布的“智能增程技术”。余承东表示，在智能增程技术的支持下，100公里的油耗降至5:00升，比亚迪唐 DM-i 更省油。

而对于问界 M9 余承东在其他方面表示，这是华为从零开始创造的车型，在豪华、舒适、安静、智能体验方面超出了想象，并有信心成为市场上最豪华、最高端、最智能的汽车。我们已经完成了许多人无法想象的一些能力和功能。

有趣的是，在介绍这款车型时，余承东还表示，我们不仅想建造一个移动智能家居，还想建造一个移动办公室、会议室和卧室。这种说法是如此熟悉，直接指向当前的理想。我不知道产品发布后，M9以上的“基本动作”是否会再次破坏理想。

值得注意的一个细节是，在这次会议上，余承东的语气比过去有点累，但在话语中，你仍然可以感受到他充满信心和“遥遥领先”的强烈光环。

然而，余承东充满信心，面临最大的困难，可能是产品规模，自今年以来，边界车型销售不是特别好，根据余承东，在未来的“剩余为王”汽车市场，实际上将是汽车公司的规模竞争，华为迫切需要扩大朋友圈，以更大的销售市场规模，这可能是华为成为巨头，帮助汽车公司生存的前提之一。