中国消费者喜欢什么?奔驰标值10万的溢价?

当菲亚特退出中国市场时，人们只是认为这款车太小，没有价格优势，所以很难打开中国市场。后来，雷诺和铃木也退出了中国市场，直到讴歌的离开让更多的汽车公司醒来，技术对中国消费者发展的要求越来越高。在这种情况下，独立品牌的市场份额正在扩大，现在占50%以上。

胃口不对的人只能说再见

近日，三菱传出可能退出中国市场的消息。虽然三菱官方驳斥了谣言，但不得不承认，从过去的神车到今天的年销量，三菱在中国的市场份额并没有日益萎缩，而是大幅萎缩。

中国消费者喜欢什么？奔驰标值10万的溢价？是的，中国消费者喜欢豪华品牌带来的优越感，豪华品牌展位销售人员的热情和专业精神，豪华品牌4S店售后时的热拿铁和面前的优质小吃。然而，作为一个二线奢侈品牌，雷克萨斯正在以更高的价格出售，而讴歌正面临着退出中国市场。讴歌不得不检讨产品阵营是否有问题。

中国消费者喜欢皮革耐用的日本汽车，如卡罗拉和汉兰达。但铃木怎么能离中国消费者越来越远呢？铃木曾经凭借奥拓迅速占领了中国市场，然后雨燕和其他车型的市场销售一直很好。然而，随着中国消费者对内部空间的需求越来越大，铃木品牌的风景不再存在。

自主品牌努力重塑汽车市场格局

如今，90后已经成为市场的主力军，00后逐渐在消费市场中发挥主导作用。这些在互联网时代成长起来的消费者对汽车有更高的要求。可以说，正是这一代消费者给汽车制造商上了一课。

要么绝对豪华，要么绝对划算，要么绝对先进的技术。没有“绝对”的王牌，很难提高这群消费者的胃口。这可以从新力量在市场上的扩张速度中看出。2008年，威莱实现销量突破1万元。在接下来的几年里，新力量的销量不断刷新。在巅峰时期，只有一款车型才能轻松实现月销量突破1万元。

2022年，埃安的交付量同比增长126%，理想和小鹏也多次获得月销冠军称号。除新势力品牌外，宏光MINI EV和比亚迪宋的销量也不断打破自己创造的一个又一个月的销量纪录，远远落后于卡罗拉、轩逸、朗逸等热门车型。在今天的中国市场，自主品牌的份额已经超过了50%。从乘联发布的数据可以看出，自主品牌的市场份额从2020年到2023年2月从35.8%上升到51%。相反，主流合资企业从51.1%下降到35.7%。

合资品牌新能源车型来得一晚又晚

相对而言，大众的保时捷、奥迪和大众的新能源车型是早期在中国市场推出的新能源车型品牌。因此，目前中国消费者对这些车型的接受度和认可度也很好。虽然日本品牌很早就推出了混合动力车型，但由于标准不同，他们不能获得绿色卡，所以在一些需要彩票牌照的城市，他们没有获得新能源车型的红利。换句话说，在大多数人眼里，它们并不是新能源车型。而合资品牌真正的纯电动车型的推出，大多集中在2022年左右，而此时中国的新能源市场已经被自主品牌“捷足先登”。

3月20日，起亚品牌在中国发布了一项新能源战略计划，称起亚至2027年将推出6款ev车型。捏指一算，4年内6款车型。对于很多自主品牌的新势力和传统汽车企业来说，战线拉得太长了。与自主品牌新能源车型的发展速度相比，起亚的计划无疑是龟速发展。另一个韩国合资品牌现代，虽然从混合动力到插电式混合动力，从纯电动到氢燃料电池车，在美国的市场份额仅次于特斯拉，但在中国的销量并不令人满意。

直播车市

新能源汽车市场在中国迎来了爆炸性的增长，政府对新能源汽车的支持也越来越大。未来几年，预计新能源汽车市场规模将继续扩大，中国汽车品牌和合资品牌将加快市场布局。自主品牌市场份额的增加必然会侵蚀合资品牌的份额。随着独立品牌全球化战略的推进，全球市场份额将逐步扩大，长城、比亚迪、威莱等品牌在海外市场取得了一定的成就。

智能和自动驾驶技术将成为竞争的新焦点：智能和自动驾驶技术已成为全球汽车行业的新焦点，中国汽车品牌和合资品牌正在加快技术研发和应用，这将成为未来几年品牌竞争的新焦点。总之，未来几年，中国汽车市场的竞争将更加激烈，中国汽车品牌和合资品牌将面临新的机遇和挑战。只有不断加强技术研发和创新，才能在市场竞争中立于不败之地。