近日，各大主流媒体报道称，华为已暂停与中国三大汽车门户网站(了解车帝、易车网、汽车之家)的合作 。
据财联社报道，一位接近华为的知情人士透露，此举是因为鸿蒙智兴与部分平台会员门店业务原合作协议到期，会员门店业务合作将在新商务谈判达成协议前暂停，其他合作业务仍正常进行。
一般来说，媒体平台的合作价格确实每年都会发生变化，品牌所有者、经销商和平台进行价格谈判并不少见。但问题是，作为一家领先的汽车公司，华为之间的合作协议应该提前协商，即使没有协商，也不会立即完全退出网站。
因此，华为此时暂停与三大汽车门户网络的合作，难免会让人想起余承东对车帝的愤怒“冬测”一件事。梁子已经结束了，新能源汽车企业和传统汽车门户网络还能合作吗？
谁是汽车测试？“权威”？
12月初，汽车门户网“懂车帝”发布了《2023懂车帝冬测》系列视频，对多款混合动力车型进行了纯电续航里程测试。
在这19款实测车型中，仰望U8以85.1%的达成率排名第一，而问界M7增程版以31.60%的达成率排名第一。从整体排名来看，比亚迪的4款车型排名第一，而问界、吉利、长城的多款车型排名第一。
对于这样的测试结果，许多汽车公司表示不接受。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈里更直接愤怒。“坑人的测试”。
随后，长城汽车官方博客和吉利高级副总裁杨学良也对该测试提出了质疑。杨学良更直言不讳地说，这样的测试“不科学，不严谨，结论不令人信服”。
对于此次“冬测”作为非专业媒体，很难判断结果是否严谨，但各方的质疑主要集中在测试准备阶段。
例如，问界汽车官方微博发布了一份文件，称测试车辆在正式测试前进行了空调加热和十多次开关门窗，大大增加了空调的能耗，导致电量迅速下降。此外，在车辆开始测试之前，车辆的功率只有74.0%，并配备了4个60公斤的沙袋。
后来，了解车帝回应说，测试标准平等对待所有车型，并在几天后开始了第二次公开“冬测”。然而，根据测试结果，两次“冬测”结果还是有很大差距的，比如仰望U8两次测试的续航里程相差近40公里。
当然，不同的测试条件和环境可能会带来完全不同的测试结果。因此，非官方机构不仅要考虑测试标准是否统一，还要考虑测试结果的可信度？
一方面，由于“我们媒体”不是官方机构，这意味着没有人能监督其测试标准和质量，是否存在测试结果是由利益驱动的问题，这是一个完整的问题“真空区”。
另一方面，即使测试结果是公平、公正和开放的，“我们媒体”毕竟不是官方机构，而是第三方商业平台，头部平台有自己的影响“测试”，影响消费者的购买决策是不公平的。
因此，这就是为什么排名很多的原因“冬测”榜单后面的汽车公司跳出来质疑平台，但话说回来，不仅了解汽车皇帝，如汽车网络、汽车之家和其他汽车垂直门户网络可以有今天的影响，事实上，或者汽车公司给予。
汽车门户网站操纵流量？
在三大汽车门户网络中，易车网络和汽车之家是相爱相杀的老对手。两者成立仅四年，两个平台的创始人都选择了离开创业，易车网络的创始人李斌创造了威莱；汽车之家的创始人李翔创造了理想。
作为“新势力”威来和理想的先驱一直在互相争斗。同样，在过去20年的发展中，易车网和汽车之家也在不断调整模式，争夺流量。
更早成立易车网最早定位为服务于互联网营销的广告公司，帮助商家投放与汽车相关的广告；然后，进入者汽车之家从一开始就专注于内容，通过收集和编辑汽车的内容来吸引广告再次实现。
随着互联网市场的不断发展，两个平台也逐渐意识到，仅仅依靠内容实现，商业模式最终将迎来瓶颈，只有售前、售中、售后链渗透发展，平台才能更好地掌握行业声音，因此两个平台于2014年开始干预交易环节。
2016年，易车分别投资百度、腾讯、京东；平安集团同年也开始控制汽车之家。与资本合作后，两个平台在内容、交易和金融领域得到了进一步的发展。
例如，2021年，易车网开辟了腾讯生态，可以出现在微信九宫格、视频号等场景中；而汽车自驾则开始借助平安的金融优势，将业务拓展到交易、金融和车主服务领域。
2017年，了解汽车皇帝来自今日头条。凭借今日头条的强大算法和财务实力，了解汽车皇帝不仅具有流量优势，而且直接进入线下汽车交易市场。可以看出，虽然了解汽车皇帝的成立时间较短，但自诞生以来，它一直是一个强大的竞争对手，足以与汽车网络和汽车之家竞争。
