华为坚决不造车,明年上半年小米首款车量产上市

导语

Introduction

集中汽车，多事之秋。

作者张之栋

责编丨罗超

金鹏辉编辑

新车品牌的成功离不开天时地利人和，但往往正是这三个条件，才不尽如人意。

回顾过去，新能源汽车时代的到来促进了中国市场，催生了大量新的汽车制造力量。今天，破产、裁员、拖欠工资、留下无数鸡毛品牌。

如果有需求，就会有价值。当市场动荡时，仍然会有逆流而上的人。其中，集度、小米和华为无疑是最新一批具有代表性的汽车制造新力量。然而，与小米和华为不同，集度的现状有些微妙。

华为“坚决不造车”，明年上半年小米首款车量产上市，所以今年大部分人的目光都会转向集中。

但出乎意料的是，在元宇宙新闻发布会和上海车展之后“造车资质”问题发生后，Robo-01量产上市前夕，集中度再次上市“爆料”。

据路透社报道，美国宣布指控这五起案件涉嫌窃取技术和商业秘密。其中，前苹果汽车部门员工王伟宝被指控窃取苹果独立系统（包括自动驾驶汽车）的相关技术。

现在，王伟宝正在担任集度汽车智能驾驶负责人，负责集度智能驾驶业务。

俗话说，清者自清，浊者自浊。首先，必须明确坚定的是，美方不能说什么就是什么。

美国的帽子很容易举起，冠冕堂皇，但无论是美国对中国企业的实体名单，还是各种技术行业的欺凌，都足以看到它“流氓”嘴脸。

其次，王伟宝并不是第一个被指控的前苹果中国员工。与王伟宝同时在苹果工作的张晓朗(音译)和前苹果员工陈纪忠(音译)都被指控。

此外，苹果汽车的情况仍不清楚。

去年12月，苹果宣布将苹果推迟到2026年，自2014年苹果推出以来“泰坦计划”自裁员、计划停滞、延迟等问题以来，市场一直在耳边。

在5月17日外交部例行新闻发布会上，一名记者对此事提出了问题：

“美国最近宣布对几名中国和俄罗斯公民提出法律指控，他们被控窃取商业秘密，并试图出口敏感技术，其中一名是苹果的软件工程师。中国对此有何评论？”

国家外交部发言人王文斌回应说：

“我不知道你提到的情况。我想强调的是，美国已经成立了一个颠覆性的技术打击小组，不断泛化国家安全理念，滥用出口控制措施和技术控制优势，政治化、工具化、武器化科技问题，不合理地压制其他国家的科技发展。这是一种赤裸裸的霸权霸道霸道行为。”

公平地说，事实上，无论案件的真相如何，集度汽车都有可能受到一定程度的影响，特别是在如此关键的大规模生产和上市前夕。目前，集度官员还没有做出回应。

此外，不得不提醒的是，此时此刻，2023年已经过半，距离集度Robo-01量产车亮相已经过去了很多时间。

虽然今年新能源汽车市场受价格战影响很大，不确定性也很多，但缺席上海车展的集中汽车的节奏确实混乱了很多。

目前可以知道的信息是，8月以后，集度首款量产车将正式上市交付。

事实上，我们都知道，一辆车从零开始，需要经过各种验证，即使在当今快节奏的新能源汽车时代，集中也需要完成安全验证、功能验证等过程。

但到那时，集度汽车到底晚不晚？

华为以坚决不造车的方式逐渐深入汽车行业的方方面面；雷军亲自带领的小米汽车也在大兴土木工程和大建工厂，面对市场层面的流言蜚语，负重前行。

相比之下，集中式汽车并不特别。即使有吉利的帮助，我们也需要从行业中找到自己的位置。特别是当今市场动荡，发展趋势不明朗时，我们越应该明确地喊出差异化，做出差异化。

如果没有意外，集度Robo-01是特斯拉Model Y跟上，产品实力更高，价格略低。巧合的是，小鹏G6应该走同样的路，而且是小鹏的“困难时刻”，它的打法也会更猛烈。

狼群环绕的市场空间，Robo-01将如何定价？

事实上，不难看到定位“汽车机器人”集度汽车有很多想象力。但值得思考的问题是，消费者应该如何感知这些想象力，如何认知集度汽车。

产品实力、品牌价值和价格相辅相成，共同构成汽车的形象。至于大屏幕、智能舱、智能驾驶等功能配置，更多的是一种“锦上添花”。

显然，三年的疫情促使人们做出了很多改变，包括汽车需求和消费观念。今年汽车市场所谓的价格战，本质上是市场份额的竞争和行业格局的重新划定。

原因很简单，消费者不再喜欢华而不实的东西。

关于市场竞争，集度汽车作为后来者，一定有一些缺点，但在硬币的另一边，集度也有后来居上的可能。只是时代永远在前进，更别说等任何人了。

所以还是那个问题:集度面临的问题能解决吗？集度车还剩多少时间？