如果没有绿牌,你还会选择插混车吗?

如果没有绿牌，你还会选择插混车吗？

我相信大多数人会开始犹豫，但不用担心，上海2023年的新能源销售数据已经给出了答案。

2022年7月，上海宣布从2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，将不再发放专用牌照限额。

自政策实施以来，上海的插混市场发生了惊人的变化，用“沧海变桑田”来形容并不夸张。

据中国汽车工业协会统计，2023年1月至5月，中国新能源汽车销量为294万车辆，同比增长46.8%。插混车累计销量79.3万车辆，同比增长90.5%，远远大于整个新能源产业的增长率。

环境好的时候，没有绿牌的上海插混车市场日落千丈。

2023年第一季度，上海新能源销量为6.2万与去年第四季度相比，车辆直接“膝盖切割”。其中，今年前两个月，上海插混车累计销量仅为2000多辆，1月份销量环比下降95%。

换句话说，插混车在上海的销量在没有绿牌的情况下几乎消失了。

同时，企业数据也可以证明这一事实。

以理想为例，2022年，理想汽车在上海新能源市场的份额为例2.5%，新政策实施后，今年第一季度上海的理想保险金额仅为914车辆，市场份额下降到0.66%。

综上所述，我们能否得出这样的结论：在上海买插混车是为了绿牌。失去绿牌后，插混车什么都不是。

上海的绿牌政策是申请制度，只要符合相应条件，就可以免费申请。与蓝牌相比，绿牌可以在购车初期为车主节省9万多元化。现在上海插混车没有免费绿牌，需要蓝牌额度。

但是，没有绿牌的插混车也可以享受免征购置税的补贴，在购车初期仍然比燃油车有一定的优势。

以一辆20万元的插混车为例，与价格相同的燃油车相比，可以节省大约1.7万人民币购置税。此外，在后续用车成本方面，每年还可节省300-1000元的车船税。

“免购置税”和“免车船税”可能是上海车主购买插混车型最大的安慰，但“救命稻草”购置税似乎持续不了多久。

《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》写道，中国的购置日期是2023年1月1日至2023年12月31日新能源汽车在此期间免征车辆购置税。

尽管国务院常务会议在6月初提出要继续和优化新能源汽车购置税减免政策，然而，有可能设定一些门槛，如要求更高的纯电动电池寿命。可以预见，免征购置税政策的门槛将越来越高，直到购置税不再免征，那么有多少人会考虑插入混合动力汽车呢？

在失去绿牌和免征购置税的优势后，插混车型可能比鸡肋更鸡肋。

考虑到成本因素，很多20万以内的插混车型都会推出小电池和大电池版供消费者选择，但很难改变“小电池鸡肋，大电池太贵”的现状。

汽车企业常说“”油电同价特别是插电式混合动力车型，给人一种真正“油电同价”的错觉，但真的是这样吗？

比如之前燃油版比亚迪宋Pro终端优惠裸车不到10万元，落地只有11万元左右，现在宋Pro DM-i，起价超过13万；再比如燃油版的哈弗H6，主销车型的落地价也低于PHEV版。

所以即使你买了一个小电池版本，事实上，你已经为这个插入式混合系统支付了2万或3万美元。即使小型电池版本是纯油汽车，损失的油耗低于同一水平的燃料汽车，但至少需要10万公里才能节省2万或3万美元。

在这个时候，有些人可能会说，在我买了一个小电池版本后，我可以充电更多，当纯电动汽车驾驶。对于那些每天都有固定行程、短途旅行、家庭或单位充电条件的人来说，这是可以的，但并不是每个人都有这么好的条件。

一般来说，小电池版本的纯电动范围约为50公里，扣除一些最终不能使用的功率，考虑到驾驶习惯和空调开启等因素，实际纯电动范围不到40公里。

如果你想成为一辆纯有轨电车，你基本上每天都要充电，这不仅麻烦，而且会迅速消耗电池的使用寿命。目前，动力电池的循环次数约为2000次。根据每天的充电量，电池大约需要6年的时间。

买大电池版会更好吗？首先，大电池版通常比燃油车贵一两万，所以价差比燃油车大。

例如，长安欧尚Z6 IDD比燃油版欧尚Z6贵5万多元，而燃油版欧尚Z6每公里油费50多美分，足够跑10万公里。如果你想节省差价，这意味着你买了欧尚Z6 IDD后尽量用纯电模式跑，10万公里后才能回本。

此外，许多插入式混合动力车型需要在4S店的整个过程中进行维护，以享受超长的保修期。此外，插入式混合动力结构更为复杂，外出维护也不太放心。大多数人仍然选择去4S商店进行维护。但燃油车是不同的。除了免费的第一次保险外，许多人可能从未去过4S商店。

因此，现阶段，为了省钱买插混不是明智之举。更多的人选择插混是因为他们喜欢它的加速感和驾驶质量，这是同价位燃油车无法提供的。

所以最后的问题是，有多少人愿意选择插入混合物来加速他们的感觉和驾驶质量？我认为上海的数据已经给出了答案。