威来150度大电池组测试:快速充电和大容量是两种趋势

蔚来电源管理副总裁沈飞在12月19日至21日举行的2023年中国汽车充电生态会议上发言，称刚刚测试完成的150度电池组大规模生产后只能出租或出售。因为用户需要更少的时间来购买大型电池组，所以花很多钱是不划算的。

目前还不清楚这个电池包的租金是多少。以前租100度电池包一个月要1680元。

威来150度电池包的成本达到了惊人的30万元/块。

威来150度大电池组测试

维科网锂电池注意到，12月17日，威来汽车董事长李斌与电源管理副总裁沈斐轮流进行马拉松直播 ET7 从上海到厦门，跑了1044公里不充电不换电，最后还剩3%的电量，刷新了纯电动汽车的实际行驶续航记录。

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150度电池组是本次测试的关键。据报道，ET7上的150度电池组是中国乘用车大规模生产的最大容量。采用威来汽车与卫兰新能源合作开发的半固态软包电池。单个电池的能量密度为360Wh/kg，能量密度260Wh//kg。

电池组具有超强的冷却效率，采用44块大面积水冷板设计，冷却效率比普通电池高6倍。电池组的体积利用率达到77%，电池模块的尺寸标准通过换电系统统一。在热管理和安全设计方面，实现了全灌封设计、全方位阻火设计和特殊型材阻火器结构的定向喷发，实现了无热传播设计。

蔚来所有在售车型都可以通过蔚来可充可换可升级系统适应这款150度电池组。

据李斌介绍，该电池于2021年初宣布，计划于2022年批量生产，目前正在上升，并在不久的将来交付。今年150度电池组的目标产量为1000。

据动力电池行业估计，与威来150度电池组类似，从测试到小规模量产投资约10亿元，是主流动力电池的两倍。

快速充电和大容量是两种趋势

大容量电池组的目标是延长新能源汽车的续航里程。明显的分水岭是纯电动汽车的续航里程 1000公里。

许多电池公司和汽车公司不认为纯电动汽车的续航能力 1000公里是必要的目标。一家电池公司的高管曾经说过:"90%的车主一年不会单程超过500公里。" 他们认为600公里的电动汽车就足够了。

它们专注于800V平台的研究，并开发支持快速充电的电池，例如充电10分钟可以续航400公里。

然而，汽车公司、电池公司和汽车公司仍在努力研究大容量电池组并将其应用于应用。特斯拉的4680电池和比亚迪的刀片电池一般都是大容量路线。

其它大容量电池组的实际应用，如：

梅赛德斯奔驰EQS的电池组容量在2021年4月达到111.8度，最高工况续航里程为849公里。

广汽埃安于2021年11月发布了LX Plus 电池组容量为144.4度，工况续航里程为1008公里。

2023年2月，梅赛德斯奔驰发布EQS纯电动SUV，电池组容量为11.8度，最高工况续航里程为742公里。

2023年6月，极氪001千里续航套装交付给宁德时代董事长曾玉群，电池包容量140度，CLTC综合工况续航里程1032公里…

车辆规级半固态电池时代即将到来

据媒体报道，丰田花了30年时间制造的固态电池将报废800次。

然而，在中国的半固态电池技术中，它比丰田的固态电池更“实用”。例如，目前的魏兰声称，其150度电池的充放电能超过1000次，符合国家装载标准。相比之下，主流动力电池可充放电3000次以上。

但半固态电池具有更安全、能量密度更高的优点。目前，蔚来和卫兰发布的150度电池的能量密度比宁德时代最先进的麒麟电池高30%，比特斯拉三年制造的4680度电池高25%。

限制半固态电池大规模商用，目前的“拦路虎”可能只剩下成本。

总结

威来正在使用更换电池和租用电池的方法，让消费者使用更好的电池。

此外，虽然大容量电池和快速充电电池是两种趋势，但它们在消除用户耐力焦虑和充电焦虑方面各有特点。然而，随着技术的进步，大容量电池也可以实现快速充电。同样，快速充电电池也可以实现更大的容量。

此外，随着技术的进步，目前成本较高的新电池有降低成本的空间。

总的来说，在当前的电池市场上，追求什么技术路线仍然非常重要，并且有成功的可能性。