生死存亡之战要求增量,燃油车不行讨论声越来越激烈

作者 | 东关大先生

出品 | 电动公会

“没有卖不出去的车，只有价格不合适。”这几天汽车行业越来越激烈。“价格战”，让各大品牌彻底杀疯。

3月6日，一组关于“湖北历史上最强的购车优惠季开始”海报迅速引爆了国内燃料汽车市场，东风汽车成为主要补贴对象，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风标致等，其中东风雪铁龙C6补贴高达9万元，几乎减半。

降价后的效果立竿见影，很多东风品牌经销商人满为患，订单量飙升。

东风系统降价的消息迅速蔓延到全国各地，随后以补贴为名的汽车降价浪潮席卷全国。上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南、贵州等数十个省市出台了促进汽车消费的相关政策。

3月7日，东风本田在云南、安徽推出限时直接补贴，包括厂家补贴和区域补贴双重福利，最高折扣为6万元和8.5万元。

3月8日，雪佛兰正式发布补贴政策。从现在到2023年3月31日，雪佛兰在全国范围内向全系列车型发放补贴。根据不同的车型，补贴金额从2万到7万不等。

3月9日，一则“2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”海报见网络。海报显示，上汽奥迪A7L、Q6以及Q5 e-tron给员工买车的价格，优惠幅度在7-16万元之间，远远超过终端市场的优惠力度。

此外，广汽丰田凯美瑞官员降价2万元；2023年上汽大众帕萨特终端优惠3.8万元；2023年一汽大众迈腾端优惠3.8万-3.9万元；一汽奥迪A6L降价9万元······多品牌，大力补贴降价，让各品牌4S店涌入大量消费者订车。

到目前为止，至少有30个汽车品牌参与了价格战，最高折扣超过10万元。价格战的发起者包括汽车公司、区域经销商等不同的实体，降价方式包括直接降价、现金、保险补贴等形式。

到目前为止，由特斯拉掀起的“价格战”，正式蔓延到燃油车领域，一场轰轰烈烈的比赛“降价潮”呼啸而来。

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燃油车崩溃

无论是政府补贴，还是汽车公司，经销商增加优惠，最终目标都是促进汽车消费。给予高折扣确实可以在短期内刺激市场。但暴力降价的背后是燃料汽车市场的整体衰落和新能源汽车的崛起。

几年来，汽车行业高速前进，打了一盏转向灯，进入了新能源轨道，燃料汽车在这场战争中落后。作为世界上最大的汽车市场，中国并不喜欢燃料汽车。

2022年，上汽通用汽车销量103.69万辆，同比下降18.8%；东风日产销量89.79万辆，同比下降20.9%；一汽丰田销量79.93万辆，同步下降5.6%；上汽通用五菱销量78.63万辆，同比下降18.7%；东风本田销量65.24万辆，同比下降17.8%……

总的来说，近年来，随着中国在新能源汽车行业的发展，“弯道超车”，中国自主品牌汽车销量占比明显上升，而日本、韩国、美国和德国汽车的市场份额也有所下降。

特别是今年前两个月，燃油车销量几乎减半。

东风集团率先掀桌的根本原因是，东风集团之所以给予如此强大的折扣，是因为“标雪”以法国汽车为代表的生活非常艰难。与此同时，天籁/本田也受到包括新能源在内的国内品牌的严重影响。数据显示，东风集团2023年1月至2月累计汽车销量为26285辆，同比下降48.48%。

“疫情过后，我以为今年会好一些，但没想到销售压力还是很大的，市场竞争太激烈了。几乎所有的经销商都注意到了新能源市场的消费热潮，所以不得不提前布局。”一位经营合资品牌的经销商表示，自去年以来，他一直在考虑代理新能源品牌。

燃油车已经很久没有影响消费者的心了，新能源汽车正好相反。

经历了1月份国家新能源补贴退出造成的低迷期后，2月份新能源市场迅速恢复，特别是在比亚迪、理想、长安等车企的推动下，插混领域继续保持100%以上的快速增长，最终零售销量同比增长61.0%至43.9万辆，批发销量同比增长56.1%至49.6万辆。两者都达到了2月同期的最高历史水平。

与此同时，2月份新能源在零售和批发市场的渗透率也再次回升到30%以上，分别是31.6%和30.6%。

随着乘用车市场新能源渗透率的不断提高，越来越多的新能源车型跻身整体市场畅销车型之列，排名越来越高。

以批发销量为例，比亚迪宋和特斯拉Model是2月份乘用车最畅销的前八款车型。 Y、日产轩逸、比亚迪元、比亚迪秦、特斯拉Model 3、比亚迪海豚和大众速腾，其中6款是新能源车型。

