马克龙:中国汽车在欧洲市场的危机是什么?

我们必须醒来，迅速采取行动。我强烈提倡欧洲大力支持汽车工业，必须尽快接受和发生。

在参加巴黎国际车展之前，马克龙在接受法国媒体采访时表示。他说，80%以上的法国电动汽车都是进口的，这威胁到了法国的就业。

马克龙就任法国总统五年来一直主张欧洲优先。他对汽车行业的态度也是如此，尤其是在看到欧洲汽车租赁公司购买了大量中国电动汽车后。

根据中国汽车协会公布的数据，今年前三季度，中国汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。其中，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长1倍以上，占总出口量的18.4%。

去年，欧洲成为中国汽车出口的主要增量市场。据海关总署统计，去年中国对欧洲汽车出口增长了204%。

与此同时，由于能源危机，欧洲汽车行业面临着巨大的压力，标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）欧洲企业为了降低能源成本，线，以降低能源成本。

一方面是外部攻势，另一方面是本土危机。马克龙和欧洲媒体的担忧是否夸张？中国汽车在欧洲市场的危机是什么？

中国汽车公司在欧洲抢滩

当地时间10月17日，四年后回归的巴黎车展正式开幕，比亚迪和长城汽车展位成为本次车展最大的亮点。外国媒体表示，中国汽车公司正在对欧洲汽车行业发起大规模攻势，这引起了欧洲汽车公司的关注。

Stellantis集团CEO唐伟实表示，欧洲市场为中国汽车公司铺上了红地毯。他认为，对中国汽车征收的进口税应该与中国对欧洲汽车进口税对称。

在这次车展上，比亚迪分别发布了三款新车ATTO3（元PLUS）、汉EV和唐都开始预售，价格分别为3.8万欧元和7000欧元.2万欧元和7.2万欧元相当于26.3万元和49万欧元.8万元和49.8万元。

接下来，比亚迪将开拓包括瑞典、丹麦、荷兰、德国和比利时在内的新市场，并继续深化法国和英国市场。

长城汽车展示摩卡车PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02)欧拉好猫，好猫，GT、许多新能源产品，如闪电猫。其中，摩卡PHEV以55900-59900欧元的价格-59900欧元，相当于39-42万元左右。

威莱宣布将在德国、荷兰、丹麦和瑞典开始提供服务。这是威莱去年进入挪威后在欧洲市场的进一步业务。ET7、EL7和ET53款车型将以订阅模式在上述四国市场预订。

10月4日，比亚迪和德国领先的汽车租赁公司SIXT宣布双方签署长期协议，前者将在未来6年购买约10万辆纯电动汽车。第一批将于今年第四季度交付，并在德国、法国、荷兰和英国市场投放。

此前，比亚迪还与欧洲汽车经销商集团合作Louwman、Hedin Mobility为荷兰、瑞典和德国市场提供新能源汽车产品达成合作。

欧洲已成为仅次于中国的世界第二大新能源汽车市场。今年6月，欧洲议会明确提出到2035年全面禁止燃料汽车，进一步加快了其电气化进程。

根据IHS据统计，近年来，欧洲新能源汽车的渗透率不断上升，2020年、2021年、2022年1月至8月分别为9.9%、16.3%和18.1%。

目前，中国品牌在欧洲新能源汽车市场占有10%的份额，已成为欧洲消费者的主流选择。

德勤在一份报告中指出，以欧洲为代表的成熟市场对新能源汽车的需求旺盛，几乎所有中国汽车公司都计划在未来3-5年内布局德国、法国等欧洲主要汽车市场。

同时，从市场规模、产业趋势、政策指导、产业成熟度等方面来看，欧洲也是新能源汽车发展的必要场所。因此，中国新能源汽车公司登陆欧洲是《纽约时报》的趋势。

在能源危机下，欧洲汽车工业过冬

尽管新能源需求旺盛，但目前的欧洲市场并不是很热。

欧洲汽车公司协会（ACEA）根据公布的最新数据，9月份欧盟乘用车销量为787870辆，同比增长9.6%，主要是因为去年同期基数较低。

2022年前三个季度，欧盟乘用车市场同比下滑9.9%，累计销量仅为678万辆。

随着冬季的到来，能源危机困扰着欧洲汽车工业。一些供应商轮班，零部件短缺和供应瓶颈将导致汽车公司停产。

标准普尔全球移动在一份报告中指出，由于能源危机，欧洲汽车生产预计每季度将减产37.8%。在最坏的情况下，汽车产量将减少近40%，即每季度产量可能减少约100万辆。

