五菱宏光MINI,月销量四五万辆 EV,现在似乎遇到了增长瓶

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过去五菱宏光MINI，月销量四五万辆 EV，现在似乎遇到了增长瓶颈。

根据乘联会的数据，宏光MINI今年1月至4月 EV销量分别为16416辆、30267辆、23159辆、18086辆，远低于以往。

背后是中国新能源汽车市场增长放缓的因素。今年第一季度，全国新能源汽车零售总额为131.9万辆，同比增长仅为15%，是2020年以来单季度最低增长。

作为回应，五菱宣布为宏光MINI EV推出“轻松来电”购车服务，即大家熟悉的电池月租计划，首付1.98万元，电池价格5年60个月，每月198元。

众所周知，五菱宏光MINI 虽然EV销量出色，但盈利一直是短板。

因此，当市场发生变化时，与其过于关注销售本身，不如完善自己，重塑产品策略，摆脱过去低价模式。

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成长阵痛

据乘联数据显示，4月份，五菱红光MINI EV销量为18086辆，同比下降27.4%。虽然在单月新能源汽车销量榜上仍排名第四，在A00级市场上远远超过第二名熊猫MINI(销量10615辆)，但仍难以掩盖销量大幅下滑的现状。

事实上，今年1月31日至3月31日，五菱宏光MINI EV推出了原本3.28万元起售的宏光MINI活动 EV降价3000元，其余车型价格保持不变。

然而，这种促销活动的效果并不明显。今年前三个月，五菱宏光MINI EV销量比2022年同期少了24936辆。特别是今年3月，五菱宏光MINI EV销量同比下降44.8%。

事实上，五菱宏光MINI EV的下滑反映在去年年底。去年10月，销量同比下降13.8%至41255辆，11月和12月销量同比下降20.8%、31.7%。

众所周知，去年年底是新能源汽车退货前重要的购车窗口期，也是各大新能源汽车企业营销努力的重要时间点，而五菱宏光MINI EV在去年最重要的第四季度的低迷似乎表明这辆车正在从祭坛上掉下来。

要知道，自2020年7月上市以来，五菱宏光MINI EV累计销量已超过100万辆。去年，五菱宏光MINI EV以55.4万辆的成绩获得2022年全球小型纯电车销量冠军，并贡献了五菱近三分之一的年销量，“国民神车”美誉不是浪得虚名。

为何曾经的“神车”近几个月销量同比下降？根据《车圈能见度》，主要原因可归结为以下几点:

首先，从政策角度来看，今年以来新能源补贴正式取消，购买五菱宏光MINI EV消费群体是对价格敏感度最高的消费者。取消补贴后，价格上涨的几千元无疑对消费者需求有很大影响。

其次，随着今年以来燃油车价格的大幅下跌，许多自主品牌和合资品牌的入门级车型的高端配置裸车价格已经可以落在60000~80000元之间，这与五菱宏光MINI有关 EV的玩乐风格、玩咖啡风格、竞速游侠限量版、都市追风限量版形成了同价位的竞争，甚至比敞篷版还便宜。

在价格相似的情况下，燃油车在舒适性和技术性方面都远远优于小型纯电动汽车。因此，今年燃油车的大幅降价也抢走了一些五菱宏光MINI 潜在的EV消费者。

最后，五菱宏光MINI也可能增加同类竞争对手 EV销量下降的主要原因之一。五菱红光MINI EV上市以来的火爆，让很多车企看到了原来的A0、A00级车型在中国仍有巨大的市场，因此许多汽车公司将新能源车型扩展到这一领域。

如今，在微型汽车领域，消费者的选择逐渐增加，比如熊猫MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁，宝骏KiWi EV和五菱宏光MINI EV形成了竞争和分流。

五菱宏光MINI外部环境的变化 EV遭受了成长的痛苦。

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做对了什么？

要了解如何走出困境，首先要了解五菱宏光MINI 这款车EV成功的逻辑。

根据《车圈能见度》，五菱宏光MINI可以成为一代人“神车”根本原因是解决了人民的需求，赶上了时代的红利。

不得不说，以“人们需要什么，五菱创造什么”五菱汽车作为口号，在洞察中国消费者的行为，尤其是最普通的基层群体需求方面，确实有很高的技能。

事实上，当国内新能源汽车开始兴起时，微型电动汽车市场也经历了一段时间“百花齐放”时代。然而，当时为了获得补贴，大多数汽车公司将微型汽车的续航里程设置在300公里左右，补贴后的价格约为6万元，并不便宜。