依托2月份的大幅上涨，今年前两个月新能源市场的累计同比也由负转正，其中零售同比增长22.8%至77.0万辆，批发同比增长20.0%至88.4万辆。

在有限的市场中，新能源汽车和传统燃油汽车必须相互关系，新能源汽车热，油车将被忽视。

现在，新能源势头强劲，“燃油车不行”讨论声越来越激烈，“网红”经济学家任泽平甚至提出燃油车即将到来“诺基亚时刻”。

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生死存亡之战

要求增量，降价无疑是最直接的方式。从湖北省各4S店的火爆状态，我们可以看到汽车推广的快速效果。

但事实上，在燃油车大幅降价之前，新能源汽车领域“降价潮”它已经出现了。今年以来，以特斯拉为首的汽车公司纷纷降价。1月6日，国内特斯拉降价4.8万元，降价后Model 三、Model Y两款车型的价格都创历史新低。

此后，问界、小鹏、零跑、哪吒、埃安、威来、极狐、阿维塔、蓝图、极氪、上汽飞凡、长安深蓝等品牌跟随特斯拉降价。就连今年涨了一次价的比亚迪也有优惠活动，一些经销商补贴了2021年比亚迪汉等车型数万元。

以特斯拉为例。1月16日正式降价后，特斯拉三天内收到3万辆新车订单。据公开数据显示，今年2月，特斯拉在中国市场的零售销量约为33923辆，环比增长26%，接近30%。

锂电池原材料降价是新能源汽车企业降价的信心。

3月9日，上海钢铁联合会发布的数据显示，今日部分锂材料报价下跌，电池级碳酸锂报价下跌6000元/吨，平均价格为36.7万元/吨。未来，碳酸锂价格将长期稳定在每吨20万-30万元之间。威莱创始人李斌预测，第四季度碳酸锂价格预计将降至20万元/吨。

此外，镍、钴、锰等电池原材料的价格也有不同程度的下降。业内预测，到今年年底，动力电池价格可能跌至350元/度甚至更低。这样，100度电池组的成本可以降低3.5万元，80度可以降低2万元。

理想汽车创始人李翔曾表示，20分的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前，特斯拉和比亚迪的毛利率超过20分，这给了他们降价的信心。马斯克3月1日透露，特斯拉下一代车型的制造成本将降低50%。

新能源汽车成本降低导致的普遍大幅降价，意味着燃油汽车竞争加剧，要么迅速转向新能源汽车，要么大幅降价，别无选择。

但一般来说，破局最重要的办法就是降价，最后利润没了，品牌没了，行业也没了。因此，这一轮燃油车“价格战”引发的市场热潮看起来更像是末日前的回光。

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新能源汽车迎来了黄金时代

有人说，第一次蒸汽能源革命使英国成为可能第二次石油革命使美国崛起，第三次能源革命可能轮到中国了。

在纯燃油汽车时代，我们一直是欧美百年汽车行业的艰难追求者。外国品牌占据乘用车市场60%以上的市场份额，自主品牌只能以低价努力。

但新能源汽车相当于推翻燃油汽车，不需要燃油发动机、变速箱，也不需要欧美百年积累的燃油汽车核心技术。

如今，汽车市场已经发生了变化。随着新能源的发展，比亚迪、吉利、长安、长城等传统汽车企业加快了转型。“蔚小理”、哪吒、零跑等造车新势力加速崛起，中国汽车品牌市场份额迅速提升。

而且，随着全球对碳排放提出了更高的要求，虽然我国没有明确表示，“杀死燃油车”，但支持新能源汽车发展的一轮政策出台。

去年，比亚迪宣布停止生产燃油汽车，成为世界上第一家停止销售燃油汽车的汽车公司。随后，长安汽车、北汽集团等汽车公司预计将于2025年停止销售燃油汽车。

事实上，挪威、荷兰、法国、英国和印度等许多国家和地区都计划停止燃油车销售。

2022年，欧盟通过了一项提案，从2035年开始停止在包括混合动力汽车在内的欧盟销售新燃油汽车。没有市场，汽车公司不得不公布停止销售燃油汽车的时间表。甚至很多次“炮轰”丰田章男，电动汽车前丰田集团负责人，现在也不得不低头，表示丰田将在2030年部分市场停止销售燃油汽车。

然而，国外汽车公司的新能源起步较晚，大部分时间定在2030-2040年。也许很多年后，燃油车只会像古董一样用来收藏。

十年前，估计没有人能想到电动汽车会崛起这么快，轰鸣了一百年的燃料汽车会加速到最后。几天前，我在微博上看到一篇帖子：十年后汽车市场会是什么样的模式？BBA会被国内新能源击败吗？

最受欢迎的评论是：想想手机品牌，诺基亚，爱立信，摩托罗拉。

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