从特斯拉年初“伤敌1000,自损800”突然官降开始

导语

Introduction

即使需要花费巨大的人力、物力、财力，这种新势力还是毫不犹豫地造车。

作者崔力文

曹佳东的责编

编辑朱锦斌

如果说2022年中国汽车市场的关键词是“内卷”，那么2023年已经到来的时候就更想用“悲剧”来形容了。是的，你没听错，比“激烈”更夸张。

至于诱因，很简单，要从特斯拉年初“伤敌1000，自损800”的突然官降开始。

即使这家美国汽车公司知道它将受到老车主的大规模保护，知道它将把品牌信任降到冰点，知道它将产生更多的“等待派对”，但它仍然是Model 三、Model Y分别拉到22．99万元与25．在中国历史上最低价99万元。

坚定的行动令人叹为观止。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。

首先，特斯拉的累计订单已经耗尽，终端新客户的疲软也是一个必须面对的事实。此外，刚刚扩大生产的上海工厂也很明显，所以我们只能采取这样的政策。

第二，无论Model如何 3也好，Model Y，由于推出时间长，没有更新，产品实力水平的领先优势，不断被比亚迪、“魏小理”等领导者侵蚀甚至超越，非特斯拉的日子过去了。

在“改款”真正到来并大规模交付之前，我们只能被迫以失去毛利率的方式牺牲更多的诚意来俘获人们的心。

第三，作为掌舵人，马斯克对2023年全球汽车市场的消费活力和真实需求持悲观态度，认为不排除大幅下滑的可能性。

也正是因为在这样一个充满变量的环境中，公司必须采取各种方式继续保持向上增长的势头，否则就会再次陷入泥潭。

写到这里，我想说:“其实特斯拉率先挑起的是一场没有任何感情的价格战。”毫无疑问，巨大的压力直接抛给了中国汽车市场的所有自主合资品牌。

基于这样的背景，近年来，市场越来越内部，可以深刻感受到大多数新能源汽车公司被迫跟随，选择切肉降价，甚至开始亏损和自我保护的模式。在付出了巨大的代价后，终端竞争已经进入了“白热”阶段。

一场关于生死的战斗，似乎慢慢拉开了帷幕。

但其中，蔚来就像一个“异类”，动作不多。众所周知，就在本周，随着一则官方公告的推出，突然发现这支新势力想用另一种方式面对2023年惨烈的中国汽车市场。

巨大的决心

“在未来很长一段时间内，电站更换仍有其独特的优势。威来的电力更换服务解决了许多纯电车用户的痛点，包括快速能源补充、长途旅行、按需升级、灵活电力更换、电池健康、电池回收等。”

2021年12月底，在一次媒体交流会上，蔚来联合创始人兼总裁秦力宏谈到了品牌诞生以来决定“死敲”换电模式的根本原因。

随后，他还补充说，威来将电源更换与大功率充电相结合，然后将电站更换与整个光伏等新能源相结合，有更大的空间挖掘，进一步发挥长板作用。

“无论你做什么，只要是智能电动汽车，你都必须换电，不要换电，而不是蔚来汽车。”活动即将结束，秦立红再次以这样一个充满黄金的观点结束。作为旁观者，我们也知道，上述所有的计划和愿景似乎都需要足够的“数量”作为支持。

很快，2022年12月31日，蔚来引以为傲的补能系统NIO Power，第1300座换电站再次迎来了自己的“里程碑”时刻。对于已经到来的2023年，蔚来电站的新数量是2022年 NIO 在Day上设置了400座。

众所周知，就在本周，上述目标被新力量亲自“推翻”。根据其创始人兼首席执行官李斌在官方应用程序上发布的推文，威莱准备进一步加快更换电站的部署，让更多用户尽快体验比加油更方便的更换服务。

确定新目标，决定2023年新增1000座换电站，到2023年底共建2000多座换电站。

此外，据李斌介绍，在新增的1000个站中，约400个将建在高速公路服务区或高速公路入口处，以加快高速电力交换网络的布局；约600个将部署在城市，重点布局有一定用户基础的三、四级城市和县，没有更换电站。

更令人欣慰的是，相关团队已经按照这个新目标做好了各方面的准备。目前，三代站的大规模生产进展顺利。预计4月份大规模生产，5月份电站更换部署将加快。从6月份开始，每月120日基本保持－150座换电站的建设速度。

到目前为止，蔚来已在中国市场建成1315个换电站(包括348个高速公路换电站)、2340个充电站(13734个充电桩)连接到63万多个第三方充电桩，为用户提供1800多万次换电服务。

写在这里，我不禁感叹，从400座到1000座，这种新势力造车的决心在补能层面得到了充分展现。即使需要巨大的人力、物力、财力，也要毫不犹豫地进行布局。

至于背后的基本逻辑，总结起来还是想让自己的“护城河”更坚不可摧。换句话说，有了越来越强大的补能体系作为背书，威来的整个战略打法也会更好的全面展开。

背后的逻辑

2023年春节假期，威来ET7完成了从上海到兰州4500公里的自驾游。整个完成后最亲身的体验就是新势力不断努力建设换电站，尤其是高速换电站的扩建，真的让它与所有竞争产品拉开了巨大的差距。

分享一个最典型的场景，清楚地记得在北京时间1月16日凌晨2点合肥新桥高速服务区，当左加油站需要排队一个小时，右国家电网充电桩需要等待两个小时充电，中间蔚来电站完全免费，5分钟可以满电。

虽然有一定的偶然性，但那一刻带来的体验依然令人难忘，这正是蔚来想要达到的效果。毫无疑问，2023年新建1000座换电站后，这种新力量在中国汽车市场为用户提供的补能系统中是独一无二的。

而且这是一个“稳赚不亏”的生意，因为正是有了上面的长板，才能形成良好的品牌口碑、产品推广、终端销售的反馈和帮助。用更通俗易懂的话来说，换电站建的越多，建的越广，传播效果越好的“移动广告牌”。

当然，看到这里，一些读者不可避免地会质疑，新的补能系统的疯狂建设，新的力量造车又会陷入“烧钱”的无底洞。

就像秦力洪在NIO一样 “不要理解损失的概念。例如，如果有更好的机会，你会借一些钱让你的孩子上最好的学校吗？”NIO 对蔚来说，Power的投资是儿童教育的钱，它不是损失，而是投资。”

到目前为止，威莱仍然认为，“我们在这件事上做出了非常正确的战略选择，并将继续这样做。越多的人认为我们赔钱，我们的相对竞争机会和战略竞争窗口期就越长。”

显然，回应外界困惑的最好方法是继续坚持自己。随着整个中国新能源市场的基盘越来越大，可以预测威莱通过全面扩张的NIO Power，它已经占据了别人无法追赶的先发优势，这正是它所坚持的长期主义。

同时，作为旁观者，我想再次强调的是，面对2023年悲惨的中国汽车市场，与大多数新能源汽车公司相比，威莱选择新建1000座换电站，真正为车主谋取真正的利益，这也反映了汽车制造的逻辑。

“对用户好是一种目的，而不是一种手段。”

简而言之，在衡量许多新能源汽车公司的表现时，我们往往忽略了最重要的事情——战略集中，也就是说，在逆境中不容易摇摆的勇气。目前，威莱无疑是最突出的表现，所谓的“价格战”并不害怕。