为了降低能源成本，欧洲汽车公司不得不迁出生产线，其目的地包括中国和美国。例如，宝马集团将投资100亿元扩大沈阳高压电池生产中心，扩大对中国电池项目的投资。

不久前，欧洲议会环保委员会表示，2030年汽车二氧化碳减排目标将设定为50%，远高于之前提出的30%。与此同时，他们计划推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车的碳积分系统，但遭到欧洲汽车公司的集体拒绝。

《纽约时报》预测，欧盟正在实施的电气化将受到汽车行业的严重阻力，因为这涉及到汽车产业链、人才结构、技术路线甚至市场模式的强烈重组，这不是传统汽车公司愿意看到的。

就连欧洲也不是铁板。德国发布的2000亿欧元能源补贴法案引起了许多欧洲国家的不满。马克龙明确表示，该法案将对欧洲市场造成严重损害，欧洲国家需要团结起来解决问题，而不是各自为政。

目前欧洲汽车行业可以说是内忧外患。正是这些传统汽车公司的不进取，为中国新能源汽车进入欧洲抢占市场份额提供了机遇。

欧洲汽车公司如何反击？

因此，马克龙的担忧并不过分。SIXT德国《焦点周刊》在与比亚迪达成合作协议后发表评论，指出这是对德国汽车公司的一记耳光。

在巴黎车展上，马克龙在参观比亚迪展位时皱起眉头，这也表明了他对欧洲汽车行业的担忧。毕竟，从展览阵容来看，雷诺、标致、雪铁龙等当地品牌展出的电动汽车基本上都是在国外组装的。

这确实是中国新能源汽车公司进入欧洲的好时机，但这并不意味着欧洲市场的骨头很容易咀嚼，欧洲汽车公司已经开始反击。

唐唯实在巴黎车展上表示，到2024年，Stellantis该集团将在法国五家汽车工厂生产12辆纯电动汽车，年产能100万辆。雷诺还宣布，到2030年将实现全面电气化。

数据显示，2021年欧洲市场销量最好的是特斯拉Model 3.雷诺排名第二Zoe，大众ID.3、ID.四分列第三、四。

今年前三季度，大众汽车在全球销售了366400辆电动汽车，比去年同期增长了25%。其中，欧洲市场销售211900辆，占58%。此前，大众汽车表示，将在电动汽车和数字领域的研发上投入890亿欧元。

除了欧洲本土品牌，特斯拉是不可忽视的。今年1-9月，特斯拉在德国的纯电动汽车注册量比去年同期增长了近50%，达到近38500辆，超越大众成为欧洲最大的汽车市场销售冠军。

加拿大皇家银行资本市场的分析师认为，特斯拉作为低成本电动汽车供应商，在中期处于非常有利的地位。

马斯克在特斯拉第三季度财务报告电话会议上表示，下一代新车的成本将是Model 3/Y一半的产量可能超过现有产品的总和。这意味着特斯拉将凭借其价格优势进一步扩大其市场份额。

另一方面，比亚迪和长城，唐和摩卡车PHEV欧洲的价格与当地的豪华车相当，远高于中国。从长远来看，中国新能源汽车可以在技术层面建立自己的护城河，但如何识别和保持价格优势也是关键因素。

马克龙说，电动汽车对大多数家庭来说仍然太贵了。因此，他宣布将增加对低收入家庭的电动汽车购买补贴，并支持电动汽车的本地化生产。2023年，低收入家庭的电动汽车补贴将从6000欧元增加到7000欧元，而普通消费者的汽车补贴将减少到5000欧元。

此外，一些分析人士指出，由于新能源汽车产业链比传统燃料汽车更简单，中国在动力电池方面占有相当大的市场份额，但在智能方面，特别是芯片方面，仍过于依赖高通和英国伟达等公司。

因此，如果欧洲和美国的汽车公司想要与中国的新能源汽车行业竞争，并且在动力电池方面没有优势，它们必然会在智能，即芯片方面为中国汽车公司制造困难。美国总统拜登9日签署的《芯片与科学法案》是为了与中国抗争。

写在最后：

事实上，就目前的市场而言，中国的新能源汽车在海外市场并不畅销，但起步势头远好于燃油汽车时代。然而，在欧洲和美国的地方贸易保护主义下，我们仍然面临着许多困难。

欧洲市场是我们新能源汽车的试金石。只有在欧洲站稳脚跟，世界品牌才能真正实现。