电池巨头松下和LG新能源增加对特斯拉4680电池的投资

最近，电池巨头松下和LG新能源增加了对特斯拉4680电池的投资：

松下控股集团最近发布了最新的集团战略总结，该公司明确表示，电动汽车电池的产能将在2031年3月底扩大到200吉瓦时/年，约为今年3月底的4倍。 

该公司还确认，在4680电池产能方面，除了尽快促进和歌山工厂的稳定量产外，还将在2030年前在北美至少新建两家工厂生产4680电池。 

不久前，松下宣布将推迟特斯拉4680电池的商业生产。计划将4680电池的量产时间推迟到2024年4月至9月。松下声称，量产时间被推迟一年，主要是为了提高电池性能。 

松下作为特斯拉最早的电池合作伙伴，于2021年10月宣布了与特斯拉合作开发的4680电池。两家公司还在内华达州建立了一家电池厂。松下在日本工厂生产的电池用于特斯拉Model S和Model X，特斯拉弗里蒙特工厂生产的Model用于内华达州工厂生产的电池 3。 

去年2月28日，松下宣布将在2023财年(2023年4月至2024年3月)为特斯拉批量生产4680电池。为此，松下计划在日本和歌山（Wakayama）工厂新建了两条生产线。据日经新闻报道，松下计划向该厂投资800亿日元(约40.62亿元)，预计年产能为10GWh，约占松下产能的20%，足以为约15万辆电动汽车供能。 

去年6月，松下表示已经向特斯拉提供了4680电池样品。早些时候，特斯拉就要求松下加快4680电池单元的发展，为2023年批量生产的新车提供动力，比如电动皮卡cybertruck。 

然而，特斯拉已经在其超级工厂生产了4680电池，而松下在和歌山的4680生产线仍处于试验状态。由于“试图提高电池性能”，今年的大规模生产计划被推迟。 

5月17日，另一家特斯拉4680电池供应商报道LG新能源专门开发特斯拉广泛使用的4680电池的新团队。 

据消息人士透露，LG新能源组建的新团队由Ryu副总裁组成 Deok-hyun领导，员工约200人。除了开发4680电池外，该团队还在开发4695电池。 

早在2021年2月，就有外媒报道称，LG新能源已开始建设特斯拉4680电池试点生产线。据报道，该公司计划在Ochang工厂4680电池生产线建设上投资5820亿韩元(约30.72亿元)，9GWh新生产线的生产能力。 

2020年9月22日，特斯拉在电池日上首次发布了4680圆柱电池。与传统锂电池相比，电池高80mm，直径46mm，能量密度提高5倍，续航里程提高16%，成本降低14%。 电池采用无模块设计，电池热管理难度降低，电池数量少。此外，电池的激光无极耳技术不仅降低了电池的内阻，而且提高了电池的热稳定性。 

截至2022年底，特斯拉已在加州和德州工厂小批量生产4680台电池。特斯拉每周有1000多辆Model Y生产配套的4680电池，特斯拉计划增加4680电池的产量。 

中金公司研究报告称，预计随着各企业技术的改进和生产线的运行，4680电池的良率预计将继续提高。大圆柱形方案预计将逐渐从特斯拉渗透到其他汽车公司。预计到2025年，4680等大圆柱形电池总装机预计将超过180GWh，约占动力电池总装机的12.2%。 在中国，亿威锂能、宁德时代、比克电池、国轩高科技等电池厂商也在积极跟进4680大圆柱电池的研发，部分厂商也宣布将于2023年实现量产。 

今年3月，一位知情人士透露，特斯拉正在寻找中国和韩国的材料供应商，以帮助降低其最新的4680电池成本，提高能量密度。与此同时，该公司正在努力解决与4680电池相关的性能和生产问题，导致Cybertruck推迟上市。 

该皮卡迫切需要高密度新一代4680电池装载。特斯拉的一位高曾透露， 公司计划在明年Cybertruck生产前稳步增加4680电池芯的产量。

 知情人士表示，随着特斯拉在美国增加了4680个电池的生产，该公司已与宁波荣百新能源科技有限公司和苏州东山精密制造有限公司达成合作，帮助其降低材料成本。 

然而，4680电池在短期内仍无法大规模生产。特斯拉首席执行官马斯克在德州超级工厂举行的2023年股东大会上表示，当地时间5月16日，4大规模生产680电池需要时间，通货膨胀减少法案（IRA）为新能源电池行业提供帮助。 

据外界介绍，量产延迟可能与特斯拉在北美工厂生产的4680电池性能低于预期有关。 

根据EPA(美国环境保护署)发布的特斯拉Model，@TroyTeslike 计算了Y续航测试结果，在美国发现了一小部分标准续航Model Y型中使用的4680电池的能量密度， 比特斯拉在世界各地广泛使用的2170电池比13%低，仅有229Wh/kg (4680电池标称为244Wh/kg，而理论可达300Ｗh/kg以上)。

此外，特斯拉的4680电池使用全极耳和干法涂布虽然这两种工艺缓解了发热和成本问题，但也增加了生产难度。

在行业内，全极耳技术可以提高电池的功率性能和散热性能。然而，该技术难以折叠整齐，对工艺要求很高。根据国联证券的分析，无极耳结构决定了焊接方法从焊接到表面焊接，焊接量是传统极耳结构电池的4-5倍，对激光焊接设备提出了更高的要求。

与传统湿法相比，干法涂料技术不使用溶剂浆，直接使用细粉粘合剂与正极粉末混合，辊压机形成带电极，然后通过层压附着在金属箔集流体上形成电极。该方法的优点是成本更低，更环保，但对粘合剂的要求更高，技术仍需要解决。