易车网络、汽车之家、汽车皇帝依靠不同的资本，也与汽车市场有着相似的起源和关系网络。因此，虽然汽车门户网络不制造或销售汽车，但它们与汽车制造商和汽车经销商的利益密切相关。
作为一个内容平台，汽车门户网站已经掌握了流量和算法，通过多年的持续内容输出，汽车门户网站已经占据了消费者的头脑。就像携程和去哪里买机票一样；淘宝和京东是购物的首选。如果消费者想了解汽车信息，他们也会选择垂直汽车门户网站。
汽车门户作为一个流量入口，已经开通了“资料-内容-分流-销售-金融-金融”整个销售链接。门户网络通过内容吸引用户浏览。当用户愿意购买汽车时，他们直接通过网站连接到相关的分销商店，这在互联网时代是一种常见的服务。
作为资本的一部分，三个门户网络背后有巨大的用户数据。以平安集团汽车之家为例，平安汽车保险APP“平安好车主”注册用户超过1.5亿。
汽车之家曾计算，至少60%~70%的购买新能源汽车的用户是额外的购买和交换用户，而汽车保险用户是非常准确的潜在客户群体，这部分客户将直接通过在线转移。
目前已经形成了易车网、汽车之家、懂车皇帝“三足鼎立”根据艾瑞咨询发布的《2023年H1中国移动互联网流量半年报告》，汽车之家以5700多万用户的规模在汽车信息行业排名第一，而易车网与懂车皇帝的规模差距不大，三大门户网络的市场份额接近85%。
无论消费者如何选择，这三个平台都无法绕过这三个平台。“内容围墙”，然而，它们在市场上的强势地位逐渐引起了更多汽车制造商和经销商的不满。
2018年，许多二手车经销商联合抵制并下架，因为汽车之家将其调整为线索计费模式。一些经销商表示，汽车之家最初每天收费。调整消费模式后，汽车经销商的成本将急剧上升到原来的十倍。
2023年，三大平台调整了经销商会员年费，汽车之家增长44%，易车网增长39%，了解汽车皇帝增长93%。为此，许多地方的汽车商会呼吁会员单位暂停与各汽车平台运营商的续约，等待商会协商出合适的价格。
33新能源汽车企业不愿意低头交通
考虑到汽车消费量大，消费者往往更倾向于听取专业平台的意见。在这种背景下，不是任何社交平台或大V都能提到汽车门户的价值。因此，汽车门户网络可以牢牢控制汽车行业的内容、流量，甚至汽车后部消费。
曾有业内人士评论说，这是汽车行业“食物链”因此，门户网络掌握了汽车销售的核心流量渠道，汽车公司必须在合作过程中取得平衡，禁止门户渠道，相当于禁止自己。
车企与门户网络的关系取决于“流量”二字。但随着新能源汽车规模的兴起，它们逐渐成为最好的“获取流量”新一代汽车公司。
比如这次车企陷入困境“冬测”在公关危机中，很多汽车公司选择直接发文回复，询问官方微信号，甚至详细拆解测试流程，交给消费者自己判断。
至于消费者最关心的续航里程，蔚来李斌直接开始了14小时的自驾直播，从上海跑到厦门，验证蔚来150度半固态电池组的续航里程为1000公里。
在过去无数次新车发布和公共关系事件中，汽车公司的负责人、官方平台和法律部门已经结束了自制流量，并做出了自己的回应。对于新一代互联网汽车公司来说，企业粉丝是品牌流量的核心。
除了在线流量，大多数新能源汽车公司都有自己的渠道。他们还将通过参加展览、购物中心展览、联合经销商等方式建立私人域流量池。他们对传统汽车门户网站的依赖并不像他们想象的那么高。
这一现象也体现在汽车门户网络的经营业绩上。以汽车之家为例，其线索服务收入从2019年的32.75亿元下降到2021年的29.88亿元，直到2022年才略有上升到30.57亿元。
随着越来越多的媒体渠道的出现，汽车门户网络的影响力开始下降。华为暂停与三个门户网络的合作也可能成为影响整个汽车媒体行业模式的导火索。
时代变了。如果新能汽车公司能够直接与消费者沟通，没有中间商，就不会有价格差异。虽然华为可能不会完全结束与三大门户网络的合作，但这一点“小纠纷”它可以促进门户网络采用更公开、更公平的评价方法，也可以引导和反思“我们媒体”的可信度，使整个汽车行业走向更健康、更可持续的发展。
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