中国汽车协会:5月份新车销量可能继续大幅增长

作者 | 龚宸芫

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

在去年4月黑色的衬托下，今年汽车市场同期表现如破竹。

2023年5月11日，中国汽车工业协会(以下简称中国汽车工业协会)发布的数据显示，4月份，中国汽车产销分别完成了213.3万辆和215.9万辆，环比下降了17.5%和11.9%，同比增长了76.8%和82.7%。

2022年4月，黑天鹅疫情再次入侵，汽车市场产销出现滑铁卢，创下近十年同期月度新低。受低基数影响，今年4月汽车市场产销同比大幅增长，各细分市场均有不同程度的改善，尤其是新能源汽车市场。

其中，新能源汽车市场结束缓慢增长趋势，产销同比大幅增长，分别完成64万辆和63.6万辆，同比增长1.1倍，市场份额达到29.5%。

去年同期，受上海、吉林等地疫情影响，合资品牌扰乱了生产销售节奏，中国品牌市场份额达到57%。今年4月，节奏恢复正常，中国品牌份额同比下降1.9个百分点。

由于去年同期表现基数较低，今年累计产销由负转正。今年1日～4月，汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆，同比增长8.6%和7.1%。

同比高增长表现可能持续到5月。乘客联合会秘书长崔东树认为，受去年同期供应链不稳定因素的干扰，5月份销量可能继续大幅增长。

环比下降也将在5月份停止。五一假期期间，许多地方举办了地方车展。地方政府与汽车制造商和经销商合作，出台促销政策，激发消费者购车热情，为5月份新车销量做出巨大贡献。

另一个积极因素是，在4月下旬举行的上海车展上，许多新车的上市对增强消费者信心有很好的效果，也将在5月份推动市场销售。

01.市场表现低于预期

然而，如果忽视巨大增长的同比表现，今年4月汽车市场的表现实际上不如预期，产销环比下降超过两位数。中国汽车协会副总工程师徐海东认为，中国经济下行压力持续加大，汽车工业稳定增长任务依然沉重。

以乘用车为例，目前国内市场需求动力仍较弱，有效需求尚未完全释放，3月份非理性促销的影响尚未完全消除，仍存在持有货币的观望现象。

4月份，我国乘用车产销数据分别为177.8万辆和181.1万辆，环比下降17.3%和10.2%，同比增长78.5%和87.7%。

乘联认为，产量大幅下降的主要原因是汽车企业看到国六排放升级带来的旧库存风险，生产安排极为谨慎。

政策是根本原因。根据生态环境部官网2020年7月1日发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，自2023年7月1日起，所有销售登记的轻型汽车均应符合本标准要求，其中I型试验应符合6b阶段限值要求。

随着时间的临近，自今年3月以来，汽车企业开展了促销活动，清理了其六款旧车型。由于业务压力，一些经销商甚至牺牲利润来清理库存。

在大力推广下，许多旧车型被抢购一空，许多汽车企业的库存被释放。硬币的另一面给正常的市场秩序带来了压力，新车的销售也不如预期。

到目前为止，包括广汽集团和神龙汽车在内的集团和企业表示，其所有车型的生产都已转向新标准。根据中华全国工商联汽车经销商会的调查，不符合RDE（Real Drive Emission）国六b车型的测试要求是经销商面临的主要库存压力。

RDE测试是在真实道路条件下进行的汽车尾气排放测试，在汽车制造业中被视为更严格的排放标准。

相关数据显示，今年2月，约200万辆国家六b非RDE车型的库存尚未消化。然而，随着汽车企业大力实施去库存行动，到目前为止，这一数字还不到100万辆。据乘客联合会分析，近几个月可以有效解决库存问题。

国家有关部门也采取了行动。5月8日，生态环境部、工业和信息化部等五个部门联合发布了《关于实施国家六项汽车排放标准的公告》（以下简称《公告》）。

公告指出，自2023年7月1日起，全国6B排放标准全面实施，禁止生产、进口和销售不符合标准的汽车。对于不符合标准的国家6B车型，将有半年的销售过渡期，允许销售到今年12月31日。

从销售业绩来看，由于3月以来的非理性推广浪潮，消费者持有货币观望，汽车消费仍处于缓慢恢复过程中。中国汽车协会认为，有必要稳定和扩大有效政策，继续提高，促进汽车消费潜力的释放，促进行业的稳定运行。

崔东树认为，稳定消费首先要稳定经销商体系，考虑产业链的承载能力，减少经销商不必要的损失。此前，由于国家六b排放标准实施期限政策不确定，给经销商带来了巨大损失，价格体系正在加速消化库存阶段对汽车市场的稳定性和可持续发展有很大影响。

