特斯拉,刀片电池版,终于来了

作者|李大鹏

生产|电动公会

特斯拉，刀片电池版，终于来了。

5月4日，德国媒体Teslamag独家报道，特斯拉已经开始在德国柏林超级工厂生产带有比亚迪刀片电池的Model Y后驱基本版，这是特斯拉在欧洲市场推出的第一款LFP(磷酸铁锂)电池车型，预计新车将在一个月内下线。

到目前为止，两大新能源巨头的合作终于落地，比亚迪也成为继松下、LG和宁德时代之后特斯拉的第四家电池供应商。

据此前报道，特斯拉已经从比亚迪订购了总共10GWh的电池组，相当于2万个电池组，可供应约四分之一的Model 三、Model Y生产。

01  

欧洲市场只有440公里的续航能力

比亚迪为特斯拉“佩刀”的传闻历史悠久。

早在去年6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究所所长廉玉波在接受CGTN采访时就透露，比亚迪即将为特斯拉提供电池。

此后，有消息称，比亚迪将从今年第二季度开始将刀片电池交付给特斯拉。

现在靴子终于落地了，结果并非偶然。各种迹象表明，特斯拉越来越喜欢磷酸铁锂电池。

特斯拉首席执行官马斯克曾多次在财务报告新闻发布会上表示，特斯拉未来将逐渐转向磷酸锂电池方案。从电池组成的角度来看，未来三分之二的特斯拉汽车电池将使用磷酸锂，三分之一可能使用镍电池。

目前特斯拉已经在国产入门版Model了 三、Model Y使用了宁德时代的磷酸铁锂电池，但要知道，比亚迪在这一领域也有很深的造诣。

据了解，这款Model配备了刀片电池 Y基础车型，电池容量为 55 千瓦时，续航里程为 440 公里。

相比之下，从上海工厂出口到欧洲 Model Y 基本版采用宁德时代 LFP 电池，电池容量为 60 千瓦时，续航里程为 455 公里。

两者的主要区别在于，比亚迪的刀片电池具有更高的安全性和能量密度，可以直接安装在车身结构中，降低了重量和成本。

然而，特斯拉刀片电池车型目前主要供应欧洲市场，目前还没有计划在中国市场使用比亚迪电池，这仍然主要依赖于宁德时代和 LG 化学作为电池供应商，

值得注意的是，今年3月，韩国媒体报道称，“特斯拉停止与比亚迪合作”。比亚迪回应媒体称，“虚假信息与实际情况不符。”

目前，随着宁德时代和比亚迪进入特斯拉供应链，LG新能源在特斯拉电池供应链中的比例受到严重挤压。

02  

强强联合，双向奔赴

弱者筑高墙，强者筑桥。比亚迪与特斯拉的合作可以说是双向奔跑的必然结合。

2020年3月，比亚迪正式向外界发布刀片电池。同年7月，第一款带刀片电池的旗舰新能源汽车比亚迪汉正式上市。比亚迪董事长王传福在新闻发布会上表示，刀片电池的出现将从电动汽车字典中彻底抹去“自燃”一词。

基于比亚迪磷酸铁锂技术，比亚迪刀片电池的体积能量密度与主流三元锂电池相当。在同一体积下，储电能力几乎相同，但其安全性远高于三元锂电池。

比亚迪汉EV打安全牌，上市不到三个月，产能翻了一番；上市四个月后，汉电动汽车完成第2万辆新车下线，月产能超过1万辆；上市一周年之际，第10万辆“汉”下线，创造了中国品牌中大型汽车历史上最快的下线速度。

刀片电池的出色性能也让特斯拉感到兴奋。

可以合理地说，汽车公司之间存在竞争关系，通常不愿意购买比亚迪电池，但比亚迪新能源汽车的成功相当于刀片电池的最佳广告。一方面，比亚迪刀片电池更便宜；另一方面，刀片电池的使用为车辆结构的内部集成创造了可能性，这是特斯拉一直追求的方向。

虽然宁德时代已经宣布与特斯拉“续签”，并将在2025年向特斯拉提供动力电池，但这并不影响它与比亚迪的合作，因为它们提供的电池将配备不同的特斯拉车型。

目前，特斯拉德国工厂已经生产 Model Y 配备比亚迪电池的性能版和长续航版 Model Y 基本版本可能会在一个月内离线，这意味着特斯拉将在欧洲市场提供更多的选择和价格范围，以吸引更多的消费者。

随着特斯拉在全球范围内扩大产能和销量，未来可能会与更多的合作伙伴建立关系，以确保电池供应的稳定性和多样性。

对于特斯拉来说，选择多个电池供应商有助于确保供应链的安全，具有成本效益的刀片电池可以帮助汽车降低成本；对于比亚迪来说，除了自用电池外，该公司还在提高外部供应比例。

据比亚迪预测，今年刀片电池的销量预计将扩大到100万片左右。

随着刀片电池供应量的增加，比亚迪未来将向更多的其他汽车制造商提供电池。

可以预见，BYD进入特斯拉供应链不仅可以带来示范效果，让更多的国际汽车公司尝试和使用刀片电池，还可以使BYD电池竞争海外市场，享受电动汽车行业快速发展的红利。

早在2021年，王传福就已经发布了“豪言”：“刀片电池已经开始向整个行业供应，几乎每个你能想到的汽车品牌都在与我们谈判合作。”

未来，刀片电池将陆续搭载国内外主流品牌的新能源车型，让我们拭目以待。

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