比亚迪和特斯拉将垄断未来的新能源汽车市场?

经过几十年的奋斗，中国汽车品牌终于在新能源轨道上向我们展示了超越合资汽车的希望。毫不客气地说，除了特斯拉，新能源汽车市场找不到另一家对中国新能源汽车品牌构成威胁的外国汽车公司。

然而，在新能源汽车发展壮大的背后，行业两极分化的现象日益突出。比亚迪和特斯拉更具代表性。它们的销量远远超过其他新能源汽车公司，差距也在逐渐扩大。这是否意味着比亚迪和特斯拉将垄断未来的新能源汽车市场？

比亚迪的销量不断上升，超级头部新势力的总销量

根据乘联提供的数据，2022年，国内新能源乘用车销量达到567．4万辆车同比增长9000辆％。其中，仅比亚迪新能源汽车销量就达到179947辆，同比飙升208辆．2％，占新能源汽车市场总销量的31%．7％，中国几乎每卖三辆新能源汽车，其中一辆来自比亚迪。

更可怕的是，在2022年新能源汽车制造商的销售排名中，比亚迪是唯一一个年销量超过100万辆的新能源汽车品牌。销量排名第二的上汽通用五菱年销量仅为442118辆，不如比亚迪零。

至于为什么上汽通用五菱的销量这么高，主要是因为宏光MINI 像EV这样的微型纯电动汽车。2022年宏光MINI EV销量达到404823辆，占上汽通用五菱新能源汽车总销量的91%．5％。

其次是特斯拉。虽然特斯拉在2022年的销量只有43970辆，但特斯拉的利润率是所有汽车品牌中最高的。比亚迪需要卖出近7辆车来实现特斯拉每辆车的利润。这就是为什么比亚迪的销量远远超过特斯拉，但利润低于特斯拉。

在特斯拉之后，它主要是传统汽车品牌和新力量，但即使是头部新力量品牌的销量也不如比亚迪多。吉利汽车在传统中国汽车品牌转型新能源汽车后销量最高，但只有304911辆，无法与比亚迪和特斯拉竞争。比亚迪和特斯拉几乎垄断了整个新能源汽车市场的销售和利润。

比特斯拉降价更可怕的是第二个工厂的建设

虽然比亚迪和特斯拉都是新能源汽车的典型代表，但他们走的是不同的路线。比亚迪更多的是用技术打动国内消费者，而特斯拉则以不断下跌的价格占领市场。

车轮专门查看了特斯拉近三年在中国的价格走势，国产Model 3在2019年10月发布时，补贴后的起价高达35．58万元。但现在，国产Model 3的起价已经到了22．仅三年时间，99万元累计降幅就超过10万元。特斯拉价格的不断下跌也使其销量不断上升，成为国内新能源汽车市场不可忽视的存在。

值得一提的是，特斯拉目前的Model 3低至22．99万元的初始价格仍然不是特斯拉的红线，预计特斯拉将在未来开始新一轮的降价。面对特斯拉的持续降价，对中国新能源汽车品牌的打击绝对是致命的，尤其是以“魏小理”为首的新力量品牌。他们的大部分产品都与特斯拉竞争。可以说，新力量品牌无法应对特斯拉的价格战。

此外，只有一家上海超级工厂让特斯拉在中国供不应求，特斯拉未来可能会在中国建设第二家超级工厂。去年早些时候，特斯拉全球副总裁陶林及其代表团访问了重庆，并与两江新区进行了会谈。双方就相关项目合作达成共识。至于达成了什么共识，特斯拉没有透露，但也让特斯拉在中国建设第二家超级工厂的猜测更加真实。

如果特斯拉决定在中国建立第二家超级工厂，这对中国的新能源汽车品牌来说绝对是灾难性的。然而，一切都有两面性。虽然特斯拉进入中国后给中国新能源汽车公司带来了很大的压力，但特斯拉造成的鲶鱼效应不容忽视。如果不是特斯拉，中国的新能源汽车永远不会有这么大的进步，新能源汽车产业链也不会像今天那样完善。

至于未来新能源汽车市场是否会形成比亚迪和特斯拉的主导问题，在轮子看来，短期内肯定没有人能挑战比亚迪和特斯拉的地位，但在延长时间线后。

随着传统汽车巨头开始关注新能源汽车，当大众、奔驰、宝马、丰田、通用等汽车巨头完全转型为新能源汽车时，面对比亚迪和特斯拉的咄咄逼人，他们将不会坐以待毙。

写在最后：

对于中国的新能源汽车品牌来说，特斯拉确实是一个可怕的对手，但更受尊敬。如果没有特斯拉的鲶鱼效应，中国的新能源汽车就不会发展得这么快，但特斯拉并非不可战胜，比亚迪就是一个例子。