商用车领域的复苏低于预期。4月份，商用车销量为34.8万辆，环比下降19.9%，同比增长60.5%。在过去的两个月里，商用车呈现出良好的增长趋势，曾被认为是复苏的时候了。

中国汽车协会给出的主要原因是——货运市场低迷，车多货少，基础设施项目开工率不足，库存高。

该行业期待着长期干燥的商用车市场迎来春雨。2022年，商用车行业业绩压力大，销量触底，需要新思路来拯救市场。好消息是，国泰君安证券最近发布了一份报告，预计2023年，随着货运需求和出行需求的增加，重型卡车和公交车行业预计将迎来修复市场。

商用车行业仍处于底部反弹和复苏状态。一些汽车企业负责人预计，随着经济的持续复苏，基础设施项目已经启动，海外出口将继续保持良好的表现，这将给商用车市场带来明显的上升趋势，全年或呈现前低后高的特点。

02.A级车成为新能源销售的主体

受消费者观望情绪持续影响，新能源汽车市场表现略低于3月份，4月份销量环比下降2.6个百分点。前四个月，新能源汽车市场仍是主力增长军，同比增长42.8%，市场份额达到27%。

随着市场的日益激烈，新能源乘用车市场发生了两大变化。一是内部结构，a级车成为销售主体。二是新能源品牌分化加剧，头部效应明显。

与上月相比，纯电动汽车4月份产销略有下降，插电式混合动力汽车产量略有下降，销量略有增加，燃料电池汽车产量略有增加，销量明显下降。

就车型级别而言，A00级同比大幅下降，超过50%，其他级别的销量呈现不同程度的增长。其中，在低基数的影响下，D级车同期涨幅最大，达到20倍。

目前新能源汽车市场以A级车为销售主体，前四个月累计销量占近29%。一方面是这样。

另一方面，新能源汽车品牌两极分化明显，呈现强、弱的特点，市场加速重组。在前十大品牌中，龙头品牌与其他汽车企业的差距正在逐渐扩大。

在传统的企业阵营中，比亚迪继续以超高的增长率成为市场销售的主要贡献者。4月份，比亚迪销量排名前三，仅次于上汽集团和中国一汽。在新能源汽车市场，前四个月的市场份额高达34.3%。

在新的势力阵营中，理想的汽车领先，远远落后于其他同行。自多车战略启动以来，已陆续发布理想L9、理想L8、理想L7等车型。今年4月，理想汽车销量再次超过2万辆，前四个月累计销量为第二加第三之和(哪吒加蔚来)。

理想汽车今年第一季度再次盈利，净利润达到9.3亿元。理想汽车董事长兼首席执行官李翔乐观预测，预计6月份销量将达到3万辆，计划“第一季度新能源汽车市场份额在20万元以上，增加到第二季度的13%，不考虑降价”。

相比之下，蔚来、小鹏、零跑等新势力的市场前景还有待挖掘。这些品牌近期表现不稳定，同比下滑，销量波动正常。

威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等新势力品牌正处于退市边缘。威马汽车的售后服务几乎完全停滞不前，已被许多债权人起诉。详见文章《“马”失去前蹄，威马的运营几乎停滞不前。4月初，天际汽车发布停产通知。

爱驰汽车似乎正踏上威马汽车的老路。其内部员工透露，爱驰汽车今年已连续两次延长工资银行为。帮宁工作室发现，爱驰汽车APP首页帖子已被清空，购车程序、放电枪、金融计算器等服务已无法正常使用。

随着传统企业和合资企业新能源布局的实施，市场淘汰赛加速。5月8日，长安汽车董事长朱华荣在2022年业绩交流会议上表示，中国汽车市场正在经历重组、机遇和挑战，未来2年～三年保守预计60%～70%的品牌将面临关闭并转。

但这并不影响新能源汽车市场份额的提高。朱华荣认为，2025年新能源汽车行业普及率将继续提高50%，2030年新能源汽车行业普及率将达到75%。

A00级可能会迎来新的爆发点。5月5日，国务院常务会议提出部署加快充电基础设施建设，更好地支持农村新能源汽车振兴。

根据乘客联合会的分析，农村新能源汽车的政策取向越来越明确，将逐步利用经济型电动汽车的发展潜力。未来，在中老年乡镇消费者需求的指导下，市场将不可避免地恢复热趋势。

届时，新能源汽车市场将出现高增长，为汽车行业注入新的活力。