直到五菱宏光MININI EV的出现将微型电动汽车的门槛降低到了3万元以下。所以这个升级版本“老头乐”到底能解决人民的需求是什么？

据公开资料显示，2022年中国汽车保有量已达3.2亿辆，每千人汽车保有量约为226辆。尽管这一数字在过去的20年里增长了近10倍，但与美国、日本等发达国家相比，这一数字仍有很大差异。

抛开地理环境因素不谈，造成差异的很大一部分原因是中国与发达国家消费者的购买力差距很大。

根据国家统计局发布的数据，2022年中国城镇居民人均可支配收入4.93万元，农村居民人均可支配收入2.01万元。这意味着，即使你买了一辆6万元左右的入门级车型，一个农村居民也需要花费近三年的收入。

因此，价格不到3万元的五菱宏光MINI EV，基于2020年的解决方案“6亿人的月收入只有1000元”背景下的真实需求。

不仅如此，政策支持也给了五菱宏光MINI EV的销量增加了另一场火灾。2018年11月，工业和信息化部发布《关于加强低速电动汽车管理的通知》，要求对低速电动汽车生产销售企业进行清理整改，严禁新增产能。

所谓低速电动车，就是我们经常看到的四轮电动车，不需要牌照，不需要驾照，俗称“老头乐”。

在这项政策出台的那一年，山东省汽车工业协会的数据显示，山东省只有一个省“老头乐”拥有超过300万辆。今年申请破产的雷丁汽车，当年一年卖出28.7万辆“老头乐”，可以看出，在政策出台之前，低速电动汽车所有者的巨大下沉市场。

政策出台后，价格低于3万元的五菱宏光MINI EV完美承接“老头乐”更新需求。特别是对于一些地区的人来说，从“老头乐”五菱宏光MININI EV意味着你不必整天和交警玩“躲猫猫”的游戏。

可以说，五菱宏光MINI EV的成功有其自身的性价比优势，也离不开具体的时代背景。

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如何破局？

当然，过度依赖下沉市场的代价是五菱宏光MINI EV的盈利能力令人担忧。

日本名古屋大学专门拆除了一辆3.88万元的五菱宏光MINI EV，他们计算这辆车的成本约为2.69万元，自行车的利润仅为88元。而且在拆解过程中，他们还发现，为了降低成本，五菱宏光可以用来形容“浑身解数”，用风冷代替电池散热的水冷，半导体使用的廉价消费产品，还切断了能量回收系统等。

虽然五菱宏光MINI EV对上汽集团的更大价值可能在于平衡双点，但对于任何汽车公司来说，长期依赖低利润车型并没有多大意义，而且在双点价格下跌的情况下。

因此，要想让五菱宏光MINI EV发挥了更大的价值，五菱似乎需要改变它的想法，而不仅仅依赖于过去低成本的商业模式。

事实上，在这一点上，零跑车早已为五菱宏光探索了道路。

和很多新势力一样，零跑一开始并没有被关注，直到2020年推出价格不到10万元的A00级零跑T03，才慢慢进入消费者的视野。

以去年为例，4月份零跑T03一个月卖出7000多辆，其余几个月卖出5000~6500辆，往往占整个品牌的一半。

零跑创始人朱江明也毫不犹豫地说，T03的热销在一定程度上赢得了用户对零跑的信任和认知。

随着T03打开用户市场，零跑推出了定位更高的C系列车型——零跑C11和零跑C01分别售价14.98万~23.98万元和14.98万~28.68万元。去年4月，零跑C系列车型销量占80%以上，零跑又回到了新势力销量前三的位置。

由此可见，依靠A00级车型开始打开市场认知，成熟时顺水推舟推出中高端系列车型，这条路可以走得通。

例如，去年，五菱宏光MINI推出了五菱宏光 EV敞篷版在社交圈流行了一段时间，曾经被贴上“梦中情车”“宝宝巴士”等待标签，深受女性消费群体的喜爱。

然而，“车圈能见度”认为，五菱红光的品牌向上之路不应该停在这里，而应该增加智能建设，特别是在产品设计方面，更应该倾向于年轻一代的消费者群体，追求更精致、更高端的体验。

目前，一组新的五菱宏光已经在网上曝光。 “甜品跑车”系列设计图纸，更轿跑车的外观，吸引了许多网民的注意。然而，设计图纸并没有透露内部部分，智能水平也无法知道。

当然，如果中高端车型的价格超出了普通消费者的预期，似乎与五菱有关“人们需要什么，五菱创造什么”口号相反。五菱还需要更仔细地探索品牌向上和成本之间的平衡。

作者|古月

来源|车圈能见度（CarVisibility）