威马倒闭后,2023年新能源汽车公司淘汰赛会有多激烈?

2023年，威马作为新势力的第一梯队，首先倒下。

我不在乎威马什么时候倒闭，因为它依靠网上叫车来支持销售，并通过锁电来防止自燃。威马自食其果已经出乎意料了。我更关心的是，威马倒闭后，2023年新能源汽车公司淘汰赛会有多激烈？

威马倒下了，但这不仅仅是威马汽车公司的危机，更是整个新能源汽车行业响亮的丧钟。

01 威马之后，有无数的“威马”

2月14日情人节应该是粉色泡泡满天飞的甜蜜节日，但威马濒死的嚎叫却在汽车圈回荡。

虽然威马汽车官员表示“没有收到这个消息”，但一些研发系统人员表示，虽然没有收到关于停职的信息，但该公司已经通知他们不需要上班。

另一边，上海青浦威马总部大楼大门关闭。最近有报道称，由于长期拖欠租金和物业费，他们将在不久的将来被迫搬走，这无疑为威马目前的凉爽局面敲响了一把真正的锤子。

从去年全员减薪、工厂和门店大规模停摆、终端销量零、巨额资产冻结等方面可以看出，威马早已冻结在2022年的寒冬中，预计今天的情况会出现。

在濒临死亡的边缘，虽然沈辉决定“像动物一样生活”，试图通过收购APOLO旅游公司来实现上市，解决金融危机，但现在上市还没有下面，1月份的官方公告高达20人．新一轮融资1亿元，未见账户，于是想出全体员工停薪不工作，各部门预算减少25元％这招。

然而，很难说降低支出是否能解决威马燃煤的迫切需要。即使你真的成功融资，你认为有多少人愿意选择威马的车，因为威马目前的产品实力和崩溃的声誉？

对于长期以来声誉不佳的品牌威马来说，大多数人不会感到遗憾，但更令人恐慌的是，威马之死不是威马汽车公司的危机，而是整个新能源汽车行业的警钟，这意味着新一轮新能源汽车公司淘汰赛已经正式开始。

02 一个接一个地倒下，强大的游戏弱势汽车公司不能玩

目前，威马并不是唯一一家倒下的汽车公司。

最近，以入门级“老乐”为主的雷丁汽车在不久前虚报业绩后，遭到经销商集体举报。它不仅拖欠生产，而且不断欺骗投资，吸收经销商的汽车资金。看到它已经走到了崩溃的边缘。

2022年12月，“华为王子”李一男创立的自游家品牌因生产资质问题中途死亡。他以为可以抱着奇瑞的大腿实现量产。然而，本月初，“国内生产资质不允许销售”的消息一出来，就直接钉上了自游家的棺材板。

此外，在2022年预售电动小钢枪后，未来的汽车终于完全失去了消息。还有交付了100多辆恒驰汽车，2023年完全没有消息。同时还增加了409万元的强制执行，累计已达到2000元．8亿元。

11月份新能源乘用车销量仍保持在129年．2％与2022年全年90日相比，大幅增长％增长进一步增加。在新能源汽车仍在快速增长的情况下，淘汰赛来得如此之快和激烈，在过去几年的市场竞争中是极其罕见的。

但事实上，一切都有痕迹可循。

一方面，众所周知的国家补贴和购置税减半措施于2023年结束。对于汽车公司来说，尤其是新能源汽车公司来说，这无疑是“断奶”生存的痛苦转折点。在这种情况下，那些想要依靠补贴来分享在线叫车市场份额的弱势汽车公司显然更有可能死亡。

其次，特斯拉亲自拉开了降价大战的帷幕。22．Model99万 3和25．Model99万 Y，此外，比亚迪不仅给终端几千元的折扣，还给出了9元的折扣．秦PLUS98万冠军版 DM－i这个大杀手。当强势汽车公司大幅降价时，南北丰田的弱势电动汽车不得不降价6万元。

可以说，在2023年的中国汽车市场，弃价保量已成定局，无论是合资还是自主，纯燃油还是新能源。

此外，在过去的一年里，主要汽车公司的新车布局明显加快。一个品牌每年有两三辆新车并不奇怪，电气化和智能技术竞争也呈现出明显的内部卷曲局面，这意味着许多新力量将面临更大的研发投资压力。

价格包括内卷，产品包括内卷，技术包括内卷。。。最后，市场很有可能成为一群强大的游戏。

三年前，李翔公开预测：“未来两三年，新能源汽车公司将不到五家。”广汽新能源小勇还表示：未来三到五年，有4到6家大型新能源汽车公司生存良好。虽然现在有不止五家，但从威马和其他汽车公司的失败来看，残酷的淘汰赛已经打了雷。

因此，下一个新能源汽车市场很可能会逐渐演变成赢家通吃的局面。在这种趋势下，2023年下跌的汽车公司比往年更有可能，而威马不会是最后一家。